à l'assaaaaauuuuuutt !!!!!!!

boulanger a écrit:

Tu est en côte  d,origine et tes pistons font 74,965 de diametre

Salut, explique moi Boulanger, 74,965 ce qui donne 35/100 eme de jeu alors que la RMT préconise 0.050 à 0.055 ... ? DT

DreamTwin a écrit:

boulanger a écrit:

Tu est en côte  d,origine et tes pistons font 74,965 de diametre

Salut, explique moi Boulanger, 74,965 ce qui donne 35/100 eme de jeu alors que la RMT préconise 0.050 à 0.055 ... ? DT

salut DT
les chemises en cotes d,origine ont aussi une inscription en bas indiquant leur diamètre réel,il faut donc les pistons qui correspondent,exemple,des pistons marqués 965 doivent êtres montés dans des chemises marquées minimum 0.15, 0.15 veut dire 75.015,donc 74.965 a 75015=0.050

salut et merci mais du coup quel kit de segment correspond à mes pistons ? je ne vois que de 75.50 ....

merci

c'est pour justement régler le jeu cylindres pistons que quand tu fait réaléser un moteur le ré aléseur te demande les pistons avant de réaléser car il prend leur cote réelle et ajoute le jeu standard ce qui détermine le diamètre précis des chemises a aléser

bibxs a écrit:

salut et merci mais du coup quel kit de segment correspond à mes pistons ? je ne vois que de 75.50 ....

merci

non,tu doit trouver des 75 mais il faut que tes cylindres et pistons soit encore dans les cotes,autrement il faut ré aléser et changer les pistons et segments,il faut voir avec un pro qui a le matos pour mesurer tout ça

http://twins-inn-france.com/kit-segment-cote-std-pour-piston-447-et-533

Merci Boulanger, c'est maintenant très clair. Bibxs, pour le réalésage effectivement comme expliqué par Boulanger j'avais fait prendre la métrologie par un atelier qui m'a conseillé sur le diamètre à prendre, dans mon cas première côte ( + 0.25 ) j'ai commandé le kit complet et le lui ai remis. C'est pour déterminer les bons segments à prendre que je t'avais dit de regarder le nombre inscrit sur les bielles ( les miennes 533 ). DT

salut

j ai vérifié sur les belles il est inscrit 533 !

tcho

Salut, comme cela tu sais vers quels segments te diriger ... DT

Salut les amis, j ai mis carrement le projet en stand by depuis trop longtemps et il faut que cela cesse !!
Cette moto roulera cet automne ou je ne m appelle pas Raoul !! Bon je m appelle pas Raoul m enfin bon je vous en prie !!

Donc j ai quand même une question je voudrais reposer le couvre culbuteur. Mais lorsque je le pose " à blanc " elle ne se pose pas bien à plat. Moi je pense que je touche les poussoir des soupapes et que ça me semble normal mais est ce que j ai raison ou est ce que y a un truc qui cloche ? Cela devrait rentrer dans l ordre au serrage non ?

Merci

Salut Bibxs, bon rassurés que nous sommes, tu es en vie ... C'est difficile de juger à distance mais tu as surement un poussoir qui appuie sur une soupape elle même tenue fermée par le ressort, cherche en tournant le vilo, le moment ou les soupapes sont les plus libres mais théoriquement tu as toujours au moins une soupape qui s'ouvre, donc en appui dans le cycle. Boulanger si tu nous lis ... ton avis ?

P M H

Salut et merci pour vos réponses rapides. Du coup si je me mets au PMH est ce que le cache culbu doit se poser bien a plat ? Je ne voudrais pas le voiler en le serrant !

Distri bien calée aux repaires et au pmh et ca doit refermer sans problème

Il me semble que le calage est bon et le PMH atteint mais j ai n léger effet balançoire. Je te vérifierai tout.

Tu as desserrer tout les vis de réglage des basculeurs?

Oui aussi desserrer les vis de réglages ...

Non je n ai pas desseré les vis de réglage.

Cela permet d'éviter durant la mise en place, l'appui sur les soupapes qui devraient être poussées. Si les repères sont bons, les vis desserrées il n' y a pas de lézard. Attention aussi au bon positionnement des roulements de l'arbre à cames. Voir page 83 de la RMT ...

aux repaires en haut et en bas comme pour caler la distri ,les vis de réglage des basculeurs desserrées,le couvercle doit se poser sur la culasse,si c'est pas le cas,il y a un problème,roulements AAC bien a leur place.

salut,

bon j'ai fait tout quess' qu'on m'a dit ….et ben ça marche !!

en effet après desserrage des vis de réglage des soupapes, le couvre culbuteurs s'est posé bien à plat, bien gentiment !!


bon maintenant reste plus qu'à faire le montage final et le réglage du jeu au soupapes !!!!


je vous tiens au courant !!

tchô !

fait le réglage des jeux avant de mettre le moulin dans le cadre c'est plus facile.

bon alors,

j'ai tout remonté et j'ai redémarré la machine !! pas fameux !! d'abord les carbus qui pissent , puis un seul cylindre qui pète, et puis patati et patata … bref, je redémonte les carbus je les passe aux ultrasons, puis je les remonte et la les 2 cylindre pètent !! c'est mieux !

pour info je n'avais pas remonté le carter coté allumage suite au calage de l'allumage. du coup pendant que le moteur tournait, la tige poussoir d'embrayage et la bille ont été éjectés de leur logement. et beaucoup d'huile a coulé par là !!!
beaucoup car j'étais de l'autre coté de la moto, coté accélérateur avant que je m'en aperçoive !

le truc que je ne sais pas c'est si la tige et la bille est tombé à cause des vibrations ou par une monté en pression dans le bloc moteur ! pour info la tige et la bille sont tombés à l'aplomb de leur logement. je pense que si cela avait été dû a la pression ces 2 pièces auraient été éjectées un peu plus loin, non ??!!


sinon pour info, j'ai changé de moto j'ai acheté une BMW R 1200 racer de 2017. du coup mon Triumph 900 thruxton de 2007 (carbu) est à vendre (l'annonce est sur lecoincoin dans l'aude) !!

à +merci

Salut
C est tombé par les vibrations car il n y a pas de pression d huile à cet endroit.a+

c'est ce qu'il me semblait. merci