à l'assaaaaauuuuuutt !!!!!!!

bibxs a écrit:

le type en action :

Belle prise de risque pour les orteils la soudure en tongs
@+

salut,

les deux première photos ou je soude, c'est chez mon voisin, un régal son atelier !!

sinon le reste c'est chez moi !!

pour les tongues, c'est sans risque, je soude au tig il n'y a pas de projection au pire je prendrais un coup de soleil sur le pinceaux !!

pour la selle, la photo est trompeuse ça m'a surpris également quand j'ai vu la photo je prendrai une photo un peu plus représentative. mais je savais que ça allait réagir !!!

le week end prochain j'aimerai finir le système de maintien du réservoir .

ensuite il me faudrait faire le sélecteur de vitesse et le frein arrière.

je suis encore en train de me tâter pour virer le démarreur. et tout caser sous la selle.

on verra !

mais putain j'ai envie de rouler , mais c'est un truc de malade !

je pense que je vais acheter une moto récente pour me détendre un peu !!

mais pour cela il faudrait que je vende ma vieille bagnole, (triumph stag sinon maman va gueuler sévère !!) si vous connaissez quelqu'un que ça intéresse ....

merci et a+

G EKRI a écrit:

bibxs a écrit:

le type en action :

Belle prise de risque pour les orteils la soudure en tongs
@+

et pi c'est des tongs de sécuritée  

et vive la suite du beau boulot .....

Des précisions et un tof de la Stag?

Salut je mettrai des photos de la stag ce soir.

Sinon j ai une question, j ai mus un réservoir avec 2 robinets mais sur les carbus il n y a qu un seul T existe t il des coudes pour remplacer ce T, un a chaque carbu.

merci

ben ,pour chaque robinet tu alimentes un carbu ,pis c'est tout

Sur la mienne, montage d'origine, robinet droit va au carbu droit et idem à gauche. pas besoin de T.

Sur la 3L1 d origine il n y a qu un robinet et un T qui reparti l essence dans les 2 carbus je cherche a savoir s il existe un petit coude a enfoncer dans chaque carbu en remplacement de ce fameux T. Du coup il me faudra 2 coudes, un pour chaque carbu.

C'est les carbus du 3l1 modèle custom, effectivement , 1 seul robinet et les 2 carbus sont reliés par un T, je pense que la meilleure solution c'est de rajouté un deuxième T qui relierait les 2 robinets et de laisser le T entre les carbus, car à mon avis tu risques d'avoir des soucis d’étanchéité à ce niveau par la suite.

Voici le schéma de mon explication, ça devrait fonctionner normalement




Ou alors, un peu plus complexe, essayer de fileter l'endroit ou est rentré ce fameux T sur les 2 carbus et de trouver des vis banjos qui s'adapteront avec un raccord banjo sur les durites.

Twinracer a écrit:

C'est les carbus du 3l1 modèle custom, effectivement , 1 seul robinet et les 2 carbus sont reliés par un T, je pense que la meilleure solution c'est de rajouté un deuxième T qui relierait les 2 robinets et de laisser le T entre les carbus, car à mon avis tu risques d'avoir des soucis d’étanchéité à ce niveau par la suite.

Voici le schéma de mon explication, ça devrait fonctionner normalement




Ou alors, un peu plus complexe, essayer de fileter l'endroit ou est rentré ce fameux T sur les 2 carbus et de trouver des vis banjos qui s'adapteront avec un raccord banjo sur les durites.

.
comme dit steph avec son schema ca devrait le faire .moi c est l inverse 1 robinet pour alimenter 2 carbus solution du T impeccable.
ou alors tu montes des bs38

C'est ce que j'ai fait sur la mienne avec en plus entre les deux T un filtre supplémentaire et des raccords rapide pour démontage express  

tu mets unY sur le tuyaut.

Je pense que c est la meilleure solution. Car si un des robinet déconne. Ben les 2 carbus sont alimentés.

Merci twinracer et les autres aussi !!!

salut

si comme XScoeur vous voulez des infos sur la stag, c'est ici :

https://xs-passion.1fr1.net/t5400-et-les-autos#79278


merci

xscoeur a écrit:

Sur la mienne, montage d'origine, robinet droit va au carbu droit et idem à gauche. pas besoin de T.

oui la mienne aussi,mais les carbus n,ont pas tous le méme systéme d,alimentation selon les années,il y en a qui sont reliés par un T entre eux et d,autres qui ont chacun leur alimentation ,certain coté gauche du corps de carbu gauche et coté droit pour le carbu droit et d,autres l,inverse,surtout dans les 38.

Salut. Quelqu un pourrait-il me faire des photos des crochets supérieurs qui servent a fixer les caches latéraux en acier svp. Merci mon cadre de 3l1 n en est pas équipé et je voudrais y monter ces caches là.

Merci

euh re-salut,

je réitère un demande que j'avais fait dans mon premier message concernant le régulateur de tension, je suis toujours à la recherche d'un régulateur HS pour pouvoir récupérer la coque de protection car je ne l'ai pas !!! si quelqu'un à ça , j'achète !!

merki !

tchô

désolé mais pour les crochets ça ne doit pas être les mêmes sur la mienne et pour le regulateur , j'ai pas ...

c'est sensé être comment cette coque , j'ai pas l'impression d'avoir une protection sur le mien

Ça ressemble a ça


http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/700741858.htm

salut,

au niveau des filtres à air, je souhaiterai installé soit des k&n soit des cornets, en y installant des gicleurs 30 % plus gros.

quel est le meilleur montage ?

merci

Sur le forum c'est comme dans gogol y'a ça

   

Sinon regarde ici

Le meilleur montage est certainement avec des filtres, histoire de ne pas avaler des merdes, mais ça va surtout dépendre de la qualité de ceux-ci (éviter les marques inconnues) et faut surtout pas hésiter à prendre des gros pour que ça avale !
Tu peux aussi rajouter des cornets à l'intérieur des filtres pour améliorer le flux

Fried-Yam77 a écrit:

Sur le forum c'est comme dans gogol y'a ça

   

Sinon regarde ici

.
ouais si tout le monde fait ca ont ne pourra plus repondre

j'ai trouvé 2 types de filtres qui sembleraient correspondre à mes carbus, il s'agit des K&N RC-2340 (ronds) et les RC0982 (ovales).

la partie esthétique m'importe peu puisqu'ils seront cachés derrière les caches latéraux.

bon voilà !

à peluche

salut,

j'ai quasiment terminé la fixation du réservoir ce week end .
alors pour faire un bilan, il me reste :
mise au point et fabrication des platines de commandes reculées !!
l'assise de la selle,
nettoyage de l'intérieur du résa,
"restomage" de l'intérieur du résa,
mise au point du poste de commande,
fixation pare-boue arrière,
créer et souder les supports des caches latéraux
prépa et mise en peinture (résa, pare choc avant, selle et caches latéraux)
remontage total,
essais
démontage total pour préparer et repeindre le cadre,

remontage final !!

et ben, il est pas près de rouler le garçon !!!!!

sinon il y a un point parmi tout cela qui me tracasse c'est la mise au point des platines de commandes reculées !!
je n'ai pas de recul sur les différentes positions de conduites puisque je suis "vierge" en matière de moto.
le truc c'est que je mesure 1.81m donc j'ai un peu de mal à plier les jambes notamment pour une position cafe racer avec position des commandes reculées, hautes et trop en arrière.

j'ai roulé il y a peu avec un R75-5 de 71 cafra et lorsque je remettais les pieds sur les commandes après un arrête il m'est arrivé à plusieurs reprises de mettre le pieds sur la pédale et non sur le cale pied, donc je pense qu'elle étaient trop reculées pour moi , enfin c'est ceux que j'ai pu en conclure....

c'est que j'ai pas trop envie de refaire la timonerie 50 fois !!! on verra bien , peut-être que je vais trouver ma position de suite (la chance du débutant !!)

à +

et merci pour vos retour d'expérience