problème charge batterie

set normal mais vue que le rotor est un genre electroaimant en testent comme sa tu ne teste que la tension baterie moins resistense du regul pour teste rotor fait se que je tes dit sur le post presedent

ca y est, j'ai testé les résistances
comme je savais pas sur quelle positions faire le teste, j'ai relevé les valeur de chaques positions

en mettant chacun des fils du testeur sur chaucun des 2 charbons, j'ai ces valeurs:
1,816 sur 2k 12,25 sur 20k 50,4 sur 200k
0,360 sur 2M 2,74 sur 20M

par contre, en mettant un fil sur chacunes des 2 pistes cuivrées, j'ai rien sur aucune position

ça me parait bizarre...

julgex a écrit:

ca y est, j'ai testé les résistances
comme je savais pas sur quelle positions faire le teste, j'ai relevé les valeur de chaques positions

en mettant chacun des fils du testeur sur chaucun des 2 charbons, j'ai ces valeurs:
1,816 sur 2k 12,25 sur 20k 50,4 sur 200k
0,360 sur 2M 2,74 sur 20M

par contre, en mettant un fil sur chacunes des 2 pistes cuivrées, j'ai rien sur aucune position

ça me parait bizarre...

si tu n'a rien comme valeurs entre chaque pistes (sans charbon )
Rotor HS
Normal que ca charge pas !

Salut julgex,
Petite question : as-tu la revue technique ?
Sinon :
Tension de charge XS 650 13,5 à 14,5 V à 3000 tours
longueur limite balais 7,5 m/m
résistance rotor (entre les bagues) 4,7 à 5,7 Ohms
resitance entre bagues et masse (Kilos Ohms) infinie ( le courant ne passe pas)
courage !
steph

+1 pour stef demonte le stator et teste entre les deux piste du rotor si tu na rien rotor hs surement a cause mauvaise manip exenple debrancher baterie moteur en marche

effectivement, je n'ai pas de résistance entre les 2 pistses de cuivre du rotor
pourtant j'avais testé la conductivité entre les pistes et les fils soudés à l'intérieur de rotor et il y avait bien contact.
bon apparement le problème est résolu, enfin c'est pas la meilleur panne
il faut maintenant que trouve un rotor.... pas facile
si vous avez des tuyaus pour en trouver, je suis preneur
encore merci à tous pour vos réponses
je vous tiens au jus

tu peu en trouver sen probleme sur ebay dans le monde entier tu paye paipal et sa arive chez toi sant probleme ou peu etre quelqu un du forum aura sa en double ou en triple

http://www.alterfrance.fr/accueil/index.html?page=2 renseigne toi la pour ton rotor

Tu as parlé que ta moto ete une import ?
Je t'ai demandé si tu avait l'allumage electronique d'origine Yamaha ?
Pas de reponses !
alors attention les elements de charge sont differents des modeles EU
apres les reponses à mes questions je porrai te guider !

oui, mon XS est une import avec allumage éléctronique
mais je sais pas comment savoir si c'est l'origine
il n'y a pas écrit yamaha en tout cas dessus
je vais voir les inscriptions

julgex a écrit:

oui, mon XS est une import avec allumage éléctronique
mais je sais pas comment savoir si c'est l'origine
il n'y a pas écrit yamaha en tout cas dessus
je vais voir les inscriptions

Alors deja il y a un hic
Sur model import avec allumage electronique le regul et le redresseur sont dans un meme boitier (fiche 8 broches )Est ce le cas ?
Le stator et rotor different aussi !
Alors attention au montage

oui apparement cellule redrésseuse et régulateur ne font qu'un.
c'est un toshiba 3 J1 500 J3, 8 broches mais 7 fils.
je l'ai remplacé par un modèle occasion mais pas de changement.

le rotor stator est un: LD115-07
comment savoir si c'est un origine yamaha?

merci

julgex a écrit:

oui apparement cellule redrésseuse et régulateur ne font qu'un.
c'est un toshiba 3 J1 500 J3, 8 broches mais 7 fils.
je l'ai remplacé par un modèle occasion mais pas de changement.

le rotor stator est un: LD115-07
comment savoir si c'est un origine yamaha?

merci

Deja c'est bien ton regul et redresseur d'origine !
ton rotor doit avoir un pion por l'allumage electronique le mieux et de faire un echange standard chez Xs shop si HS tu auras la bonne piece
ton stator doit etre le bon avec un porte capteur !

je vais vérifier le pion pour allumage éléctronique.
je vais aussi allez demander conseils chez un bobineur pour l'état de l'ensemble allumage.
encore merci

et jeudi, je pars au Ton'up où je pourrai aussi récupéré conseils.

pourrais-tu me dire si les relais sont indispensables au circuit éléctrique?
car j'ai récupéré des schémas éléctriques simplifiés où ne figure aucun relais genre relais sécurité démarrage ou relais arrét ampoule que j'ai apparement pu identifier.

je vais évidement refaire mon circuit pour qu'il soit le plus simple possible: sans démarreur éléctrique, sans stop urgence, relais clignotant séparé, pas de témoin lumineux, peut être même supression du contacteur à clé. si tu a des conseils?

encore merci

julgex a écrit:

effectivement, je n'ai pas de résistance entre les 2 pistses de cuivre du rotor
pourtant j'avais testé la conductivité entre les pistes et les fils soudés à l'intérieur de rotor et il y avait bien contact.
bon apparement le problème est résolu, enfin c'est pas la meilleur panne
il faut maintenant que trouve un rotor.... pas facile
si vous avez des tuyaus pour en trouver, je suis preneur
encore merci à tous pour vos réponses
je vous tiens au jus

je te rassure, tu n'es pas le seul, sur ma 3L1 grise, j'ai le même soucis, rien entre les piste du rotor

salut dan le regul est pour ton 3l1 gris si tu na pas de resisence sest que le rotor est grier pour le teste envoit lui du 12v en direct est regarde si il fait bien sa fontion de electroaimant sa tenlevera le doute du testeur defaitueut

Et tu lui envoi comment le courant en direct, dois-je remonter le stator avant ?

tu debranche les fils vert et noir sur les charbon est tu branche a la plase le + de la baterie a la plase du vert et le - a la plase du noir ou sinon encore plus sinple tu brenche bien les deux fil en volen sur ta baterie et tu tien unfil sur une des piste et tu fait toucher lautre fil sur lautre piste tu doit avoir des petit amorcage ou tu tien les deux fils avec la main et tu vois si sa seemante

Verdict, rotor HS.

Heureusement j'en avais un autre qui lui amorce bien et repond à l'ohmmètre. Ce soir je vais les interchanger, je pense comme ça avoir un circuit de charge tout neuf et un XS sur 3 en état de rouler

Admin / DAN a écrit:

Verdict, rotor HS.

Heureusement j'en avais un autre qui lui amorce bien et repond à l'ohmmètre. Ce soir je vais les interchanger, je pense comme ça avoir un circuit de charge tout neuf et un XS sur 3 en état de rouler

attention DAN je ferais attention avec les regul/redresseur que tu as à ta boite !
A mon avis ca vient de la si tu n'as pas changé ton porte balais qui est different par ex sur model avec allumage electronique YAMAHA et regul/redresseur electronique!
Le rotor n'aime pas !
Et ta consomation excessif d'huile tu as démonté !

Admin / DAN a écrit:

Verdict, rotor HS.

Heureusement j'en avais un autre qui lui amorce bien et repond à l'ohmmètre. Ce soir je vais les interchanger, je pense comme ça avoir un circuit de charge tout neuf et un XS sur 3 en état de rouler

attention DAN je ferais attention avec les regul/redresseur que tu as à ta boite !
A mon avis ca vient de la si tu n'as pas changé ton porte balais qui est different par ex sur model avec allumage electronique YAMAHA et regul/redresseur electronique!
Le rotor n'aime pas !
Et ta consomation excessif d'huile tu as démonté !

Mon pb de charge est présent depuis 1 an et demi et le regul est sur la moto depuis 2 jours, donc je ne pense pas qu'il soit en cause

Pour la conso d'huile de la rouge ce que tu m'a dit l'autre jour m'a rappelé que la dernière fois que j'ai roulé avec, comme je suivait ma femme sur sa Cagiva à toute petite vitesse, elle était montée très haut en température (+ de 120°), j'ai remis un coup de serrage à la culasse et la elle fume moins, mais je pense que cette surchauffe a du déformer la culasse.

Admin / DAN a écrit:

Mon pb de charge est présent depuis 1 an et demi et le regul est sur la moto depuis 2 jours, donc je ne pense pas qu'il soit en cause

Pour la conso d'huile de la rouge ce que tu m'a dit l'autre jour m'a rappelé que la dernière fois que j'ai roulé avec, comme je suivait ma femme sur sa Cagiva à toute petite vitesse, elle était montée très haut en température (+ de 120°), j'ai remis un coup de serrage à la culasse et la elle fume moins, mais je pense que cette surchauffe a du déformer la culasse.

Regarde bien chez les fournisseurs et le schemas electrique les branchements sont pas les meme !por le futur
Ou culasse tordue ou segments ayant perdue de leur elasticité qut à la surchauffe

Depuis le temps que je le dis un XS ca chauffe en dessous de Montelimar soit le SUD !
Des fois à Chartre !

Bon enfin un truc qui va bien.

Après 2 jours pour tombé ce satané rotor d'alternateur, Extracteur 3 branches, dégrippant devant derrière, décapeur thermique pour lui dilater la noix (on ne rigole pas mossieur stephane) tous les matin un coup de petard sur l'extracteur, idem pour le soir.

Ce matin je commençais à me demander si je n'allais pas être obligé de le tronçonner

Bref ce matin un gros et grand foret à béton la clé de 17 qui va bien, et après 5 minutes de décapeur thermique le bazar a enfin céder.

Ma plus grosse surprise a été de ne pas trouver de clavette demi lune, encore un remontage à l'arrache par cochon, heureusement j'en avait une en rab.

Donc remontage kickage et contrôlage des tensions 1000 tours environ 11,7 et vers 2500 tours une tension qui se stabilise aux alentours de 14,7.


En plus la belle a démarré au premier coup de kick, on dirait qu'elle était contente d'avoir du bon jus.

Je pense que je vais aller faire un petit tour avec

Il est content Rosco

DAN, faut jamais mollir