Gicleurs pour MIKUNI 34 et type exact de ma 650 XS ?

Bonjour,
J'ai vu sur le net qu'il existait plusieurs types de gicleurs pour les carburateurs MIKUNI :
Des gicleurs à tête hexagonale de 8, et des gicleurs à tête ronde fendue dans deux diamètres de tête différentes (6 et 8 mm je crois..)
Quel type de gicleur se monte sur lescarburateurs VM34 des 650 1H1 ?
Le chiffre des gicleurs se rapporte t'il au volume d'essence ou au diamètre de l'ajutage ?
Merci de votre aide

Il faut que tu télécharges une bible sur les Mikuni, je veux parler du catalogue SUDCO :
http://www.sudco.com/Carburetor/SudcoMikuniCatalog.pdf
Tu trouveras plein d'infos.

Pour le VM34, il faut des gicleurs type "4/042" (hexagonal 6mm).

Les 650 1H1 ont des BS38 d'origine.

phmas a écrit:

Les 650 1H1 ont des BS38 d'origine.

En fait c'est l'équivalent d'une 1H1 française, mais c'est un modèle allemand de 1983

Merci à tous pour vos réponses

Il s'agit des carbus d'origine ?
Si oui, ce ne sont pas des VM, donc je ne sais pas quel type de gicleur il faut utiliser.

Pierrax a écrit:

Il s'agit des carbus d'origine ?
Si oui, ce ne sont pas des VM, donc je ne sais pas quel type de gicleur il faut utiliser.

Oui, ils sont d'origine.
Je suis relativement perdu dans les identifications concernant les 650XS : Je ne suis même pas sur du modèle de ma machine.
Elle a été immatriculée pour la première fois en allemagne en mars 1984, puis importée en france.
Je pense qu'il s'agit d'un modèle invendu et qu'elle correspond aux derniers modèles de 1983. Apparemment la XS n'était plus vendue en France depuis 1981 et les modèles routiers français avaient un type 1H1 qui était spécifique pour la France. Je ne comprends pas la correspondance entre les types comme 447, 1H1, 3L1 et autres références de même nature, avec les types D, E, F qui sont aussi utilisés pour dater l'année du modèle ou le modèle lui même (SE par exemple) J'ai aussi compris qu'il y avait des modèles spécifiques par pays (USA, UK, France et autre ...)

Pour en revenir à ma moto, c'est un modèle routier avec les jantes rayonnées de 19 à l'avant et de 18 à l'arrière, elle avait à l'origine un réservoir rouge avec des filets or. Elle a un allumage à rupteurs et un feu arrière rectangulaire fixé par quatre vis comme sur les Spécial.Les seules modifications concernent l'habillage, le précédent propriètaire avait monté un réservoir et des caches latéraux de type 447 (noir avec les filets entrelaçés.)

EST CE QUE QUELQU'UN DE CHARITABLE SAURAIT ME DIRE QUEL EST LE MODELE DE MON BRELON ??? (Ce sera pratique pour commender les pièces !!!)

Pour les carbus, je ne les ai pas démontés, mais ils sont à dépression (boisseaux à membrane), là aussi je suis perplexe : 34 ou 38, je n'ai vu aucune référence de gravée ou de marque de fonderie indiquant le modèle des carbus. Habitué aux carbus Dellorto de mes italiennes où tout est écrit en gros sur le coté, je patauge..

D'origine les carbus sont des Mikuni BS 38 puis 34 sur les SE (sans parler des Solex...). Des Mikuni VM ne sont pas des carbus d'origine.
Les différents modèles et les part lists: c'est effectivement pas toujours facile car les modèles ne sont pas les mêmes (parfois à peu de choses près) entre les pays, et leur appellation prête à confusion.
D'autre part comment être sur que ta moto n'a pas été transformée (une 3L1 en 1H1 par exemple).
Un peu d'aide:
http://xs650.free.fr/caracteristiques/histoire.htm
Pour les carbus:
- les BS 38 ont un levier de starter situé sur le carbu de gauche, starter qui fonctionne sur les 2 carbus
- les BS 34 ont une tirette de starter située sur le carbu de gauche, starter qui fonctionne sur les 2 carbus
- les VM ont un levier de starter en général situé à gauche et individuel par carbu. Il existe un modèle où le levier peut être à gauche ou à droite. Le cable d'accélérateur se monte au sommet des carbus contrairement aux BS où il est sur le côté.
Voili-voilà, et bonne recherche sur le web...

phmas a écrit:

D'origine les carbus sont des Mikuni BS 38 puis 34 sur les SE (sans parler des Solex...). Des Mikuni VM ne sont pas des carbus d'origine.
Les différents modèles et les part lists: c'est effectivement pas toujours facile car les modèles ne sont pas les mêmes (parfois à peu de choses près) entre les pays, et leur appellation prête à confusion.
D'autre part comment être sur que ta moto n'a pas été transformée (une 3L1 en 1H1 par exemple).
Un peu d'aide:
http://xs650.free.fr/caracteristiques/histoire.htm
Pour les carbus:
- les BS 38 ont un levier de starter situé sur le carbu de gauche, starter qui fonctionne sur les 2 carbus
- les BS 34 ont une tirette de starter située sur le carbu de gauche, starter qui fonctionne sur les 2 carbus
- les VM ont un levier de starter en général situé à gauche et individuel par carbu. Il existe un modèle où le levier peut être à gauche ou à droite. Le cable d'accélérateur se monte au sommet des carbus contrairement aux BS où il est sur le côté.
Voili-voilà, et bonne recherche sur le web...

Bon, j'ai un levier de starter, donc ce sont des BS 38, ce qui semble normal pour une routière.
Pour le type, quelqu'un m'a dit que c’était une 650 XS F ? Les numéros moteur et cadre commencent par 447 et sont identiques

La liste des modelles de XS650.de est malheureusement en Allemand.
Mais dans l´index il y a deja le premier nummero de chassis de chaque modelle

lallemang a écrit:

La liste des modelles de XS650.de est malheureusement en Allemand.
Mais dans l´index il y a deja le premier nummero de chassis de chaque modelle

MERCI, c'est super, j'ai tout trouvé sur ce site, c'est une XS 650 J type 1U3 (équivalent de la 1H1 pour le marché français) de 1982, et les carburateurs sont bien des BS 38

Merci encore

Avec plaisir. C´est Miko et Co qui ont fait le boulot

regarde chez eux.http://www.motorradbay.de/main/home.php

gendarme a écrit:

regarde chez eux.http://www.motorradbay.de/main/home.php

Merci, ils ont l'air d'avoir plein de choses à des prix abordables (kits carbus complets)

gtw36 a écrit:

gendarme a écrit:

regarde chez eux.http://www.motorradbay.de/main/home.php

Merci, ils ont l'air d'avoir plein de choses à des prix abordables (kits carbus complets)

.en plus ils sont sympa

Holla holla... bon je poste au cas ou quelqu'un aurait les mêmes carbus que moi sur une XS qui marche du feu de dieu
Voilà sur la meule j'ai des Mikuni de 32 avec des gicleurs de ralenti en 30 et de route en 130. Elle gave lorsque je rince la poignée, consomme un peu plus de 6Litres au cent et les bougies sont NOIRES

Si personne n'a ce montage de carbu, je vai chercher, creuser....

C'est des VM ? Genre ça :

hum... le starter est un livier basculoir

Il y a différentes versions de starter mais le carbu reste le même.
Le tient ressemble bien à ça, avec un boisseau rond ?

Oui il lui ressemble bien

Y'a deux trucs bizarres : des 32, c'est un peu juste pour une 650, on met en général du 34.
Gicleur de 30 pour le ralenti et 130 pour le principal, ça parait très juste quand tu sais que sur un 36, on met en général un 30 et un 200.

J'ai fouillé sur le net, pas trop de traces de 650 avec des 32 mais j'ai retrouvé ça :
http://www.braigasen.com/Mikuni_jetting_chart_four_stroke.htm
Chuis sympa, j'ai sorti les données pour les 32 :

Merci Pierrax

Alors il y a ENORMEMENT de nouveau depuis. Déjà démontage des carbus et là.... un amas de merde colossale avec des boisseaux coincés. Déjà c'est un point éventuelle du problême. Ensuite j'ai rencontré un mec par chez moi qui ne retappe quasiment que des 650 xs et qui à connu ma brêle lorsque l'ancien proprio (mécano) de Tours l'avait entièrement restauré avant d'être obligé de la revendre. D'après lui elle marchait super bien à l'époque et semblerait-il que cette brêle n'avait même pas 500km l'orsque je l'ai acheté.
Donc les carbu on été passé aux ultra son, et il se pourrait bien qu'elle marche comme jadis (moi déjà dans cet état je trouvait qu'elle marchait fort)

Je vous donne du nouveau dès que je réessai tout ca....

Pfiou.... depuis tout ce temps. La brêle pête plutôt bien, le compteur tourne très vite depuis cet été, mais voilà: toujours pas résolu ce problême de carburation après de nombreuses tentatives. Et effectivement, comme soupssonnait Pierrax, mes Mikuni 32 ne seraient-ils pas trop petit pour un 650 xs? Car à ce jour elle consomme 9L/100 J'ai mis des gicleurs de 100, car en dessous de 100 elle devient trop pauvre à partir de 4000tr/min, et au dessus de 100 ça consomme encore plus. Cependant elle tartine passé les 5000tr/min .

J'ai déjà eventuellement des acheteurs pour mes 32, mais que faudrait-il mettre sur c'te brêle? Quels sont les carbus d'origine pour mon 1h1h de 78?

a la base ce sont des bs 38 que tu dois avoir

38!!!!! donc il faut au minimum des 34 j'imagine?

Oops, j'oubliait, merci gendarme pour l'info