cylindre qui pete

Bonjour
J'ai mon cylindre droit qui pete à froid, à chaud, ....J'ai vu sur le forum qui fallait voir du coté du condo mais j'ai un allumage kennedy, donc pas de condo. Mes reglages de soupape sont bons.
En fait, ca vient de quoi exactement? Un décalage à l'allumage, un réglage culbu, un mélange trop riche?
Merci de m’éclaircir un peu.

une synchro peut etre couleur bougie

noir et grasse, mauvaise combustion?

la synchro n'est pas faite nickel. Je dois peut etre commencer par ca?

FROGSTER a écrit:

la synchro n'est pas faite nickel. Je dois peut etre commencer par ca?

.synchro + richesse bougie noire

Je vais commencer par la syncro, donc. J'ai monté des PWK32 et je me demande si parmi les tuyaux qui sortent un serait utilisable pour effectuer la syncro?
et si quelqu'un aurait une bidouille efficace pour faire un kit de réglage de syncro? genre avec des tuyaux et un liquide vert qu'on peut voir sur youtube? Merci d'avance

FROGSTER a écrit:

et si quelqu'un aurait une bidouille efficace pour faire un kit de réglage de syncro? genre avec des tuyaux et un liquide vert qu'on peut voir sur youtube? Merci d'avance

Tu peux commencer à lire ---> ce post
@+

Grand merci à toi. Je sais ce que je vais bricoler dans les jours à venir.....

Cylindre qui pète = cylindre à trous qui pue ?
Elle se transforme en 2 temps ?

FROGSTER a écrit:

Je vais commencer par la syncro, donc. J'ai monté des PWK32 et je me demande si parmi les tuyaux qui sortent un serait utilisable pour effectuer la syncro?
et si quelqu'un aurait une bidouille efficace pour faire un kit de réglage de syncro? genre avec des tuyaux et un liquide vert qu'on peut voir sur youtube? Merci d'avance

les pwk sont a régler comme les amal des anglaises,ils ne sont pas a dépression mais a simple boisseau tiré,pour faire la syncro il n,y a pas besoin de dépressionmétre,tu détend tes cables de gaz,tu régle les deux boisseaux a la méme hauteur avec les vis de butée,tu retend tes cables un par un j,usqua ce que tes boisseaux se lévent exactement en méme temps quand tu tire la poignée de gaz,et pour régler le ralenti tu serre ou desserre les vis de butée de boisseaux pareil de chaque coté,aprés si tes carbus continuent a péter=gicleurs trop petit,aiguilles trop basse ou mauvais réglage de l,avance initiale a l,allumage,et aussi régler vis d,air ou de richesse.a+

Pierrax a écrit:

Cylindre qui pète = cylindre à trous qui pue ?
Elle se transforme en 2 temps ?

3 mouvements

Merci Boulanger
Le calage de l'avance est bon
En fait qu'elle est la cause du pet? c'est une autocombustion dans l'echappement? un mélange trop riche ou trop pauvre? ou autre chose?...
Est ce que je dois regler la richesse en 1er? et qu'est que tu appelles la vis d'air? Quelle est la conséquence de la postion de l'aiguille?
Merci encore

FROGSTER a écrit:

Merci Boulanger
Le calage de l'avance est bon
En fait qu'elle est la cause du pet? c'est une autocombustion dans l'echappement? un mélange trop riche ou trop pauvre? ou autre chose?...
Est ce que je dois regler la richesse en 1er? et qu'est que tu appelles la vis d'air? Quelle est la conséquence de la postion de l'aiguille?
Merci encore

mélange trop pauvre,vis d,air ou de richesse,oui a régler au ralenti moteur chaud,a mettre a l,endroit ou le moteur tourne le plus vite,ne pas confondre avec celle de butée de boisseau,l,aioguille plus tu la monte plus tu enrichi et l,inverse le contraire forcément.a+

Ok
Donc dans l'ordre, si j'ai bien compris:
1 Detendre les cables
2 Regler les boisseaux à la meme hauteur puis serrer les cables
3 Regler la vis de richesse (ou d'air)
4 si ca va tjrs pas:            
      changer la hauteur d'aiguille ou changer le gicleur?
5 recommencer à partir du 3...

c'est logique tout ça?

oui pour moi c'est logique,si elle pète toujours relève tes aiguilles d,un cran et si ça continue gicleurs principaux plus gros,tu as quoi comme filtres et pots?

Filtre K&N et pot http://www.kickstartershop.de/en/Silencer/muffler-Norton-COMMANDO-Style-short-46cm-version1 avec bande thermo.
Par contre ma bougie est bien grasse et noir. Ca veux bien dire que le mélange est trop riche et tu me dis trop pauvre....bizarre

ces pots la sont assez libérés,mais il faut commencer par le commencement c'est a dire la syncro car une mauvaise syncro provoque aussi des pets aux carbus,ensuite ta bougie qui est grasse ce n,est pas l,essence c'est de l,huile,elle ne fume pas ta bécane?,une bougie noire et sèche en effet indique un manque d,air ou un excès d,essence ce qui revient au même,mais ont contrôle la couleur des bougies quand la bécane vient de rouler,ont l,arrête et ont démonte les bougies sans l,avoir laissée tourner au ralenti,car au ralenti ou a tourner sur place de toutes façons elles noircissent.

boulanger a écrit:

une mauvaise syncro provoque aussi des pets aux carbus,

c'est le cas, des retours de mélange par le filtre. Bon je vais faire la synchro aux ptits ognons pour commencer. apres on avisera. Merci bp pour ta science.
A ce sujet j'ai trouvé ce lien http://cagiva125.perso.neuf.fr/carburation%20cagiva/bougie-carburateur-f92/tout-comprendre-et-connaitre-pour-regler-votre-carburation-t2747.htm qui m'a l'air bien.

Commence déjà par lui mettre 2 bougies neuves , controler les fils et tes antiparasites

ben j'ai commencé par ça: les bougies sont neuves le circuit elec est neuf et je suis en allumage Kennedy. Donc de ce coté là je suis bon, c'est la carburation qui merde...

boulanger a écrit:

FROGSTER a écrit:

Merci Boulanger
Le calage de l'avance est bon
En fait qu'elle est la cause du pet? c'est une autocombustion dans l'echappement? un mélange trop riche ou trop pauvre? ou autre chose?...
Est ce que je dois regler la richesse en 1er? et qu'est que tu appelles la vis d'air? Quelle est la conséquence de la postion de l'aiguille?
Merci encore

mélange trop pauvre,vis d,air ou de richesse,oui a régler au ralenti moteur chaud,a mettre a l,endroit ou le moteur tourne le plus vite,ne pas confondre avec celle de butée de boisseau,l,aioguille plus tu la monte plus tu enrichi et l,inverse le contraire forcément.a+

la vis de richesse c'est celle qui es juste au dessus de la cuve coté ext des carbus,ton kennedy tu es sur qu,il es bien réglé?

boulanger a écrit:

ces pots la sont assez libérés,mais il faut commencer par le commencement c'est a dire la syncro car une mauvaise syncro provoque aussi des pets aux carbus,ensuite ta bougie qui est grasse ce n,est pas l,essence c'est de l,huile,elle ne fume pas ta bécane?,une bougie noire et sèche en effet indique un manque d,air ou un excès d,essence ce qui revient au même,mais ont contrôle la couleur des bougies quand la bécane vient de rouler,ont l,arrête et ont démonte les bougies sans l,avoir laissée tourner au ralenti,car au ralenti ou a tourner sur place de toutes façons elles noircissent.

Et un mauvais allumage provoque une mauvaise combustion donc les mêmes effets sur une bougie.

c'est sur,en parlant d,allumage j,ais monté le module sur la 3l1,nickel elle a la même réaction que quand j,avais mis l,autre sur le 447,part au premier coup de démarreur au lieu de deux ou trois,meilleur ralenti,600trs a froid et ne cale pas! et ça consomme moins de jus,par contre pour contrôler l,avance il faut une stronbo car il n,y a plus assez de jus qui passe par les rupteurs pour allumer la lampe témoin 12volts,peut êtres une 6,je vais mesurer au multi voir combien il en passe de jus,je dit ça pour ceux qui n,ont pas de stronbo,je pense aussi que les condos que l,on nous vends ne valent souvent pas les origines.

boulanger a écrit:

boulanger a écrit:

FROGSTER a écrit:

Merci Boulanger
Le calage de l'avance est bon
En fait qu'elle est la cause du pet? c'est une autocombustion dans l'echappement? un mélange trop riche ou trop pauvre? ou autre chose?...
Est ce que je dois regler la richesse en 1er? et qu'est que tu appelles la vis d'air? Quelle est la conséquence de la postion de l'aiguille?
Merci encore

mélange trop pauvre,vis d,air ou de richesse,oui a régler au ralenti moteur chaud,a mettre a l,endroit ou le moteur tourne le plus vite,ne pas confondre avec celle de butée de boisseau,l,aioguille plus tu la monte plus tu enrichi et l,inverse le contraire forcément.a+

la vis de richesse c'est celle qui es juste au dessus de la cuve coté ext des carbus,ton kennedy tu es sur qu,il es bien réglé?

En terme de réglage du kennedy j'ai fais correspondre les repères rotor/stator qd les soupapes sont en bascule. Et j'ai pris le réglage 5 du calculateur. Je pourrais peut etre éssayer un autre réglage, tiens....

boulanger a écrit:

c'est sur,en parlant d,allumage j,ais monté le module sur la 3l1,nickel elle a la même réaction que quand j,avais mis l,autre sur le 447,part au premier coup de démarreur au lieu de deux ou trois,meilleur ralenti,600trs a froid et ne cale pas! et ça consomme moins de jus,par contre pour contrôler l,avance il faut une stronbo car il n,y a plus assez de jus qui passe par les rupteurs pour allumer la lampe témoin 12volts,peut êtres une 6,je vais mesurer au multi voir combien il en passe de jus,je dit ça pour ceux qui n,ont pas de stronbo,je pense aussi que les condos que l,on nous vends ne valent souvent pas les origines.

Moi je le fais à l'ohmètre sans le contact.