Démarrage impossible!

tu as essayé en inversant la came d'allumage pour voir ce que ça change?
sur un moteur "normal" ça devrait ne pas demarrer et faire de grosses explosions dues au décalage a 180 de l'allumage.

jerome31 a écrit:

euh...comment ça ?

Pièce N°6 (arbre d'accouplement), si par inadvertance tu lui as fait faire un 180° tu risques pô de démarrer

Friedyam77 a écrit:

jerome31 a écrit:

euh...comment ça ?

Pièce N°6 (arbre d'accouplement), si par inadvertance tu lui as fait faire un 180° tu risques pô de démarrer

sauf si tu as une double cames

phil

philippe a écrit:

sauf si tu as une double cames

Na na na, na na na!!!...

je crois que c'est un 400xs et pas un 650 les gars...
si tu pouvais le mettre dans ta signature jérome ce serait top, ça eviterait les confusions

niko a écrit:

je crois que c'est un 400xs et pas un 650 les gars...
si tu pouvais le mettre dans ta signature jérome ce serait top, ça eviterait les confusions

+1

Oui exact c'est un 400 xs
je me tate a acheter un compressiometre pour controler la pression des cylindres le truc c'est que normalement il faut le faire à chaud non ?! mais vu quelle démarre pas...
au niveau cinématique en fait j'ai l'impression qu'il se passe ça:
explosion( en théorie )
le piston descends soupapes fermées
le piston remonte soupape échappement ouverte
la soupape d'admission commence à s'ouvrir un peu avant la fin de la montée ( en gros la soupape comme à descendre quand le repère sur le volant est sur Leftfire pour le cylindre gauche)
pour moi on a donc de l'air qui repart dans l'admission et qui gène du coup l'arrivée d'essence

Quand le volant est sur LF (left fire), le piston est en train de remonter et pas encore au point mort haut (juste avant --> l'avance à l'allumage !!) Left Fire = le moment où l'étincelle se prodiut dans le cylindre gauche AU RALENTI !!donc quelques degrés avant le point mort haut

Donc ce n'est pas normal que ma soupape d'admission s'ouvre avant le Point mort haut ?
Désolé je suis un peu dur à la comprenette...

jerome31 a écrit:

Donc ce n'est pas normal que ma soupape d'admission s'ouvre avant le Point mort haut ?
Désolé je suis un peu dur à la comprenette...

Non, elle ne devrait pas s'ouvrir avant le PMH (point mort haut) mais juste au PMH voire juste après (par contre je crois que la soupape d'echappement doit rester un poil encore ouverteau PMH et se fermer juste après !) A vérifier auprès des autres !!

catavanana a écrit:

jerome31 a écrit:

Donc ce n'est pas normal que ma soupape d'admission s'ouvre avant le Point mort haut ?
Désolé je suis un peu dur à la comprenette...

Non, elle ne devrait pas s'ouvrir avant le PMH (point mort haut) mais juste au PMH voire juste après (par contre je crois que la soupape d'echappement doit rester un poil encore ouverteau PMH et se fermer juste après !) A vérifier auprès des autres !!

faux ,la soupape d'admission s'ouvre avant le PMH ,c'est ce qui s'appelle "l'avance ouverture admission"

tapes sur google et cherches "épure de distribution moteur 4 temps " tu auras un dévelloppé des temps d'ouverture de tes soupapes


phil

philippe a écrit:

catavanana a écrit:

jerome31 a écrit:

Donc ce n'est pas normal que ma soupape d'admission s'ouvre avant le Point mort haut ?
Désolé je suis un peu dur à la comprenette...

Non, elle ne devrait pas s'ouvrir avant le PMH (point mort haut) mais juste au PMH voire juste après (par contre je crois que la soupape d'echappement doit rester un poil encore ouverteau PMH et se fermer juste après !) A vérifier auprès des autres !!

faux ,la soupape d'admission s'ouvre avant le PMH ,c'est ce qui s'appelle "l'avance ouverture admission"

tapes sur google et cherches "épure de distribution moteur 4 temps " tu auras un dévelloppé des temps d'ouverture de tes soupapes


phil

Ah ok Phil, merci et heureusement tu es là pour me remettre dans le droit chemin ! J'vais m'endormir moins con ce soir

Bonjour,
Toujours coincé avec la moto et ayant un peu de temps pour me pencher sur la moto, je me trouve avec une interrogation:

Je ne me souviens plus dans quel ordre l'aiguille et les petits éléments qui l'entourent doivent se remonter ? j'ai l'impression qu'il me manque quelque chose ?

jerome31 a écrit:

Bonjour,
Toujours coincé avec la moto et ayant un peu de temps pour me pencher sur la moto, je me trouve avec une interrogation:

Je ne me souviens plus dans quel ordre l'aiguille et les petits éléments qui l'entourent doivent se remonter ? j'ai l'impression qu'il me manque quelque chose ?

toulouse -béziers ,1 heure

Bonjour à tous
Je suis toujours sur mon problème de démarrage, pas eu le temps de m'en occuper depuis
les symptomes sont donc pas d'essence qui arrive à la bougie donc pas de démarrage.
J'ai monté le carbu de mon DR et même problème, pas d'essence alors que celui ci fonctionne j'en suis sur
lorsque je met la main devant le carbu je sens une aspiration cependant ma main est pleine d'essence, ça refoule pas mal...
Cela pourais-t-il venir d'un mauvais calage de distribution ?

Je me suis risqué à décaler mon arbre à cames d'une dents, en augmentant l'avance des soupapes, c'est à dire que les soupapes s'ouvrent et se ferment plus tôt par rapport au cycle.
J'ai tout remonté et vérifié que cela ne touchait pas. je vous met une photo du calage, volant moteur sur LT



La soupape d'admission s'ouvre un peu avant le PMH mais ça ne touche pas
j'ai tout remonté pour testé et au premier essai je n'ai pas eu d'explosions cependant lorsque j'ai mis la main devant les carbus pour boucher l'arrivée d'air ça a pétaradé puis démarré pour la première fois depuis fort longtemps!!! je ne l'ai pas laissé tourné longtemps car le ralenti était réglé assez haut du coup j'ai coupé et je n'ai pas pu redémarrer faute de batterie ( le kick est HS)
Sauf que du coup je ne sais pas trop si ce progrès viens de mon calage où du fait que j'ai mis la main devant le carbu...

il es décalé d,une dent ton moulin,ou c'est la photo qui trompe,tes traits sur aac doivent êtres bien alignés avec plan de joint

boulanger a écrit:

il es décalé d,une dent ton moulin,ou c'est la photo qui trompe,tes traits sur aac doivent êtres bien alignés avec plan de joint

Faut tout lire la Boulange :

jerome31 a écrit:

Je me suis risqué à décaler mon arbre à cames d'une dents

oui ok j,avais bien lu,ce que je voulais dire c'est qu'il ne risque pas de bien marcher avec une dent de décalage

j'ai recallé comme il faut et ça tourne toujours enfin c'est un bien grand mot ^^ mais c'est un début
la moto est assez difficile à démarrer il faut faire mouliner pas mal le démarreur, ensuite avec le starter ça décolle à 3000/4000 tours minutes je ne sais pas trop à combien il faut régler
si j'enlève le starter ça calle évidement donc je l'ai enlevé petit à petit avec la main sur l'accélérateur pour maintenir le régime cependant en dessous de 2000trs j'ai le moteur qui fait des ratés de temps en temps et le régime s'éffondre et calle si j'arrète de donner des petits coups d'éccélérateur
et sinon impossible de la redémarrer après cet essai une fois le moteur chaud...

jerome31 a écrit:

j'ai recallé comme il faut et ça tourne toujours enfin c'est un bien grand mot ^^ mais c'est un début
la moto est assez difficile à démarrer il faut faire mouliner pas mal le démarreur, ensuite avec le starter ça décolle à 3000/4000 tours minutes je ne sais pas trop à combien il faut régler
si j'enlève le starter ça calle évidement donc je l'ai enlevé petit à petit avec la main sur l'accélérateur pour maintenir le régime cependant en dessous de 2000trs j'ai le moteur qui fait des ratés de temps en temps et le régime s'éffondre et calle si j'arrète de donner des petits coups d'éccélérateur
et sinon impossible de la redémarrer après cet essai une fois le moteur chaud...

.voir tes richesses qu elles couleurs ont tes bougies.ralenti+/-1200tm

je vais essayer de régler tout ça cependant j'ai un problème:
ça démarre pas trop mal à froid mais à chaud c'est impossible ?
je ne comprends pas pourquoi ?

sinon pour régler la carbu, je voulais commencer par syncro et richesse, les bougies sont noires seches

jerome31 a écrit:

je vais essayer de régler tout ça cependant j'ai un problème:
ça démarre pas trop mal à froid mais à chaud c'est impossible ?
je ne comprends pas pourquoi ?

sinon pour régler la carbu, je voulais commencer par syncro et richesse, les bougies sont noires seches

sèche c'est normal, c'est pas un 2 temps, ou alors humide si noyé
noir, trop riche sans doute, fait un essai en virant les filtres à air (carbu à l'air libre)
tu verras bien si il y a une différence...

ensuite, synchro, richesses, filtres, gicleurs, aiguilles, boisseaux, membranes, etc...

Bon j'ai pu régler la syncro, mais elle a toujours des difficultés pour démarrer à chaud...
je vais attendre qu'elle refroidisse pour voir ce que ça donne à froid

Salut,

Tes pipes d'admissions sont-elles récentes ?