mon cafra

Je voulais dire que en point mort quand le moteur n´accellere que lui meme la
hesitation dans la monté du regime n´est pas tres remarquable. Trop vite...

C´est toujours difficile á diagnostiquer ces trous - particulierement quand
il y a des modifs

Ton description "ca le fais un peu moins quand j'accelere doucement" m´indique
trop maigre en ce moment lá. Mais c´est un ensemble.
Si l´avancé de l´allumage est dereglé c´est possible egalement.
Si tu peux flasher l´allumage pour verifier la fonction de l´avancé...

Une fois je cherché trois mois entre carbu, allumage, electique et á la fin
c´etait de bobines qui etaient en train de mourir en etappes.
Une autre fois un rupteur neuf qui avait trop de friction sur son axe...

Avant de faire des modifs pour regler un probleme je cherche á verifier la
base standard. Ici par example condos, bobines, bougies, cables, fiches...
Si disponible c´est vite changé.
Apres propreté des carbus, membranes, niveau dans la cuve, prise d´air...
J´ai lu ton fred que "en diagonale" et á part de masselottes j´ai pas trouvé
un indice

Souvent c´est une petite connerie

Tes pipes sont récentes ? (d'admission bien sur...)

Car cela peut être le signe d'une porosité...

Surtout si tu as une différence à chaud, dû à la dilatation.

niveau pipes d'admi tout va bien merci
sinon pour le reste ben je vais continuer de chercher

Aller Cats ça va le faire!!!!!!!!!

catsride a écrit:

niveau pipes d'admi tout va bien merci
sinon pour le reste ben je vais continuer de chercher

C'est dommage que tu crèches pas sur paris, je t'aurai filer un coup de mains, les trous ça me connait avec ou sans poils, j'arrive à maitriser Fallait pas parler de pipes aussi

merci steph
prend tes outils pour dijon on sait jamais

catsride a écrit:

merci steph
prend tes outils pour dijon on sait jamais

T'façon si y' a l'couteau...



Pô compris

Friedyam77 a écrit:

catsride a écrit:

merci steph
prend tes outils pour dijon on sait jamais

T'façon si y' a l'couteau...



Pô compris

.
fried t as pas encore vu la caisse a steph

gendarme a écrit:

fried t as pas encore vu la caisse a steph

M'enfin...

C'est un motard Steph, pô un caisseux

j'ai encore fais des essai cet aprem et j'ai l'impression que mon ratatouillement se fait plus quand la moto est bien chaude
je lui tire moins sur la couene quand je viens de demarer mais quand meme ca peu etre une piste ca non

tes richesses peut etre tu es a combien de tours

gendarme a écrit:

tes richesses peut etre tu es a combien de tours

Si t'es derrière lui

L'a au moins un tour de retard



Pô compris

controle bien ton avance,et surtout le systéme d,avance centrifuge si ta bécane l,as encore,cest une vrai merde çe truc la.a+

boulanger a écrit:

controle bien ton avance,et surtout le systéme d,avance centrifuge si ta bécane l,as encore,cest une vrai merde çe truc la.a+

Effectivement, moi j'ai remarqué que la petite goute d'huile sur les axes est primordiale

cette fois c'est officiel je suis larguer complet

dans le petit carter coté droit en haut sur la culasse,voir si masselottes bien libre sur les axes,et retour en butée a l,arrét,graisser légerement tout ça,mais régulierement,et quelques fois sortir l,axe d,allumage qui a du mal a se déplacer dans son logement,si il es dur,le systéme ne fonctionne pas,et entrenne des mauvais fonctionnements du moulin,ce truc a fait cherché pas mal de mécanos.a+

salut
si je peux te faire profiter de ma petite expérience... j'ai pas mal galéré
j'ai longtemps cru que j'étais trop pauvre, donc augmentation de taille de gicleur principal (jusqu'a 180 !)
j'ai fait vraiment pleins pleins de tests, j'en avait ras le bol
ça marchait toujours pas bien, gros trou a 4500 et ratatouillage a fond
finalement j'ai fait un test : gicleur 145, aiguille au 2eme cran (ce qui appauvri aussi) et j'ai virée les filtres XS performance (ceux que tu as je crois) et la grosse patate, super montée en régime, trop le pied, j'étais fou
bref elle manquait d'air !
donc ça peut être une piste... je connais pas la config de ta bécane...
mais pas sur, chaque XS est différente et pleins de XSiste sont contents des filtres XS performance
du coup j'ai installé des filtres a air maison, gicleur 140, richesse 2 tours 1/2, remis l'aiguille au 3eme cran,
avec un allumage bien réglé et ça marche super
a force de tâtonner, on finit par comprendre les tenants et les aboutissants de chaque composant...
mais c'est pas simple quand on est pas mécano et sans expérience (heu je parle pour moi lol)

alors bon courage, tu vas y arriver

Les filtres à air K&N et pire, les copies à 2 balles, j'ai vraiment l'impression que c'est de la bonne grosse merde.
Y'a qu'à voir la surface de filtration par rapport à celle d'entrée d'air du carbu, c'est ridicule. Pas étonnant que ça foute la merde.

merci de votre aide deja ca c'est fait au moins j'oublirai pas
alors je vais essayer de vous repondre dans l'ordre
- ies masselottes ne revenaient pas correctement je les ai changer en gardant la meme platine mais ca a rien changer
- l'axe pour le sortir si j'ai bien vu faut virer la petite goupille et j'ai pas de chasse goupille donc c'est pas facile
-pour les gicleurs je sais plus ce que j'avais d'orig avec mes silencieux de 3l1 j'avais un montage speciale quand j'ai mis les filtres je suis passer en 138 mais j'ai pas vraiment rouler comme ca parce que j'ai tout fais en meme temps maintenant que c'est fini elle rattatoouille c la loose
-les gicleurs je suis monter jusqu'a 180 egalement ca n'a rien changer danc je suis repasser en 115 et ca fait pareil mais j'ai pas fait encore beaucoup d'essai dans cette config
- j'ai deja essayer de rouler sans les filtres avec des gicleurs de 125 et ca aller pas non plus
apres comme tu dis streetxs je suis vraiment pas mecano ca serai surement plus facile de l'emmener au mecano( comme beaucoup de monde me conseille ) mais je prefere continuer et pas lacher l'affaire je suis sur de finir par y arriver et en grande partie grace a vous

t'as raison lâche pas l'affaire
la mise au point fait aussi partie du plaisir de cette moto...

cats c est quoi deja tes carbus bs34ou bs38

streetxs17 a écrit:

salut
si je peux te faire profiter de ma petite expérience... j'ai pas mal galéré
j'ai longtemps cru que j'étais trop pauvre, donc augmentation de taille de gicleur principal (jusqu'a 180 !)
j'ai fait vraiment pleins pleins de tests, j'en avait ras le bol
ça marchait toujours pas bien, gros trou a 4500 et ratatouillage a fond
finalement j'ai fait un test : gicleur 145, aiguille au 2eme cran (ce qui appauvri aussi) et j'ai virée les filtres XS performance (ceux que tu as je crois) et la grosse patate, super montée en régime, trop le pied, j'étais fou
bref elle manquait d'air !
donc ça peut être une piste... je connais pas la config de ta bécane...
mais pas sur, chaque XS est différente et pleins de XSiste sont contents des filtres XS performance
du coup j'ai installé des filtres a air maison, gicleur 140, richesse 2 tours 1/2, remis l'aiguille au 3eme cran,
avec un allumage bien réglé et ça marche super
a force de tâtonner, on finit par comprendre les tenants et les aboutissants de chaque composant...
mais c'est pas simple quand on est pas mécano et sans expérience (heu je parle pour moi lol)

alors bon courage, tu vas y arriver

.je suis a la meme config que toi mais avec filtre a air origine

Entre steph, y'a quand même du partage d'expérience sur le twin. Bon , on se voit aux CML mon bon steph
Signé steph

J'oublie pas les glingues qui vont bien

catsride a écrit:

- l'axe pour le sortir si j'ai bien vu faut virer la petite goupille et j'ai pas de chasse goupille donc c'est pas facile

salut steph
tu n'as pas besoin de chasse goupille ,elle sort normalement avec une petite pince à bec

essayes aussi les ressort de masselottes ,j'avais changé les miennes pour des neuves et pourtant ils étaient trop faibles et me mettaient en pleine avance même à bas régime
j'ai coupé une spire et controlé le tout à la stromboscopique et c'est nickel
phil

ben mes carbus c'est des .................................. je sais pas je suis pas sur c'est ca
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tu es sur laquelle de config toi gendrame
steph c'est quoi des glingues
phil j'ai change les amsselottes et les ressorts et il reviennent beaucoup mieux
je vais essyer de retirer l'axe pour le huiler ca lui fera pas de mal de toutes facon