Je pense a y mettre le feu

Ce weekend, tranquille en rentrant d'orléans, j'ai fait 100 bornes sur un cylindre, l'autre ayant décidé de se mettre en grève comme ça, pour le fun.
Allumage imper, essence impec, cuve démontée gicleur impec, la seule solution trouvée en arrivant chem a été d'enlever carrement la vis de richesse pour que le petit batard daigne tournoter.

Quelqu'un aurait-il eu le même problème.

Bon avant d'y mettre le feu je peux te proposer de passer avec une remorque. !!!
Je me demande si tu n'aurais pas interet a bien nettoyer le carbu. C'est bizarre que ça arrive dun coup
.Et quand le cylindre ne tourne pas as tu regardé si la bougie etait sèche ou pleine d'essence.

crampon a écrit:

Bon avant d'y mettre le feu je peux te proposer de passer avec une remorque. !!!
Je me demande si tu n'aurais pas interet a bien nettoyer le carbu. C'est bizarre que ça arrive dun coup
.Et quand le cylindre ne tourne pas as tu regardé si la bougie etait sèche ou pleine d'essence.

Les carbus ont été demontée, flotteurs au millimètre, aiguille bien crantées, gicleurs nets, pas de dépot (grace aux filtres dans les robicos), syncho elle aussi au quart de poil. Quant à la bougie, elle est blanc crème (alors que l'autre est noire).
Et cça n'est pas arrive d'un coup, g toujours en des blèmes avec ce cylindre, je croyais avoir trouvé le bon joint, ERREUR.

Change de moto et roule en mono.

Comme dit un des membres du forum XT:

Ajouter des cylindres à un mono, c'est ajouter des problèmes ou il n'y en a pas.

Dr Phil a écrit:

Change de moto et roule en mono.

Comme dit un des membres du forum XT:

Ajouter des cylindres à un mono, c'est ajouter des problèmes ou il n'y en a pas.

Mais je roule en mono depuis samedi,

Il tourne pas, même au ralenti?

jeux aux soupapes?

edk56 a écrit:

Il tourne pas, même au ralenti?

Surtout pas au ralenti

boulanger a écrit:

jeux aux soupapes?

c'est a dire ? l'admission serait mal calée sur un cylindre ?
pourtant il tourne quand je devisse complètement la vis de richesse.

Carbu mort ???

as tu nettoyé les passages d air a l arriere des carbus un coup de soufflette.tu dois avoir une merde qui bouche l arrivée d air

gendarme a écrit:

as tu nettoyé les passages d air a l arriere des carbus un coup de soufflette.tu dois avoir une merde qui bouche l arrivée d air

Je vais m'y mettre ce w.e.. Ca ne fera qu'une petite demi-douzaine de démontage carbu en 1 an (toujours le même)

GG91 a écrit:

gendarme a écrit:

as tu nettoyé les passages d air a l arriere des carbus un coup de soufflette.tu dois avoir une merde qui bouche l arrivée d air

Je vais m'y mettre ce w.e.. Ca ne fera qu'une petite demi-douzaine de démontage carbu en 1 an (toujours le même)

.c est les problemes que j avais avec les bs34 que jai remplacé par des bs38 depuis plus de soucis.
quand tu souffleras les conduits d air enleve tes cuves sinon tu vas broyer tes flotteurs.
en meme temps regarde si l essence coule bien en jouant avec les flotteurs tu as peut etre un mauvais debit du coté ou sa merde

La mienne me fait cela de temps à autres aussi sur le carbu droit ( BS38 ),je cherche, j'ai aussi démonté et redémonté les carbus, j'ai remplacé les durites entre le réservoir et les robinets, celles en place se pliaient car trop souples, depuis ç’a semble allez mieux ... jusque la prochaine fois. A la prochaine intervention il est prévu de remplacer le système des rupteurs d'origine par une double came, double bobine et un module GL car au vu des petites hésitations sur les reprises à bas régime je soupçonne un problème d'allumage, si c'est le centrifuge par contre je ne saurais pas quoi y faire ... GG91, tiens nous au courant de tes recherches. DT

apres avoir tout démonté (faut que je rachète des joints pour les pipes) et n'avoir rien trouvé, carbu propre de chez propor et rien de d'obstrué, je vais m'y recoller.
pour être sûre de pas faire de con...., les vis de richesse sont dévissées de 1 tour 1/4, je règle le cylindre gauche (le seul qui fonctionne parfaitement) a 1000 tours avec la vis de ralenti et j'essaye de faire la même chose avec le faineant de droite. Question, la synchro étant faite, il y t il problème si je la d&règle afin de ne pas toucher au règlage de la vis de richesse ??

Si tu dérègles la synchro le fonctionnement ne sera plus au top évidemment, ralenti instable, accélération hésitante etc ... mais si tu cherches un réglage avec cette méthode pourquoi pas mais il te faudra refaire la synchro de toute façon ... La vis de richesse gère surtout le ralenti, après une rotation de la poignée c'est le reste qui agit ( hauteur de l'aiguille, remplissage de la cuve, efficacité du "venturi" etc ... )

Bon ben pas touche alors, je vais me demmerder avec la vis de richesse. Par contre je peux peut être brûler in cierge a saint twin

Si tout n'est pas au "top" le fonctionnement est capricieux. J'ai refait la synchro la semaine dernière, avec le dépressiomètre maison c'est rapide et efficace, hier sortie de 50 km et la moto a marché nickel, ralenti stable, accélération sans acoup même à très bas régime volontairement alors que la virée précédente était pas terrible ...DT

Salut .
je viens d'avoir un problème qui y ressemble.
Le cylindre droit ne marchait pas bien et pas du tout au ralenti.
Je vais essayer de te presenter les différentes étape simplement(pas facile)
syncro"sur l'établis "avec la méthode des 2 forets.
La moto marche bien.
Dépannage avec quelques litres de E 10.
La moto ne marche plus bien.
Je démonte les carbus,nettoyage et refait mon allumage a plusieurs reprise et ca ne marche toujours pas mieux.
Je démonte les robinet et là je me rend compte que l'essence ou l'E10 a détérioré "le joint bleu' que j'avais mis au montage(pas compatible sans doute).
Ca marche toujours pas.
A force de démontage ma synchro n'était plus bonne.
Voila ma méthode pour y remédier...sans démontage.
Mettre les deux vis de richesse au meme niveau.
Démarrer la moto.
Montez le ralenti a 2000.
Débrancher le cylindre droit pour voir et noter le régime de ralenti du gauche,disons 1500.
Rebrancher le droit et en accelerant un peu  débrancher le gauche.
Jouer sur la vis de synchro pour amener le droit au meme regime que tu avais sur le gauche(les 1500 pour l'exemple)
Rebrancher le gauche, donc sur les 2 cylindres le ralenti devrait remonter vers 2500.Avec la vis de buté de cable a gaucheredescendre le ralenti a 1000/1200.
Affiner avec les vis de richesses.
La moto marche bien.
Le réglage n'est pas forcement top alors je vais passer a la colonne de mercure. Apres avoir regarder plusieurs forum pour en faire une je suis tombé la dessus
http://www.carbtune.com/French.html
La commande est en route, je verrais bien si c'est un bon matériel.
En espérant t'avoir un peu aidé(c'est plus facile a faire qu'a expliquer).
A  plus.

Salut, c'est cette méthode que j'ai appliquée sur les conseils de Boulanger. Lors des travaux cet hiver, réfection haut moteur, j'ai profité pour démonter nettoyer et changer les joints des carbus, j'ai aussi fait la synchro avec le système "forêt", rien ne fonctionnait bien aux essais malgré un premier démarrage au deuxième coup de jarret. J'ai donc mis en œuvre la méthode décrite par duc4xs qui s'est avérée très efficace et là bien sur "le jour et la nuit" en termes de fonctionnements, ralenti et accélération à telle enseigne que les contrôles effectués par le dépressiomètre mise en image ci dessus n'ont appelés aucune modification... DT

Le réglage n'est pas forcement top alors je vais passer a la colonne de mercure.

Merci pour l'info, je prefere ne pas toucher a la synchro et en plus c chiant car il faut virer le reso et le mettre a l'envers.
je vais donc faire mumuse avec les vis de richesse et, pas de bol pour moi, un reglage grace a une colonne de mercure n'est pas possible sur ma chiotte (a moins qu'il y ai une "prise" cachée).

C'est pas très facile mais il est possible de toucher a la vis synchro sans retirer le réservoir.
De plus toucher les richesses avec une mauvaise synchro ne sert a rien. Le point de départ est la synchro sinon tu n'arriveras a rien de potable.
Avec les richesses tu vas juste masquer plus ou moins le problème que tu as en amont.
Le réglage n'est pas forcement top, mais la colonne de mercure n'est pas non plus un juge de paix. Bien souvent il faut tout de meme retoucher suivant ton ressenti.
Tente tout de meme ma méthode qui ne coute rien, au moins tu seras fixé sur l'origine de ton problème.

duc4xs a écrit:

C'est pas très facile mais il est possible de toucher a la vis synchro sans retirer le réservoir.
De plus toucher les richesses avec une mauvaise synchro ne sert a rien. Le point de départ est la synchro sinon tu n'arriveras a rien de potable.
Avec les richesses tu vas juste masquer plus ou moins le problème que tu as en amont.
Le réglage n'est pas forcement top, mais la colonne de mercure n'est pas non plus un juge de paix. Bien souvent il faut tout de meme retoucher suivant ton ressenti.
Tente tout de meme ma méthode qui ne coute rien, au moins tu seras fixé sur l'origine de ton problème.

Ma synchro est aux petits oignons et je voudrais pas y toucher. Verififer avec colonne mercure ou depressiometre,
d'accord, mais comment, ou on branche ce matos ?

Si tu as des BS 38 je peux te faire des images pour le raccordement ... je peux me tromper mais si tu as des robinets à dépression tu peux aussi te raccorder aux sorties situées sur les pipes en caoutchouc entre les carbus et la culasse.

Sur 3L1,il y a des prises sur les pipes. Sur ton model je ne pense pas.Sinon,percer,tarauder les pipes pour y mettre des prises. Apres réglage retirer les prises et reboucher avec une vis.