XS a Darri

Alors aujourd'hui j'ai décidé de voir ce que ma xs avait dans le ventre !!!
J'ai donc désossé la bête, tombé le moteur et ouvert ce dernier



Au passage je pense que la chaine de distribution était vraiment trop tendu car le témoin dépassé d'au moins 7 ou 8 mm
Est ce normal ??
Ensuite je jette un oeil a la culasse et là c'est pas terrible
Vous en pensez quoi ?




et une petite photo des cylindres ..


il me reste plus qu'a sortir les cylindres mais il me manque une clée pour démonter la vis a l'embase du tuyau qui balance l'huile dans la culasse

Affaire a suivre...

Y'a du caramel ?



Sinon, elles sont propres, les pistons aussi.

Le démontage du cylindre est fait et je pense savoir pourquoi elle fumait
Voila l'état d'un des cylindres


Les pistons ont des petites rayures


Comment nettoyer le cylindre et les soupapes ?
Vous en pensez quoi de l'état de mon moulin ?

Personne n'a d'avis a donner ?

Darri a écrit:

Personne n'a d'avis a donner ?

Bon ch'uis pas un pro Mais je ferai un réalésage des cylindres + changement de pistons C'est quand meme démonté alors profite en

A voir les tofs c'est bien grippé

Francois

Bonsoir,
Chuis d'accord
Les pistons ont bien ramassé je ne les remonterais pas (mauvais stockage pour les traces dans les cylindres , poussière ou manque d'huile à la mise en route pour les rayures ou roulé sans filtre à air).
Pour les cylindres un coup de rodoir à pierres et un coup de comparateur pour mesurer par rapport à la doc c'est peutêtre remontable mais bon à changer les pistons et les segments autant repartir avec des cylindres nickel.
Pour les culasses comme d'hab un bon nettoyage, dépose des soupapes contrôle des guides et des sièges, rôdage des soupapes si elles sont sauvables joints neufs aux queues de soupapes.
contrôle de la longueur des ressorts, test d'étanchéité et c'est reparti.
Bon courage vu la mto tu as encore quelques jours dans l'atelier sans regret
Bonne méca
Laurent

d accord avec paquito et higgins.en plus profite aussi pour faire ta distribution comme c est ouvert tu fairas des economies de joint et de temps

Ok merci !!
C'est parti pour une bonne révision
Si vous avez des astuces pour démonter les soupapes je prends

il te faut un presse ressort de soupapes,outil indispensable pour les démonter

Bonsoir,
Si tu n'as pas de lève-soupape.
Pour démonter c'est assez simple la culasse posée sur un gros chiffon tu places un bout de tube ou une douille sur la coupelle un coup de maillet et les clavettes sautent d'elles même.
Pour remonter tu peux sacrifier un serre-joint en perçant le bout d'un trou de 13mm pour écraser le ressort et la coupelle et passer les clavettes par le trou. Tu peux encore souder un bout de tube échancré au bout du serre joint c'est encore mieux. Je n'ai pas encore ouvert de moteur de XS je ne garanti pas que ça passe mais en général ça marche avec ce genre de bidouille, enfin un vrai lève-soupape c'est mieux ;-) il y en a sur la bay à pas trop cher.
Quelques idées : https://www.google.fr/search?q=leve+soupape&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=i_ikUYCtPM7M0AWQ64HIDg&ved=0CDwQsAQ&biw=1024&bih=497
Bonne méca
Laurent

Aujourd'hui la mission était le contrôle des cylindres
Résultats : aucunes déformations mais les traces visibles sont de la corrosion
Même en frottant avec du papier abrasif elles restent
Verdict : il faut réaléser tout ça
le mécano me donne cette solution ou il m' a dit que je pouvais également juste changer les segments et tenter comme ça
j'ai des doutes quand même !!
Sachant que la cote actuelle est 0.50 quelle est la cote maxi que je peux mettre ?
J'ai encore besoin de vos lumières
Sinon j'ai également rodé mes soupapes, c'est le point positif de la journée !!

Salut Darri

Je pense que la cote maxi est de 0.75
Je te conseille de le faire et tu seras bien tranquille pour la suite

Bon courage pour la suite


Francois

Bonsoir Darri,
Les traces de corrosion ne sont pas dramatiques elles sont dues au mauvais stockage mais ne sont pas trop profondes apparemment, je te proposais de pierrer légèrement les cylindres au rodoir et de les mesurer.
D'après la doc :
Il y a 4 cotes +0.25, 0.50, 0,75 et 1mm (confirmé chez mikes XS)
En 0,50 le cylindre doit mesurer entre 75,50 et 75,52 neuf.
étalonner le comparateur dans le palmer mis à 75,50
L'usure maxi est 1/10ème soit à 75,60
La conicité maxi 0,05 (5/100èmes)
L'ovalisation maxi 0,01 (1/100ème)
Tu as aussi la soluce de trouver un bloc cylindre d'occase en bonne cote (à mesurer avant l'achat évidement).
Bonne méca
Laurent

Je viens de revérifier de prêt et c'est quand meme creusé
vu le prix du réalésage je crois que je vais prendre un bloc neuf
170 euros + 2 pistons a 115 euros
y a t il un risque de rouler avec un cylindre marqué ?
j'avoue que je sais pas trop quoi faire

Tant que tu n'as pas pierré au rodoir on ne peut pas dire, les rayures m’inquièteraient plus et les tolérances sont vraiment à vérifier la doc donne 1/10 d'usure ce qui est déjà beaucoup.
Sur mon 250 XT (même diamètre de cylindre et même piston que le 650XS !!) je roule avec un cylindre resté à l'arrêt et corrodé comme le tien. Une fois pierré les traces étaient franchement acceptables et les cotes étaient dans les tolérances, elle ne consomme pas d''huile.
Je comprends que tu préfères remonter du neuf et ce ne sera que mieux.
Laurent

les cotes sont de 75.50 et le rectifieur m'a dit que c'était dommage car a part la corrosion les cylindres sont bons*
il a frotté avec de la toile émeri mais en passant le doigt on sent la déformation
le rodoir enlève suffisamment de matière tu crois ?

Le rôdoir classique à 3 pierres n'enlèvera pas grand chose si on n'insiste pas très longtemps pas plus d'1 centième peutêtre mais il permet d'égaliser les surfaces et de reformer les traits croisés utiles à la rétention d'huile sur les parois. A ce titre une légère corrosion puis un déglaçage peut même être bénéfique mais si la corrosion est trop profonde évidemment les segments vont se bouffer en passant dessus à chaque va et vient !
Tu peux avoir une bonne comme une mauvaise surprise à l'issue du déglaçage au rôdoir. J'ai regardé les photos à nouveau c'est pas facile de se rendre compte de la profondeur désolé. Comme tu dis dommage car tu es en cote nominale.Les marques situées en dessous de la position du racleur au point mort bas sont moins graves.
Désolé mais là on est un peu limite et un avis à distance n'est pas évident.
Amicalement
Laurent

Si après déglaçage ton cylindre ressemble à ça ben pas d'hésitation faut réaléser :

La c'est vraiment trop profond.
Pour ce cylindre, de toutes façons vu la collerette au dessus du segment de feu c'était déjà hors cote... aucun regret.
Laurent

bien vu la photo
c'est exactement le même style de traces
pas le choix faut réaléser mais je pense que c'est pas rentable l'histoire
je crois que je vais racheter le kit cylindre + pistons
merci

Rageant avec de bonnes cotes mais bon.
L'occase de passer en 750cc ? nan je déconne ça coûte quand même un (petit) bras.
Si tu montes tout en neuf, vérifie bien le jeu mini à la coupe des segments
Feu 2/10èmes
Etanchéité 2/10èmes
Racleur 3/10èmes (sauf Uflex of course)
Désolé pour toi mais c'est au moins c'est reparti pour 100 000 bornes.
Bonne méca
Laurent

Salut a tous !!
Je déterre ce post !!
Je n'ai pas beaucoup avancé sur ma brèle mais bon l'hivers est la et on va calmer les aperos pour se consacrer un peu a la mécanique     
Le cylindre et piston sont remontés et entierement neuf il ne me reste plus qu'a caler la distrib
le cadre est démonté et attend sa peinture ainsi que les jantes !!
Tient une questions a 2 balles !!
Comment enlève t'on l'antivol qui sert a bloquer la fourche ?

Darri a écrit:

Comment enlève t'on l'antivol qui sert a bloquer la fourche ?

Bonsoir,
Y'a qu'à demander !   
https://xs-passion.1fr1.net/t4839-changer-un-antivol-de-direction
Bonne méca
Laurent

Super !!
Merci Laurent    

 de rien

J'ai moi aussi eu l'occas de changer le neiman, assez facile d'en venir à bout avec une bonne perceuse sans fil