passage de vitesse

Regarde la rtm tout est bien expliqué

oui je vien de voir

mais sur la rtm letoile sur le schema nest pas placer pareil

bon jai refait un petit reglage. cest identique des deux coter maintenant .


la cloche toujour demonter jai passer les vitesse 1 ok 2 ok 3 ok arrivver a la 4 ca passe pas. normal ou pas vu que rien nest remonter ???

sscall a écrit:

bon jai refait un petit reglage. cest identique des deux coter maintenant .


la cloche toujour demonter jai passer les vitesse 1 ok 2 ok 3 ok arrivver a la 4 ca passe pas. normal ou pas vu que rien nest remonter ???

.c est normal c est un peu dur comme ca demonté.aide en tournant la roue arriere.ou en aidant en poussant le barrillé

bon demain je remonte tous je remet lhuile ect

si cest toujour pareil apres remontage enfin jespere que non


ca voudrais dire que quoi ?????

sscall a écrit:

bon demain je remonte tous je remet lhuile ect

si cest toujour pareil apres remontage enfin jespere que non


ca voudrais dire que quoi ?????

.reglage selecteur.sinon ouvrir et controler les pignons de la boite

BON ET BIEN ON VA CROISSER LES DOIGTS DE PIEDS MAINS ECT LOL

JE CROISE LES DOIGTS POUR TOI

bon alors


jai tous remonter se matin ..youpi


alors jai remis huile ect je re regle le tous
contact un coup de kick et broum elle demmarre de suite ca jaime

je laisse chauffer

je passe la 1 jaime

je passe la 2 jaime

je passe la 3 pas moyen ca jaime pas avec du mal ca passe .

je redessant en 2 ca passe

je marrete essaye de trouver point mort impossible

jetteind

je met la moto sur le leve moto je demmarre

je passe la 1 2 3 4 5 nikel et retrograde 4 3 2 1 point mort nikel nikel

je redescent la moto et rebordel
je me dis chaine peut etre trop tendu alors je la dettend

je ressye toujour ma meme merde


je la remet sur le leve moto cest nikel



alors soit je deviens completement singler ou je c pas quoi

laisse la sur le léve moto si il n,y a que dessus quelle marche bien ,treve de plaisanteries ta boite a un probléme si tu as vérifié tout le systéme de sélection ou elle débraye mal.

comme tu as demonté il fault rerégler ta garde

gendarme a écrit:

comme tu as demonté il fault rerégler ta garde

c se que jai fait

aller se matin je perd pas espoire en me levant je me dis aller ressaye


re reglage embrayage jen arrive toujour o meme reglage

et aller je demmarre je chauffe


je passe 1 2 3 4 nikel je retrograde nikel

jai fait ca 3 fois de suite ca a marcher ca croque un peu quand meme mais ca passe .
par contre impossible davoir le point mort je suis obliger darreter la moto pour mis remettre ...



bizarre non ???????

QUELQUN A PEU ETRE TOUCHER A LA MOTO DANS LA NUIT JESUS

j'ai eu ce genre de problème au début avec la mienne . bon fonctionnement à froid , puis à chaud point mort dur à trouver ,et vitesses difficile à passer.
je me suis rendu compte qu'il fallait retendre le câble d'embrayage moteur chaud pour que cela fonctionne. par contre à froid le lendemain ça patine ...
je pense comme Boulanger que tu ne peux pas assez débrayer. peut être un levier pas d'origine qui ne donne pas assez de course sur l'embrayage.

d'ailleurs si tu achètes le mécanisme de carter chez XS SHOP ,tu as le choix sur 2 trous de fixation du câble
http://images.xs650shop.de/39_6518.jpg
donc surement des leviers de commande différents

j'ai réglé mon problème en rapprochant la fixation du câble vers le centre du levier .c'est un poil plus dur ,mais loin de certains embrayages camionesques que j'ai pu essayer... et ça marche...

MP si tu veux en parler par tel.

Ca arrive aussi (un truc tout con) qu'on remonte le mécanisme de poussée de la tige (le truc commandé par le câble avec l'hélicoïde,, pièce 22 page 95 de la rtm dans la signature de gendarme je crois ) mal et qu'on perde de l'amplitude de déplacement de la tige. Si on tire trop "a plat" on fait moins tourner que si on tire plus près de l'axe avec la même amplitude (mais c'est plus dur !!) Donc en gros pour ton pb de passage de vitesse tu n'as peut-être tout simplement pas assez d'amplitude (rotation --> poussée de la tige) !!

J'sais pas si j'ai été clair...

si tes vitesses passent bien c'est deja bon
le point mort c'est peu etre juste un reglage a faire au niveau du carter

Salut
pour ton point mort, y'a aussi le petit roulement à aiguilles derrière l'embrayage qui d'après Heiden a son importance
regarde la...
http://www.heidentuning.com/p/28/2143/mo74-cg|22=2/%2339-6505-needle-bearing-with-thrust-washer

catavanana a écrit:

Ca arrive aussi (un truc tout con) qu'on remonte le mécanisme de poussée de la tige (le truc commandé par le câble avec l'hélicoïde,, pièce 22 page 95 de la rtm dans la signature de gendarme je crois ) mal et qu'on perde de l'amplitude de déplacement de la tige. Si on tire trop "a plat" on fait moins tourner que si on tire plus près de l'axe avec la même amplitude (mais c'est plus dur !!) Donc en gros pour ton pb de passage de vitesse tu n'as peut-être tout simplement pas assez d'amplitude (rotation --> poussée de la tige) !!

J'sais pas si j'ai été clair...

oui je comprend tres se que tu veut dire mais comment regler se probleme. ??? CAR MA VISE DE REGLAGE RESSORT BP JARRIVE VITE EN BUTER QUAND JE FAIT LE REGLAGE .

catsride a écrit:

si tes vitesses passent bien c'est deja bon
le point mort c'est peu etre juste un reglage a faire au niveau du carter

CA PASSE BIEN CEST UN GRAND MOT MAIS CA PASSE .


JE REVIENS A LINSTANT DE REFAIRE UN ESSAIE 1 2 3 NIKEL TRES DUR A PASSER LA 4 ELLE PASSE ENFIN

ENSUITE 1 2 LA 3 UN PEU DUR MAIS CA PASSE . RE TROGRADE EN 2 JARRIVE O STOP JE VEU PASSER LA 1 JAI TROUVER LE POINT MORT TIEN IL ARRIVE DUN COUP COMME CA LOL .

JE RENTRE DANS LE GARAGE EN 2 PAS MOYEN DE TROUVER LE POINT MORT JE PASSE DIRECT EN 1 LOL OBLIGER DE COUPER CONTACT. ET LA JE TROUVE DE SUITE LE POINT MORT

controle barilet ainssi que la cloche sinon com les copain embreyage a regler sur la mienne toujour de la 2 au point mort en roulent a larer ses alehatoire lhuile aussi i fait

chacal a écrit:

controle barilet ainssi que la cloche sinon com les copain embreyage a regler sur la mienne toujour de la 2 au point mort en roulent a larer ses alehatoire lhuile aussi i fait

+1

sscall a écrit:

catsride a écrit:

si tes vitesses passent bien c'est deja bon
le point mort c'est peu etre juste un reglage a faire au niveau du carter

CA PASSE BIEN CEST UN GRAND MOT MAIS CA PASSE .


JE REVIENS A LINSTANT DE REFAIRE UN ESSAIE 1 2 3 NIKEL TRES DUR A PASSER LA 4 ELLE PASSE ENFIN

ENSUITE 1 2 LA 3 UN PEU DUR MAIS CA PASSE . RE TROGRADE EN 2 JARRIVE O STOP JE VEU PASSER LA 1 JAI TROUVER LE POINT MORT TIEN IL ARRIVE DUN COUP COMME CA LOL .

JE RENTRE DANS LE GARAGE EN 2 PAS MOYEN DE TROUVER LE POINT MORT JE PASSE DIRECT EN 1 LOL OBLIGER DE COUPER CONTACT. ET LA JE TROUVE DE SUITE LE POINT MORT

.pour l histoire du point mort la mienne aussi le fait.arret en premiere puis passage au point mort.sur l xs tout joue un calage d allumage bon reglage carbu.ca joue sur le demarage au demareur aussi sur le passage de vitesse.

Mêmes problèmes ; passage à froid nikel, à chaud moins bien, point mort difficile à trouver, difficulté à régler la garde sans patiner à chaud...

Résolus (partiellement) avec la bille manquante... (absente de la part list d'ailleurs...)

Je soupçonne mon levier d'embrayage chinois d'être responsable d'un manque de tirage, salopard.

dupr a écrit:

Mêmes problèmes ; passage à froid nikel, à chaud moins bien, point mort difficile à trouver, difficulté à régler la garde sans patiner à chaud...

Résolus (partiellement) avec la bille manquante... (absente de la part list d'ailleurs...)

Je soupçonne mon levier d'embrayage chinois d'être responsable d'un manque de tirage, salopard.

de la 2 il est toujours difficile a trouver?