Démarrage impossible!

J'ai bien compris le tutos, c'est ce que j'avais lu dans la RTM mais mon problème est le suivant:
pour régler l'écartement des rupteurs no problème, le cylindre gauche no-problème mais le droit je n'ai pas assez de course avec le petit plateau pour régler mon avance
en gros même en butée le contact s'ouvre à 5mm du repère du volant ( trop tôt donc)
Est ce que des rupteurs usés peuvent en être la cause ?

Le réglage de l'allumage doit se faire avec rupteurs neufs et condo en état. Mais même s'ils étaient usés, en reglant l'écartement initial tu devrais avoir ton plateau "coulissant" dans la gamme de réglage pour ouvrir ton contact sur la marque RF de ton volant d'alternateur... ! J'me creuse la tête mais j'vois pas pourquoi t'es pas dans la gamme...

Et le 31 c'est un poil loin pour moi pour venir jeter un oeil avec toi

tu fais ça à la lampe stob?

jerome31 a écrit:

J'ai bien compris le tutos, c'est ce que j'avais lu dans la RTM mais mon problème est le suivant:
pour régler l'écartement des rupteurs no problème, le cylindre gauche no-problème mais le droit je n'ai pas assez de course avec le petit plateau pour régler mon avance
en gros même en butée le contact s'ouvre à 5mm du repère du volant ( trop tôt donc)
Est ce que des rupteurs usés peuvent en être la cause ?

.rupteur usé peut etre le cas oui

a la base du réglage,je pense quil ne démarre pas avec la platine principale au bon endroit.

Ben c'est la même platine que sur le 360 et d'après la photo elle est dans la même position que sur mon allumage. Et il arrive à caler le rupteur gauche, c'est étrange qu'il n'y arrive pas avec le droit !

Moi je vois plus un problème de réglage d'écartement initial. Jérôme, t'es sûr de tes cales d'épaisseur ? Ça coulisse bien "gras" quand la cale est entre les 2 pastilles du rupteur ? A la limite essaye avec la came à 180° et aussi..tu tournes bien toujours dans le même sens (de la flèche) le volant de l'alternateur ? (si tu dépasses la marque t'es bon pour te retaper 2 tours de volant

je ne pige pas ,sur mon 650 je l,avais fait ,il y a une toute petite difference d,avance entre droit et gauche mais cest trois fois rien.

Pour info, sur mon plateau d'allumage, la position de la came est la suivante : quand le taquet de l'AAC (sur lequel vient se bloquer l'encoche derrière le plateau d'allumage) est en haut, les 3 traits d'écartement maxi des rupteurs se trouve à 10h (un peu en haut sur la gauche )

C'est comme ça sur ton plateau Jerome ?

Oui oui j'ai suivi le tuto a la lettre en respectant le positionnement de la came, j'ai même essayé à l'envers bref pas top
on va donc commander rupteurs et condensateur neufs, vous avez un site pour avoir ca pas trop cher ?

on a fait d'autres essais aujourd'hui. batterie bien chargé, on a des étincelles à la bougie mais lorsque l'on met de l'essence sur les bougies il ne se passe rien, pas d'explosion. Autre chose que j'ai oublié de préciser, quand j'ai récupéré la moto, on a changé de vilebrequin car l'autre était hs. l'alternateur aussi a été changé, est possible que nous décalé les repères de l'alternateur ? en même temps la moto a roulé un peu même si elle a toujours été difficile à démarrer...

heu ouais c'est possible que le rotor de l'alternateur soit décalé, meme si le vilbrequin et l'AAc sont synchrones. Vérifie en virant tes bougies que face au repère LT tu aies bien le piston de gauche au point mort haut (une petite lumière par le puits de bougie fera le tour ou une bagette genre baguette chinoise que tu poses sur la tete de piston et qui doit remonter et descendre quand tu tournes le vilo. Idem sur le droit en position RT. De plus dans cette position avec rupteur qui vient de s'ouvrir tu dois avoir tes soupapes echap et admin qui doivent etre fermées ... (a voir par les puits de reglage de jeu de soupape)

Si AAC et vilbrequin etait décalé tu n'aurait jamais pu rouler et même tu t'en serais rendu compte (choc piston soupapes)

bizarre cette histoire! je ne comprends pas ce qui peut être decalé a droite sans pour autant decaler le gauche...

comme catavanana, controle bien que tes points morts hauts sont bon et correspondent aux repères

Victoire!
on a commandé un nouveau jeu de vis patinées, et la pas de problème pour le régler donc c'est au poil, on va pouvoir avancer!

bien content que tu ais solutionné le problème

Récapitulons:
le calage de l'arbre a cames et du jeu aux soupapes : ok
calage de l'écartement des rupteurs et de l'avance : ok

nouveaux essais ce matin, ça ne démarre pas, je vois deux causes:
pas d'essence puisque les bougies sont sèches
problème au niveau de l'étincelle

pour arriver a cette conclusion, j'ai fait tourner un petit peu avec le démarreur, les bougies sont sèches mais l'étincelle se produit
j'ai donc voulu mettre de l'essence au niveau des bougies, avec une pipette j'ai mis un peu d'essence dans les puits de bougie mais la pas d'explosion non plus...

un des éléments que nous n'avons pas pu changer est le condensateur, se pourrait-il que cela vienne de lui ?
comment tester un condensateur ?

jerome31 a écrit:

Récapitulons:
le calage de l'arbre a cames et du jeu aux soupapes : ok
calage de l'écartement des rupteurs et de l'avance : ok

nouveaux essais ce matin, ça ne démarre pas, je vois deux causes:
pas d'essence puisque les bougies sont sèches
problème au niveau de l'étincelle

pour arriver a cette conclusion, j'ai fait tourner un petit peu avec le démarreur, les bougies sont sèches mais l'étincelle se produit
j'ai donc voulu mettre de l'essence au niveau des bougies, avec une pipette j'ai mis un peu d'essence dans les puits de bougie mais la pas d'explosion non plus...

un des éléments que nous n'avons pas pu changer est le condensateur, se pourrait-il que cela vienne de lui ?
comment tester un condensateur ?

.condo oui

Le condo est un double condo avec masse commune. Tu test les valeurs, condo démonté, entre un des fils et la "coque" métalique puis idem avec l autre fil. Il te faut un multimétre avec une position capa et une borne "Cx" ou un montage RC et tu mesures la fréquence de coupure par exemple ... ou tu vas avec dans un magasin d électronique

Faute de pouvoir tester les condensateurs ont en a acheté des neufs.
nouvel essai de démarrage avec essence dans les puits de bougie rien de flagrant...
Pour tester si le problème venait des carbus j'ai emprunté le carbu du 600dr ( qui au passage se monte plug and play) et je l'ai monté sur un cylindre bougie de l'autre cylindre démontée et la toujours pas de démarrage enfin il y a eu un petit pétaradage mais c'est tout, peut être plus du au fait que j'avais mouillé la bougie.
Par contre la bougie est toujours sèche et j'ai l'impression qu'il y a du reflu au niveau de l'admission, on sens un léger souffle régulier qui sort de l'entrée du carbu

Pour les démarrages demande à Muscadet

paquito a écrit:

Pour les démarrages demande à Muscadet

s'ent fout Muscadet y va chez le mécano (mon voisin)
et je règle en liquide

[url=https://servimg.com/view/16531118/172]

On a fait un essai pour contrôler la cinématique de l'ensemble il semblerai que la soupape d'admission commence a s'ouvre alors que le piston est au point d'allumage
est ce normal ?
je ne comprends pas pourquoi de l'air sort des carbus...

Question con, mais t'as contrôler si l'axe intérieur de l'ACC était dans le bon sens ???...

euh...comment ça ?

Salut Jérome, dis-donc je viens de lire le post pour la première fois ... hé bé elle te fait bien des misères ta chignolle !
Pour ta soupape, non c'est pas normal, c'est celle d'échappement qui doit s'ouvrir aprés le point d'allumage of course !
Et encore, elle ne doit pas s'ouvrir tout de suite tout de suite, mais en trés gros, aprés la descente du piston !

Tu tournes bien le moteur dans le bon sens au moins?