XS a Darri

Bon apres avoir lu la rtm je me suis rendu compte qu il y avait un sens pour monter les segments.
j ai donc verifié et en remontant un segment crac c'est le drame il se casse (quel boulet)
me voila comme un c.. !!!
peut on trouver ça a l'unité car sur les sites c'est toujours en kit ?

Darri a écrit:

Bon apres avoir lu la rtm je me suis rendu compte qu il y avait un sens pour monter les segments.
j ai donc verifié et en remontant un segment crac c'est le drame il se casse (quel boulet)
me voila comme un c.. !!!
peut on trouver ça a l'unité car sur les sites c'est toujours en kit ?

.a l unité non et le sens donc tiercé les segments tu t en fou

Merci Gendarme !!!
je suis bon pour commander un kit alors
c'est une cote 1 sur un cylindre neuf ?

Quelques nouvelles de mon projet !!
La belle est en cours de remontage, le cadre et les jantes ont reçu une jolie peinture neuve
Le bloc moteur est remonté,l'allumage est réglé, la selle est terminé et je n'attend plus que les pneus pour tester les premiers tours de roue
Aujourd’hui est un grand jour je l'ai redémarré et elle a craqué du premier coup     
Je vous met des photos trés vite !!

ca c'est une bonne news    

On voit que c'est la saison, tous le monde peaufine les bécanes avant l'été   

Une petite question concernant l'echappement
Je souhaite monter des silencieux et j ai commencé a découper mais il y a un autre tube a l'interieur
Est ce que je dois tout decouper ?

Darri a écrit:

Aujourd’hui est un grand jour je l'ai redémarré et elle a craqué du premier coup     
Je vous met des photos trés vite !!

ah!! le moment du 1er démarrage   
bonne route à toi

charly a écrit:

Darri a écrit:

Aujourd’hui est un grand jour je l'ai redémarré et elle a craqué du premier coup     
Je vous met des photos trés vite !!

ah!! le moment du 1er démarrage   
bonne route à toi

Je suppose que tu parles des coudes   C'est la double peau qui permet au chrome de ceux d'origine de ne pas bleuir instantanément contrairement aux adaptables, ce qui fait la différence de poids aussi   Tu les coupes ou pas, c'est toi qui voit mais de toutes façons, tu les ressoudes entr'eux.

oui c'est ça dans les coudes il y a cette double paroi.
je suis donc obligé de la decouper pour y adapter un autre silencieux ?

S'il y a la place dans le silencieux, tu peux la laisser dépasser à l'intérieur, faut voir si ça modifie le flux des gaz   

le probleme c' est que j arrive pas a désolidariser le silencieux d'origine

à ta place je préfèrerais sacrifier les vieux silencieux si ils sont pourris pour essayer de récupérer les collecteurs intacts ... tout scier c'est pas top   

Si quelqu un a une technique pour faire ça bien je suis pas contre !!

si c'est grippé à mort , tu peux essayer de meuler le silencieux à l'endroit ou c'est grippé dans le sens de la longueur en évitant le plus mossible de mordre sur le collecteur.
ensuite avec un tournevis tu essayes de le decoller de part et d'autre et tu inondes ça de degrippant et avec un acolyte ou un eteau pour coincer le silencieux tu essayes de tourner le collecteur pour qu'il se decolle .
normalement ça doit venir   

il est sur que les silencieux et les collecteurs se séparent,car certains origine yam de l,époque était d,un seul morceau.

opération réussi merci Nicoxs !!
y a plus qu 'a commander les silencieux !
ça sent la fin de la prepa je monte les nouveaux pneus demain et puis apres 2 ou 3 details et ça devrais etre bon !!!

 content que ça ai fonctionné   

https://i.servimg.com/u/f39/17/99/65/30/img_1712.jpg

Voila la bête !!
Quelques détails a peaufiner et c'est fini  

ils étaient rentrés jusqu'à la garde tes silencieux! tu m'étonne que tu as eu du mal a les séparer!

Oui c'était un vrai combat !!
Je galère maintenant avec le réglage des carbus
j'ai un bougie blanche l'autre qui est brune donc 1 carbu sur 2 de bien réglé mais je comprend pas pourquoi
elle broute quand j'accelere a fond en roulant
encore un mystère   

ça me fait penser à un niveau de cuve mal réglé ... coté bougie blanche , il doit être trop bas et en pleine charge , pas assez d'essence = ça broute   

ps sympa ta xs , ça prend une belle tournure  

gicleurs trop petits ou aiguilles trop basse,quand tu libère aux échappements ou aux filtres a air il faut modifier les réglages de carbus,gicleurs principaux autour de 150 au lieu de 132,5 pour des BS34,aiguilles 3 ème ou 4 ème crans,et pour les 38 gicleurs autour de 130 140 et relever les aiguilles d,un cran si ça suffit pas a l,accélération.

Allez de nouvelles péripéties m'ont obligés a changer mon systeme d'avance centrifuge et oui j'ai voulu les régler et pif une languette a cassé !!
j'ai réglé l'allumage mais ma belle refuse de redemarrer et m'envoie des especes de coup de fusils !! les masselottes sembles plus grosses que celles d'avant.
J'avais également nettoyé mes carbus !
De quoi cela peut il venir car j'avoue que je suis perdu dans tous ces réglages.
C'est la fin de ma prépa et j'ai hate de rouler

Darri a écrit:

Allez de nouvelles péripéties m'ont obligés a changer mon systeme d'avance centrifuge et oui j'ai voulu les régler et pif une languette a cassé !!
j'ai réglé l'allumage mais ma belle refuse de redemarrer et m'envoie des especes de coup de fusils !! les masselottes sembles plus grosses que celles d'avant.
J'avais également nettoyé mes carbus !
De quoi cela peut il venir car j'avoue que je suis perdu dans tous ces réglages.
C'est la fin de ma prépa et j'ai hate de rouler

tu as cassé une languette de quoi?,autrement les coups de fusils dans les pots,fait faire un demi tour a ton axe d,allumage,tu l,as mal re positionner ,tu as untrait repaire sur la plaque du systéme centrifuge et un sur son rotor d,entrainement des masselottes,quand tu remonte ils doivent étres du méme coté ou tu inverse tes fils de bougies et ça va marcher mais tes rupteurs droit vont devenir gauche et forcément les gauches devenir droit.