à l'assaaaaauuuuuutt !!!!!!!

tu peux mettre une photo de ton montage ainsi que de ton emetteur au guidon? merci !

je vais déjà prendre les compressions on verra ce que ça me dit !!! (ou dimanche !!!)

je vous tiens au courant !

Des photos trouvées sur le net, j'ai fait exactement pareil :
https://thexscafedotcom.files.wordpress.com/2017/12/1-gpz900-slave-cylinder.jpg
https://i.pinimg.com/originals/3f/54/ca/3f54ca4fab744563d5c1cf929ff7edd0.jpg

C'est propre et bien fait mais comment est foutu le mécanisme intérieur pour pousser la tige ?

c est exactement pareil qu' un étrier de frein mais au lieu de pousser une plaquette sur le disque tu pousse la tige .
j ai démonté celui que j ai reçu pour changer les joints .

merci pour les photos ! tu as quoi comme émetteur au guidon ?

C'est un ensemble complet de VFR 750, les anciens modèles des années 90.

salut à tous, bon je me suis procuré un compressiomètre, le verdict est tombé, j'ai 10 à droite et 7 à gauche !! ça sent le déculassage à plein nez !! maintenant pour y trouver quoi ? soit une segmentation vieillotte !! soit une soupape récalcitrante, soit un joint de culasse fatigué, j'ai déjà repéré un suintement entre le cylindre gauche et la culasse je prie pour que ce ne soit que ça !! de toute façon je suis obligé de le changer une fois la culasse déposée !!!!


voilà je sais ce que je vais faire dans le prochaines semaines !!!

je vous tiens au jus mais si vous avez des conseils ou des mises en gardes avant que je me lance je suis preneur !!
voire même dites moi aussi ce que je dois regarder une fois que le moteur sera ouvert !!

merci

Salut, pour déterminer si c'est un problème de soupape ou de segments, tu mets un peu d'huile moteur dans le cylindre par le puits de bougie et tu recommences la manip. Si le résultat est le même : soupape pas étanche, si tu gagnes jusque 2 m/kg les segments sont défaillants. DT

Si nécessaire et pour avoir une idée du travail sur ce moulin j'ai refais le moteur en hiver 2016/17, pistons, segments, réalèsage, distribution complète, rectification des soupapes et les sièges etc ... demande j'ai fait des photos. Pour ouvrir il faut sortir le moteur, si tu ouvres la culasse est commune aux deux cylindres, donc un contrôle de l'ensemble est possible ... voire obligatoire, ensuite en fonction du kilomètrage et de l'historique du moteur fais tout ce qui ne sera plus à faire ensuite ...DT

ok merci mais pour l'histoire de mettre de l huile dans le cylindre j ai peur qu' en comprimant ça envoie de l huile dans le compressiometre et j ai pas trop envie.

C'est la méthode utilisée pour faire ce diagnostique, de toute façon avoir autant d'écart entre les deux cylindres ne présage rien de bon ...

bon j ai mis une giclée d huile dans le cylindre concerné et j ai repris et les compressions. de 6 je suis passé à 9 . je pense que le test est concluant . merci pour le tuyau !

j ai nettoyé l établi.... il est prêt à recevoir le bourrin !

Salut, oui la pas de doute y a un 'truc" ... Tu as un support pour le moteur ?

salut oui je m en étais fabriqué un.

Bon ben ya plus qu'a ... tiens nous au jus des travaux ...

bon ça y est , moteur déposé et ouvert, alors du coup j'ai retourné la culasse et j'ai rempli les chambres de combustions avec de l'essence pour voir si j'ai des fuite au niveau des soupapes et je n'ai rien vu couler donc les soupapes semblent ok.
ensuite j'ai fait pareil dans les cylindre en remontant les pistons à 1/2 cm en dessous du plan de joint et j'ai fait pareil et ….rien non plus, le niveau n'a pas bougé j'ai fait descendre et remonter les pistons et rien !! peut être les segment étaient gomés dans leur gorge et qu'il sont sortis !! mais j'y crois pas trop.

par contre au niveau de la zone de contact de la queue de soupape avec le culbuteur il me semble que c'est un peu marqué .


voilà ! je pense que je vais changer ma segmentation et par contre je pensait peut-être passer ma culasse au sp95 (siège et soupape) est ce nécessaire sur nos moteurs ?

dernière question, comment choisir son jeu de segments ? y a t-il une indication ou un marquage qui me donnerait cette information ?

merci

Salut,

je vois que ta brèle est de 81 donc pas besoin de passage au SP :

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/sansplomb/sansplomb.htm

Et tant que tu es déculassé change tes joints de queue de soupapes

Salut, pendant que ton moteur est ouvert et si tu n'envisages pas une réfection complète il faut pour le moins vérifier le diamètre ou regarder sur la tête de tes pistons pour savoir s'il y a eu réalésage. Les segments existent chez nos "fournisseurs" à vérifier aussi le nombre inscrit sur tes bielles http://twins-inn-france.com/kit-segments-2%C3%A8me-cote-piston-533.
Pour tes soupapes te casse pas à vouloir faire un rodage, une rectification des sièges et des soupapes dans un atelier spécialisè te fera gagner tu temps ... et de l'argent à terme.
Les culasses sont aptes à supporter l'essence actuelle ( SP98 avec ou sans additif, il y a des utilisateurs "pour" et des "pas utiles" ) de toutes façon les sièges ne sont pas rapportés. Évidemment si les queues de soupapes sont très marquées il faudra faire quelque chose. Vérifie aussi le jeu des guides et envisage le changement des joints de queues.
Tout ceci n'est que mon avis, tu en auras surement d'autres prochainement. DT

voici ce que j'ai trouvé sur un forum 1100xs :

Question :
...Nous aimerions avoir l'avis technique de YMF concernant l'emploi du carburant sans plomb pour ces vieilles machines...

Réponse :
Les véhicules que YAMAHA Motor France diffuse sont réglés et conçus pour fonctionner avec du carburant sans plomb dont l'indice d'octane est supérieur à 91, à savoir :
- Euro Super : 95 sans plomb ;
- Superplus : 98 sans plomb.

À ce titre, vous pouvez utiliser l'un de ces carburants sans aucune crainte quant à la longévité ou à la fiabilité du moteur de votre XS1100 : le super plombé a disparu du Japon depuis une vingtaine d'années.

Les seuls modèles importés en France qui ne soient pas conçus pour fonctionner au sans plomb sont les XS1 et 1B (type 256), XS 2 (type 306), XS650 A/B (type 447) et TX750 (type 409).

Merci de l'intérêt que vous portez aux produits YAMAHA.

Baptiste VALLET - Webmaster - YAMAHA Motor FRANCE

bibxs a écrit:

bon ça y est , moteur déposé et ouvert, alors du coup j'ai retourné la culasse et j'ai rempli les chambres de combustions avec de l'essence pour voir si j'ai des fuite au niveau des soupapes et je n'ai rien vu couler donc les soupapes semblent ok.
ensuite j'ai fait pareil dans les cylindre en remontant les pistons à 1/2 cm en dessous du plan de joint et j'ai fait pareil et ….rien non plus, le niveau n'a pas bougé j'ai fait descendre et remonter les pistons et rien !! peut être les segment étaient gomés dans leur gorge et qu'il sont sortis !! mais j'y crois pas trop.

par contre au niveau de la zone de contact de la queue de soupape avec le culbuteur il me semble que c'est un peu marqué .


voilà ! je pense que je vais changer ma segmentation et par contre je pensait peut-être passer ma culasse au sp95  (siège et soupape) est ce nécessaire sur nos moteurs ?

dernière question, comment choisir son jeu de segments ? y a t-il une indication ou un marquage qui me donnerait cette information ?

merci

pour le diamètre des pistons origine =75 mms de diamètre, ensuite il y a 75,25, 75,50, 75,75, et 76,dernière cote alésage constructeur,mais il existe aussi 76,50 ,mais qui n,était pas fournie par yam,normalement la cote est indiquée sur la calotte des pistons.a+

salut

sur la calotte des 2 pistons il est écrit "965" à côté de la flèche qui indique l orientation du piston.

est ce que cela vous dit quelque chose ?

merci

Tu est en côte d,origine et tes pistons font 74,965 de diametre

Ils mettent le diamètre exact pour déterminer la côte d alésage des cylindres

boulanger a écrit:

Tu est en côte  d,origine et tes pistons font 74,965 de diametre

Salut Gilles, je te nomme le dieu de la XS.

As tu reçu mon mail club hier ?

salut Stéphane

,oui bien reçu et content de voir que tu va bien et que tu es plein de projets pour ce club,il en faut des gars comme toi!,et j,ai passer la saison sur une bonne selle,encore merci et a+