Gros probleme

Salut à tous, le xs à encore fait des siennes : j'etais à 115 aux alentours des 6500 tours quand la moto a commencé à deconner comme si l'essence n'arrivé plus, je mets la reserve ça ne change rien puis le moteur se coupe d'un coup en faisant des cliquetis inhabituel. Je redemarre pour prendre la sortie de 4 voies qui etait à mon niveau puis je coupe le moteur une fois garé.

La moto fumait beaucoup au reniflard d'huile. j'ai laissé refroidir puis je suis reparti : impossible de depasser 40 km/h, toujours le cliquetis mais pas comme un bruit de soupape, le bruit est beaucoup plus grave et le temoin de pression d'huile c'est allumé.

La moto a été ramené avec une remorque. J'ai démonté tous ce que je pouvais faire rapdiment : les jeux de soupapes n'ont pas bougées, les bougies ne sont pas marquées, j'ai fais la vidange aucune limaille dans l'huile.

J'ai redemarré la moto le bruit est toujours present, et le temoin d'huile s'eteind lorsque j'accelere mais se rallume quand la moto tourne autour de 1500.

Est ce que vous pouvez me guider car je suis dans la grosse galere pour le boulot lundi.

Salut yoyo,

Ca n'a pas l'air très glop comme symptômes tout ça... problème de pompe à huile, de segmentation, ... ?? Ton niveau d'huile a baissé ?

Mon niveau d'huile a baissé car ça fumait pas mal mais rien ne sortait des échappement seulement du reniflard.
Pour la pompe à huile je ne sais pas comment je peux savoir si elle debite bien ou non ?

Et je suis vraiment pas confiant pour la suite surtout que c'est mon seul vehicule qui me permet de me deplacer

cest quoi comme modele?,si tu as un voyant de pression d,huile et q,uil sallume au ralenti= manque de pression d,huile,si le moulin a tourné fort avec un manque de pression d,huile= bielles et segmentation,voir pistons ont souffert,d,ou peut étre les bruits que tu entend et débit du reniflard du au manque d,étanchéité des segments et perte de puissance du a la chute decompressions,jespére pour toi que cest quelque chose de plus simple mais vu les symptomes je suis assez pessimiste.a+

C'est un 1U4

Je précise pour les pas habitués, le 1U4, c'est le 360, avec temoin de pression d'huile ..si si !

Si tu as déjà vidangé, faudrait que tu ouvres côté embrayage et que tu vérifies ta pompe à huile, et si tu peux, vérifie aussi tes compressions, ton taraudage de filtre à huile. Tu n'as pas de limaille dans l'huile mais en as-tu sur le tamis de fond de moteur (la trappe avec 6 vis à déposer sous le moteur (avec une fleche gravée sur la trappe côté avant moteur) à côté du bouchon de vidange (si t'es pas habitué fais gaffe en tombant cette trappe, il reste un bon 20cl d'huile dedans !!)

.. tiens nous au jus et on croise les doigts...

Mais sinon, symptômes de base, si ça fume c'est que tu crame de l'huile donc il y en a qui remonte pas les pistons... (((

je croise les doigts pour yoyo,
mais toutes les 61/2 n'ont pas le témoin de pression d'huile??
et c'est branché où sur le moteur??

C'est un 360 Raimhi

ce probleme je l ai eu sur un 1100vf c etait la crepine qui c etait bouché.palier d arbre a cames qui c etait bouffé du a un bout de patte a joint qui a bouché le lubrification du haut moteur.regarde ta crepine si elle n est pas bouché.et ton filtre a huile

Je vais regarder tout ça cette aprem car je vais sortir le moteur du cadre pour déculasser.

Pour le filtre à huile rien de special dedans : de l'huile mais toujours pas de limaille. Je n'ai pas encore demonter la trappe qui est dessous je vais regarder.

J'ai ouvert coté embrayage mais je ne sais pas comment verifier la pompe.

Pour la patte à joint j'en ai mis au niveau du couvre culasse car cela suinté pas mal

si ca peut aider.https://xs-passion.1fr1.net/t2662-probleme-demarage-au-kick-embrayage

je viens de demonter la trappe dessous et il y a de la limaille dessus, de la pate à joint est presente sur la crepine

Pierrax a écrit:

C'est un 360 Raimhi

+1 : y'en a qui suivent

Yoyo6gr a écrit:

je viens de demonter la trappe dessous et il y a de la limaille dessus, de la pate à joint est presente sur la crepine

Aïe , comme le suggère gendarme, vérifie bien que les orifices de lubrification ne sont pas bouchés par quelques trucs bizarres (pâte à joint, dépôts, débris métalliques...) Et quand tu auras déculassé vérifie ton haut moteur (matage de l'AAC, marquage des queues de soupapes..)

Moi perso quand je fais ma vidange je tombe toujours la trappe (et la chemise avec un peu de zebda en fond sonore ) avec un bon joint neuf à chaque fois pas de pb de fuites...

Faudra que tu me fasse un p'tit tuto pour déculasser, j'ai mon joint à refaire

Le probleme c'est que je sais pas exactement comment faire pour deculasser : comment je dois caler AAC

yoyo6gr a écrit:

Le probleme c'est que je sais pas exactement comment faire pour deculasser : comment je dois caler AAC

Jamais fait... ça m'interesse aussi !

Va fazlloir comer sur les twineux qui ne sont pas sur la plage !!

la tuile.

T'as pas de quoi mesurer tes compressions ? Car si c'est les segments qui sont HS tu le verra que comme ça.

Pour la pmp à huile, faut devisser les 3 vis du petit couvercle triangulaire, et mesurer le jeu entre les 2 pignons

Salut Oliv, merci pour l'info.

J'ai deculassé, enlever le cylindre cette aprem une premiere pour moi : un segement de peté sur le piston droit mais qui n'est pas passé dans le moteur je l'ai récupéré sur le piston

Les soupapes sont noires sauf une au niveau admission du cylindre droit.

Les cylindres ne sont pas marquées.

Je vous mets les photos ce soir.

mille excuses les gars,
c'est le problème quand on est nouveau,et qu'on démarre sur ces motos,
j'ai une 61/2 à remonter,et je suis obsédé par ça,
j'ai pas compris le coup des références.

Les photos :







Est ce que vous savez si il y a des kits pour augmenter un poil la cylindrée ?

Sinon je pense que je vais avoir le droit à un realesage et piston en 1ere cote de reparation

Et bien, tu te retrouves à attaquer les grand travaux sans le vouloir !!

Pour la cylindrée, tu dois pouvoir monter les cylindres/piston de 400, mais pour 2cv de plus ça faut franchement pas le coup.

Ben t'es bon pour te refaire la segmentation yoyo ! N'oublie pas le p'tit tuto si y'a des trucs particuliers à faire pour dé/reculasser merci

Pour les couleurs de soupapes difficile a dire, ca a du bien noircir quand tu as "combusté" sur de l'huile !

je vais voir un mécano demain pour savoir ce qui est le mieux à faire au niveau culasse egalement (soupapes, ressort, ...), des segments en cotes d'origine je suis pas sur d'en trouver. Pour les pistons est ce qu'il faudrait mieux les changer egalement quite à realeser à la cote au dessus ?

La chaine de distri ça craint rien si je ne la change pas ?

Pour le kit je voulais savoir si y avait moyen de gagner un peu en perf (acceleration/vitesse de point) car des fois les dépassements sont compliqués

tu sais yoyo ça reste un 360 de 34 bourrins (en version française) et j'avoue que pour moi aussi c'est parfois un peu tendus les dépassements...

Pas sûr que tu gagnes beaucoup à passer en 400 ou en modifiant l'admission Par contre pour la distri ça ne devrait rien changer si tu gardes la même course de chaine.

Tiens nous au courant et vivement que tu l'aies remise en état

Et si pour la segmentation j't'ai trouvé ça sur baybay, j'sais pas si c'est ce qu'il te faut

Ouais je sais pas une foudre de guerre mais bon on sait jamais des fois que je pourrais faire quelque chose qui ne lui fasse pas de mal et qui me permettrait de gagner un peu.


Mais je pense que je vais faire un bon taf dessus de reparation : soupapes+ressort, segment piston en premiere cote histoire de repartir sur quelque chose qui durera

bon courage a toi tiens nous au jus histoire calage distri tu as les reperees sur l alternateur apres sur arbres a cames que tu dois aligner au plan de joints de la culasse.c est le meme principe sur les autres motos