[650] chaine de distri

bonjour,
Je m'apprête à remettre mon xs en route.
Elle a subit un ré alésage en 750,elle est équipée d'un embiellage 553,et d'une paire de poumons VM36.
Mais pour l'instant je galère à caler ma distribution.Lorsque j'actionne le kick,la pige du tendeur de chaîne de distri entre et sort sur une course de 3 à 5 mm!
Si je souhaite immobiliser le tendeur,je me trouve avec ce dernier qui dépasse de 2.5 mm,mais il ne bouge plus...
Je suis un peu paumé,là...j'ai fait une connerie ,mais à quelle étape?

T'étais où depuis tout ce temps JLouis

salut
tu as changé ta chaine et tes patins??

oui,j'ai changé chaine et patins...

Pierrax a écrit:

T'étais où depuis tout ce temps JLouis

ben...j'étais en 2 temps (tdr240) mais les cartons de pièces détachéees de l'XS m'ont rappelé qu'une vielle bécane attendait un nouveau souffle...alors j'y suis

apés plusieurs tours moteur,peut tu retomber tout les repaires a leur places?

jlouis a écrit:

les cartons de pièces détachéees de l'XS m'ont rappelé qu'une vielle bécane attendait un nouveau souffle...alors j'y suis

C'est comme les morbaques lâche pas l'affaire les XS

boulanger a écrit:

apés plusieurs tours moteur,peut tu retomber tout les repaires a leur places?

aahhh....voilà une piste à explorer je regardes ça à tête reposée demain matin!
merci messieurs!
...A suivre

une chose m'etonne.

Tu as remonté ta chaine et l'a calé. Tu constates ton problème de tendeur alors que tu n'as pas encore remonté ton cache culbu?
Si c'est ça, c'est pas étonnant.

En effet, quand tu vas remonter ton cache culbu, ça va compacter tout ça et détendre ta chaine et ton tendeur ne sortira plus excessivement comme c'est le cas apparamment

Donc, j'ai peut être mal compris, mais avant de constater un probleme de tendeur, il faut d'abord que tu aies remonté ton cache culbu.

jéjé a écrit:

une chose m'etonne.

Tu as remonté ta chaine et l'a calé. Tu constates ton problème de tendeur alors que tu n'as pas encore remonté ton cache culbu?
Si c'est ça, c'est pas étonnant.

En effet, quand tu vas remonter ton cache culbu, ça va compacter tout ça et détendre ta chaine et ton tendeur ne sortira plus excessivement comme c'est le cas apparamment

Donc, j'ai peut être mal compris, mais avant de constater un probleme de tendeur, il faut d'abord que tu aies remonté ton cache culbu.

Je ne comprend pas ce que tu décris jéjé.
S'il n'y a pas de couvre culasse, l'AAC tourne librement sur ses roulements.
Donc pour moi aucune raison d'avoir des variations de tension de chaîne.

Par contre, avec les culbus, le couple de rotation de l'ACC n'est pas constant, cela force à la compression des ressorts de soupape, et passé le point de levée de soupapa maxi, ca à même plutôt tendance à entrainer l'ACC. D'ou les variations constatées sur la tension de chaine par les aller/venu du tendeur.


Pour revenir au problème cité, serait il possible qu'un sertissage trop fort du maillon de la chaine empèche le dit maillon de tourner librement.
D'ou peut-être des points durs innatendus à chaque changement de sens, passage sur les guides....

ben quand il ne tend pas son tendeur, il subit le battement du brin arrière qui est quasi libre (il bat un peu entre le moment ou il kick et le moment où il arrete de kicker). Pour ne plus que le brin arrière soit libre, il doit tendre le tendeur, mais comme la chaine est plus tendue que la normale (parce qu'il n'y a pas le couvre culasse), il se retrouve un peu trop sorti (de 2.5mm).
mais bon, je ne suis pas sur d'avoir bien compris ce que jlouis afais exacetement et dans quel ordre.

Il faudrait faire torner le moteur de manière régulière avec une clé sur l'ecrou à l'allumage plutot qu'au kick qui donne un ouvement plus saccadé

salut a tous
les deux cas peuvent étre vrai,le maillon a riveter est quelques fois dur au départ,aprés serrage de la culasse tu gagne un peu en longeur,mais tout ça fait,ton tendeur réglé,la tige doit effleurer plus ou moins 2mms,si elle reste dans la position que tu décrit,il y a un probléme.a+

jlouis a écrit:

ben...j'étais en 2 temps (tdr240) ...

Pis y'a pas de chaine de distri sur le TDR !

Mon moteur est dans le cadre,refermé avec le cache culbu.Mais effectivement, lorsque j'ai serti la chaîne de distribution j'ai constaté un point dur au passage du sertissage sur les pignon de l'AAC .
J'ai fait tourner le moteur par l'écrou (côté allumage),le constat est le même: le brin du tendeur fait le coucou suisse qui entre et sort du nichoir!
pensez-vous que je ferais bien de remettre le moteur sur l'établi ?

il bouge de combien de mms?

de 3mm environ,c'est difficile a mesurer précisément car le mouvement (aller- retour) est très rapide.
Il y a en même temps, l'émission d'un "clic !" sonore lors du retour du tendeur.

je pense que cest ton maillon qui es trop dure,tu las riveté avec quoi?,ou ton tendeur coulisse mal,tu las fait fonctionner dans tes main?

Je l'ai riveté a l'aide de pointeau et d'une massette (en ayant couché le moteur sur le côté pour ne pas forcer latéralement sur la chaîne).
J'ai démonté le tendeur,il coulisse bien dans la vis creuse de réglage.

si tu es sur d,avoir bien tout remonter,je ne voie que le maillon ,mais si cest ça cest pas grave,il va se faire,as tu revérifié tes repaires,si le moteur es remonté,tu vérifie le point mort haut,piston s pil poil en haut et repair rotor sur leT.

je viens de faire les controles PMH et repaire sont correct
J'ai fais une (mauvaise) vidéo vite fait:
https://www.dailymotion.com/video/xfrk2e_tendeur-xs-650_auto

il est trop tendu ton tendeur?.

tu crois ?
J'ai tendu jusqu'à ce que la tige affleure en sortie de tendeur, en ayant le piston au PMH et le repaire de rotor sur " T".
Je peux serrer à fond, sans clé,à la main, le tendeur,est-ce normal ?
Et j'ai bien senti que le "clic" a lieu au moment ou je passe au PMH

jlouis a écrit:

je viens de faire les controles PMH et repaire sont correct
J'ai fais une (mauvaise) vidéo vite fait:
https://www.dailymotion.com/video/xfrk2e_tendeur-xs-650_auto

J'avais le même symptôme avant que le guide chaine ne se détériore, depuis le remontage nickel.

Mais j'ai constaté une grosse différence avant après, sur la saillie de la grosse vis.

Elle ressort beaucoup plus depuis le remontage de pièces neuves, mon constat est donc que l'ancien proprio tendais trop la chaine.

Pour confirmer les dires de jéjé, j'ai dans un premier temps fait une prétention comme indiqué dans la RTM, puis contrôler après serrage du couvre culasse il a bien entendu fallu refaire une tension, qui serra à refaire après les premiers 1000Km.

donc,tu penses que je peux envisager de la faire "péter" comme ça ?
je deviens un peu parano peut-être mais je ne me remémorais pas ce petit "clic" qui me fout la trouille maintenant....

Tu détends tu fait tourner via l'ecrou d'alternateur et tu constate si ton cilc est toujours présent et/ou d'intensité sonor differente.

Si le clic viens bien de ton attache "DID" elle va prendre sa place et son jeu, mais à surveiller, car, quand elle aura pris sa place refaire la tension.