Vis platiné

Bonjours a tous, petite question pour les experts car avec mes vis platiné de mortes je me suis posé la question, qu'est ce qu'il fait que chaque vis platiné appartient a un modèle en particulier, pourquoi pas en mettre d'autre qui passe bien ou refaire un plateau pour les mettre par exemple des VP de Renault ou Citroën... J'ai cru comprendre que l'angle de la VP est important mais si vous pouvez m'expliquer ce serai sympa.

Je ne crois pas que les vis platinées de la 650 XS soient particulièrement chères donc le jeu n'en vaut pas la chandelle et risque au contraire de dégrader la fiabilité.

Par contre, si tu consultes le forum tu verras qu'il existe pas mal de possibilités d'améliorer l'allumage.

Il y a deux domaines :
-L'alternateur + le régulateur/redresseur.
- L'allumage proprement dit.

Le stage 1 étant (d'après ma lecture du forum) au niveau allumage de monter un came double bosse pour n'avoir plus qu'un seul rupteur (vis platinée)  + double bobine comme par exemple la P08 Honda + le module GrandLaurent qui supprime les condensateurs et booste l'allumage.

Ceci dans le but de rouler très régulièrement sans craindre la panne et pour régler plus facilement l'unique rupteur.
Mais si ta moto marche bien et sert peu c'est pas la peine de s'embêter.

djé djé 3L1 a écrit:

Bonjours a tous, petite question pour les experts car avec mes vis platiné de mortes je me suis posé la question, qu'est ce qu'il fait que chaque vis platiné appartient a un modèle en particulier, pourquoi pas en mettre d'autre qui passe bien ou refaire un plateau pour les mettre par exemple des VP de Renault ou Citroën... J'ai cru comprendre que l'angle de la VP est important mais si vous pouvez m'expliquer ce serai sympa.

salut
c'est les constructeurs qui font chacun leurs modèles spécifiques comme pas mal d,autre pièces,si tu est dans la mécanique de précisions ou que tu connait quelqu’un pourquoi pas en adapter d,autres,des vis platinées,c'est des vis platinées,le principe de fonctionnement est toujours le même,mais perso je ne m,embêterais pas avec ça car c'est pas simple,il y a d,autres solutions,plus onéreuses c'est sur ,mais qui donne un allumage bien plus puissant et du coup des démarrages a froid plus faciles et une régularité de fonctionnement largement améliorée,le moins cher,un seul jeu de vis platinées(même pas en très bon état),car passe presque plus de jus dedans donc ne s,usent plus +module GL+came double bosse+bobine double sortie,plus besoin de condos,ou allumage électronique,c'est plus cher,et,ou allumage électronique +alternateur a aimantation permanente plus puissant,ce n,est pas encore le même budget,de toute façons les vis platinées vont se faire de plus en plus rare que ce soit pour les voitures anciennes ou les deux roues vu tout ce qui se fait aujourd’hui de plus efficace et qui permets de s,en passer.

Ratatouille a écrit:

Je ne crois pas que les vis platinées de la 650 XS soient particulièrement chères donc le jeu n'en vaut pas la chandelle et risque au contraire de dégrader la fiabilité.

Par contre, si tu consultes le forum tu verras qu'il existe pas mal de possibilités d'améliorer l'allumage.

Il y a deux domaines :
-L'alternateur + le régulateur/redresseur.
- L'allumage proprement dit.

Le stage 1 étant (d'après ma lecture du forum) au niveau allumage de monter un came double bosse pour n'avoir plus qu'un seul rupteur (vis platinée)  + double bobine comme par exemple la P08 Honda + le module GrandLaurent qui supprime les condensateurs et booste l'allumage.

Ceci dans le but de rouler très régulièrement sans craindre la panne et pour régler plus facilement l'unique rupteur.
Mais si ta moto marche bien et sert peu c'est pas la peine de s'embêter.

c'est pas qu,elles étaient chères,mais on commence a avoir du mal a en trouver,nos fournisseurs préfèrent vendre des allumages beaucoup plus chers!,il en traîne encore un peu,mais a mon avis pas pour très longtemps.

C'est bien ce Que je penser une VP reste une une VP merci pour la confirmation boulanger en effet l'avenir c'est l'elec..., pour la came double je récupère celui d'une 2cv ? si vous avez un lien ou toute est expliqué je suis preneur

djé djé 3L1 a écrit:

C'est bien ce Que je penser une VP reste une une VP merci pour la confirmation boulanger en effet l'avenir c'est l'elec..., pour la came double je récupère celui d'une 2cv ? si vous avez un lien ou toute est expliqué je suis preneur

une double cames de 2cv,c'est ce que j,avais monté sur une de mes xs avant qu,il se mettent a en fabriquer spécial xs,tu a une petite différence d,alésage intérieur que tu compense avec une fine bague fer épaisseur style boite a conserve et ça marchait bien,je l,ai donné a un gars du forum après avoir acheté celle pour xs,et tu mets une bobine double de moto assez ancienne car il faut pas que avec le module GL le bobinage primaire soit inférieur a 2 ohms,donc pas de bobines haute performance,il me semble qu,il y a un post la dessus sur le forum.a+

https://xs-passion.1fr1.net/h21-topo-allumage-transistore%22

a la place du boitier cartier qui n,était pas très fiable et que l,on trouve difficilement aujourd’hui =le module GL.

Merci !!! sa me plaît... J'ai le boîtier Cartier me reste a trouver bobines et came je sais où trouver tous ça 😉 encore merci boulanger

si ça peut aider tant mieux