la xs650 de "xs650"

Salut à tous,
Faisant parti de la bande depuis un petit moment, je n'avais pas mis de photos de ma bécane. Voilà donc où j'en suis de la réfection.

woaw pour briller ça brille!
petite question,tu as mis des filtres à air style "kn",j'en avais sur mon ancienne 447,mais de temps en temps ,lors de retards d'allumages par exemple les filtres tombaient ,ou plus comique les carbus entier se déboitaient
comment as-tu résolu le probleme?

Salut bruxs,

Les filtres sont des K&N (que j'ai payé très très cher). Par contre pour le "déboitage" je ne peux pas te renseigner car je n'ai pas encore fait démarrer le "bouzin", j'attends (avec impatiente) les pots pour ça.

Elle avance...elle avance...dans le bon sens....
Tu as résolu tes problèmes électriques?

Salut Marcel-73

OUi ça y est j'ai enfin résolu mes problèmes électriques. Au programme : fil de cuivre coupé dans la gaine, fi coupé au ras de la cosse, démontage des commodos pour désoxyder les contacts...etc
Pour ceux que cela intéresse j'ai refait des parties du circuit électrique EN COULEUR (éclairage, STOP, clignotants), les schémas sont sur mon site.
A+

Salut, xs 650, super tes schémas électriques!!! tu as un logiciel spécial pour ça?

Puisque tu as tout remonté de A à Z, tu dois savoir où se trouve le "relais de contrôle d'ampoule de stop", c'est le seul organe viscéral que je n'ai pas réussi à dénicher!

Sur ta photo, on voit bien le répétiteur de clignotants qui pendouille, moi j'ai dû le changer because il déconnait de mieux en plus, le nouveau modèle est beaucoup plus petit et rectangulaire mais il fonctionne.
A+

Pour les schémas, je n'ai pas de logiciel spécifique. J'ai simplement scanné le schéma original puis à l'aide d'un logiciel de PAO (corel draw) j'ai repassé les traits qui m'intéressés (2 jours de travail).
Pour le "relais de contrôle d'ampoule de stop" il est fixé sur le support de batterie tout contre le garde boue en plastique.

xs650 a écrit:

Pour les schémas, je n'ai pas de logiciel spécifique. J'ai simplement scanné le schéma original puis à l'aide d'un logiciel de PAO (corel draw) j'ai repassé les traits qui m'intéressés (2 jours de travail).

Il est caché où sur ton site le shéma électrique en couleur ????
Pour l'onglet avec les motos des internautes, dommage que les images ne soient pas cliquables pour avoir les photos avec une meilleure résolution
@+

tu vas dans le menu restauration puis ensuite tu cliques sur remontage et c'est en bas de la page.
Pour les photos cliquables des internautes dès que j'aurai du temps je le ferai.
A+

Je la trouve très chouette.Le moteur est superbe.
Le seul truc qui me chagrine c'est les roues à batons, je trouve que ca serait encore plus joli avec des rayons. Enfin, les goûts et les couleurs !

Bonjour "xs650",

xs650 a écrit:

tu vas dans le menu restauration puis ensuite tu cliques sur remontage et c'est en bas de la page.

OK, j'ai trouvé et chargé les 3 shémas. Reste plus qu'a prier pour que les shémas des 1H1 et des 3L1 soient les mêmes
C'est vraiment sympa d'avoir passé du temps à faire ces shémas, parce qu'il faut bien reconnaître que sur la RTM c'est un peu confus
Je vais voir ce qu'en pense notre "Admin" (Dan si tu passe par là ...), mais si tu es d'accord on pourrait mettre les liens directs sur le portail du forum.

Citation :

Pour les photos cliquables des internautes dès que j'aurai du temps je le ferai.

Ce serait bien, certaines sont superbes ...
Pour ta moto, comme dit Yves avec des jantes rayon se serait top.
@+

Je suis bien d'accord avec vous, effectivement les roues à rayons ce serait "SUPER".
Malheureusement, je n'en ai pas trouvé en bon état à un prix raisonnable ou bien alors elles étaient piquées.

J'ai un très très mauvais souvenir avec celles de mon ex CB500 Four. J'avais fait rechromer le tour de jante (chrome qui n'a pas tenu, quant on sait le prix que cela coûte) et mis des rayons neufs (les anciens étant entièrement rouillés), donc achat de tour de jante neuf puis démontage des rayons des anciennes jantes pour les monter sur les nouvelles. Inutile de vous dire que j'étais joyeux

xs650 a écrit:

Je suis bien d'accord avec vous, effectivement les roues à rayons ce serait "SUPER".
Malheureusement, je n'en ai pas trouvé en bon état à un prix raisonnable ou bien alors elles étaient piquées.

Il faudrait que tu trouves des jantes, même en mauvais état, pour récupérer les moyeux. Chez Rudiger tu peux trouver deux jeux de rayons pour pas très cher. Les jantes quant à elles existent chez des accessoiristes genre "Akron" en alu avec le même profil pour environ 150 euros par jante. Mais c'est vrai que quand on fait le tour çà commence à faire cher.
@+

[
ouai!! très belle machine et très bon boulot
j'aime bien ]

Salut xs 650,
elle est vraiment superbe ta machine, une fois finie, bonjours les dégats !!!!
Ou as tu déniché tes silencieux ?
Je suppose que si tu ne l'as pas encore démarrée, tu ne sais pas encore les "décibels" ?
Je retrouve des silimitudes avec la mienne (durites avia, petits clignos, petit feu ar....)
Cela donne une ligne plus fine et café racer...
On attend de tes nouvelles quand elle tournera.
A+

Salut paquito et mousse,

Merci pour les compliments, les silencieux je les ai trouvés ches xs650shop à 79euros pièces !!!
Je tiens à vous signaler qu'elle à tourné (enfin....) et le bruit est super. Vous pouvez voir une petite (7,43Mo) vidéo sur mon site :
http://xs650.free.fr/restauration/remontage.htm

Citation :

OK, j'ai trouvé et chargé les 3 shémas. Reste plus qu'a prier pour que les shémas des 1H1 et des 3L1 soient les mêmes
C'est vraiment sympa d'avoir passé du temps à faire ces shémas, parce qu'il faut bien reconnaître que sur la RTM c'est un peu confus
Je vais voir ce qu'en pense notre "Admin" (Dan si tu passe par là ...), mais si tu es d'accord on pourrait mettre les liens directs sur le portail du forum.

J'ai déjà mit un lien vers le site, faut lire camarade

Sinon elle est très belle cette 3L1, en plus c'est le même feu ARR que moi

Salut "paquito',

Citation :

ouai!! très belle machine et très bon boulot
j'aime bien ] ....... [coupure du blanc] ...... *

C'est quoi ce grand blanc dans ton message, c'est une erreur
@+

Salut xs 650,
Sympa le bruit de tes silencieux, ce sont certainement le modèle 67 cm ?
Ils n'ont pas l'air trop bruyant...
As tu été embêté pour les adapter sur le cadre ?
Joli travail.
A+

Salut mousse,

Ce sont effectivement des 65cm, le bruit est très sympa (même ma femme adore....)
Pour le montage, super facile, j'ai même remonté les pattes d'origines (celles situées entre les pots d'origines et le cadre).

A+ JY

PS : pots recommandés par XS650

G EKRI a écrit:

Salut "paquito',
C'est quoi ce grand blanc dans ton message, c'est une erreur
@+

Il avait du s'endormir sur la toure "ENTER" j'ai fait un peu de nettoyage.

Bonjour xs650 ...Woww tres jolie ta moto..J'ai une question ..je me suis acheté dernierement un xs650 1977 en excellente etat general..
Mais j'aimerais enlever la boite a air pour remplacer les filtres air par des cone metallique ...Faut 'il refaire les gigleur et aussi j'aimerais changer ma ligne d'echappement au complet ?? Je les trouve su per tes lignes quel model ??merci

Salut sol

merci pour le compliment.
Pour les filtres à air il n'est pas nécessaire de "refaire" les gicleurs (je pense que tu veux dire les changer), il faut simplement modifier la richesse car comme elle aspire plus d'air il lui faut plus d'essence.
Pour les pots je les ai trouvés là http://www.xs650shop.de/UK/shop03.htm

07_0015 muffler - Commando 38-44 (longueur 65cm et super bruit)

A+

Est ce que quelqu'un utilise la procédure suivante ? (récupérée sur un manuel d'atelier)

2. Régime de ralenti :
Tourner les deux vis butées de manière à faire tourner le moteur ä un régime un peu trop rapide. Débrancher un câble de bougie, et dévisser la vis butée du cylindre encore en marche jusqu’à ce que le moteur cale. Reconnecter le câble de bougie, remettre le moteur en marche, et débrancher l'autre câble de bougie. Dévisser lentement la vis butée du cylindre en marche jusqu'à ce que le moteur cale ä nouveau. Reconnecter le câble de bougie, et remettre le moteur en marche. Les deux cylindres doivent alors tourner au même régime, et travailler de façon égale. Si le régime de rotation est encore trop élevé, dévisser les deux vis butées du même nombre de tours (ou fraction de tour) jusqu'à obtention d'un ralenti de 900 -1.000 tr/mn.

A+

Personnellement, je ne connaissais pas cette méthode . Elle est peut-être efficace.
Si tu l'as essayée dis-nous ce que ça donne;
Vu que tu as réussi à régler un 4 pattes Honda, c'est pas un twin qui va te faire peur!