Circuit de charge

Salut les amis !
Alors voilà j'ai un problème de charge faiblarde sur mon 3L1.
J'y connais rien du tout en électricité, j'ai déjà lu quelques posts qui traitent du sujet sur le forum et il semble que le circuit électrique ne soit pas vraiment le point fort de cette monture.

Donc voilà ce qui m'arrive, suite à une panne à un feu rouge, j'ai rapatrié la moto et j'ai mis la batterie (neuve) en charge ; la moto a redémarré au premier coup de kick.

J'ai essayé d'appliquer la méthode de la RMT qui dit de brancher un voltmètre sur le fil qui vient de la cellule redresseuse au niveau de la boite à fusible sauf que j'ai aucun idée de quel est le fil en question, ils arrivent tous au même endroit par le faisceau.
Du coup j'ai branché mon multimètre sur les bornes de la batterie et j'ai regardé ce qu'il se passait...

En gros, au ralenti, le voltage est en dessous de 12V, quand le régime monte celui-ci augmente légèrement mais sans atteindre les 13V.

Alors voilà, je me demande comment procéder et ce que vous en pensez.

Je me tâte aussi à voir du côté de la solution proposée par Kennedy, même si l'investissement est assez lourd, je me dis que si ça permet de fiabiliser l'engin et en plus de se passer de batterie c'est plutôt intéressant. Vous avez des retours d'expérience sur ce produit ?
http://www.kennedy.fr/boutic/index.php/component/virtuemart/view/productdetails/virtuemart_product_id/167/virtuemart_category_id/50
Fiabilité, difficulté de montage ??

D'avance merci pour vos lumières ^^

vu les symptomes la plupart du temps c'est le rotor hs de l,alternateur,ou peut étres charbons,stator,régulateur,la cellule c'est rare,quand tout est en état c'est fiable.

a mon avis ton rotor a laché c etait le probleme que j avais eu arrét a un feu rouge et plus.
mesure ton rotor il doit te donner entre 4et 5 hom.tu prends un voltmetre et tu mets tes sur les deux bandes cuivré + et moin

boulanger plus rapide   

gendarme a écrit:

a mon avis ton rotor a laché c etait le probleme que j avais eu arrét a un feu rouge et plus.
mesure ton rotor il doit te donner entre 4et 5 hom.tu prends un voltmetre et tu mets tes sur les deux bandes cuivré + et moin

Woaw merci les gars, ça c'est de la réponse rapide
Je vais tâcher de mesurer ça !

t as de la chance on est pas dans le foot   

 

oink a écrit:

gendarme a écrit:

a mon avis ton rotor a laché c etait le probleme que j avais eu arrét a un feu rouge et plus.
mesure ton rotor il doit te donner entre 4et 5 hom.tu prends un voltmetre et tu mets tes sur les deux bandes cuivré + et moin

Woaw merci les gars, ça c'est de la réponse rapide
Je vais tâcher de mesurer ça !

oui méme a5,5 c'est bon.

Bon alors la lecture de l'ohmètre sur les pistes en cuivre me donne des valeurs instables, très difficile d'obtenir une valeur, c'est le signe d'un problème ou que mon multimètre déconne ??
Quoi qu'il en soit les valeurs semblent quand même être très au dessus des 5,5 requis...

as tu regardé tes charbon.

gendarme a écrit:

as tu regardé tes charbon.

Oui, ils sont encore largement au delà du témoin d'usure

ton regulateur donne combien au ralenti et en acceleration 3000t/m

On parle de l'espèce de boîte en laiton située sous le cache latéral gauche ?
(oui, bah j'avais prévenu que j'y pigeais rien à l'élec )

oink a écrit:

On parle de l'espèce de boîte en laiton située sous le cache latéral gauche ?
(oui, bah j'avais prévenu que j'y pigeais rien à l'élec )

.
oui.tu avais mis tes voltage sur le premier message.regarde il une sorte de condo vert sur le coté .au ralenti la partie basse doit chauffé.et quand tu accelerre ca doit chauffé aussi en haut.

Ok mais le fait que j'ai des mesures de résistance toutes pourries sur le rotor n'indique pas qu'il est HS de toutes façons ??

oink a écrit:

Ok mais le fait que j'ai des mesures de résistance toutes pourries sur le rotor n'indique pas qu'il est HS de toutes façons ??

ton rotor ne doit pas etre en dessous de 4.tu as un voltmetre a a aiguille.
pose bien tes fiches ca va vascillé entre 5 et 6 c est bon

gendarme a écrit:

ton rotor ne doit pas etre en dessous de 4.tu as un voltmetre a a aiguille.
pose bien tes fiches ca va vascillé entre 5 et 6 c est bon

Non j'ai un afficheur digital, la valeur varie entre 1 et 32 en fonction des endroits sur les pistes avec pas mal de lectures autour de 12, ce que je trouve quand même bien bizarre...

oui mais pour tester le rotor il faut débrancher la prise a connecteurs du faisceau l,as t,il fait?

oublié de lui dire.digital entre 1 et 32 c est les valeurs que le mien donné et il etait hs

boulanger a écrit:

oui mais pour tester le rotor il faut débrancher la prise a connecteurs du faisceau l,as t,il fait?

Ah bon ??? Ils en parlent pas dans la RMT :/

je ne sais si il le disent dans RTM ,mais tu as peut étres enlevé le stator?,dans ce cas c'est pas la peine.

quand tu mets une clé sur l ecrou de l alternateur avec contact mis est elle aimanté

oui mais il peut aimanter et êtres hs ,mais il faut qu'il soit sur de son voltmètre,mais bon ça vient souvent de lui ,du rotor avec ces symptômes,quand ça charge plus beaucoup.

d apres ses valeurs il est faible.moi il n aimanté plus avec 1 et 3.2.d ou ma question

en général c'est ça,il se calme petit a petit et ça finit par ne plus charger,ma 3l1 m,avait fait ça et j,en ais fait d,autres depuis,je pense que c'est la piece la plus fragile du circuit de charge sur cette machine