filtre à air

sur les USA attention a la taxe douaniere qui augmente le prix

Pour les frais de douanes regarder ICI

y'a de probleme de douane avec l'allemagne !!

non,pas dans l,union européenne,mais auUSA par exemple,ça douille et tu sais jamais combien tu vas payer.

pas de frais de douane et généralement un qui n'excede pas le prix d'un colissimo !
j'aime bien commander en Allemagne pour ces raisons !

pour ce qui est des filtres origine, j'en ai monté quand j'ai acheté ma xs et de temps en temps un coup de soufflette mais franchement ils ne s'encrassent pas énormément

tu n'auras pas à les remplacer à chaque révision

moi c'est pareil,j,achète en Allemagne en priorité,mais parfois il n,ont pas la came lotte recherchée, et la c'est les USA,ils ont tout mais cher depuis que la parité euro dollar s,est rapprochée en plus pour ne pas arranger les choses pour nous Européens

.il y a d autres site aussi yambits.wemoto.
question tarif pour les filtres il n y a pas grandes difference

Sur Twins-inn france il y a 2 ref de filtre à air pour les XS d'apres 1975

http://www.twins-inn-france.com/pieces-detaches/categorie/55/sous-categorie/68?page=2

ref LU004 ou LU005

Pour un 3L1 qui correspond à un SE d'apres 1975 je dois prendre quoi à votre avis ?

pour le 3l1 c est le lu005

gendarme a écrit:

sinon tu prends la mousse de filtre a air de 205 peugeot que turecolles sur la feraille

Savez vous quel type de colle il faut pour coller la mousse?

Moi j'ai fais ça avec du mastic en cartouche pour fissures de maçonnerie.

slicone cartouche mastique colle en cartouche

kaneda a écrit:

Ce qui m’embête sur le choix 2 et 3, c'est qu'il va falloir augmenter mes gicleurs

Alors..je prends ma plus grosse pelle et hop je déterre (avec malin plaisir) ce post filtre à air. Plus de cinq ans!

La modif des gicleur est elle indispensable ou juste souhaitable lorsque l'on passe en K&N? Cornets j'entends..

Si indispensable, pour passer en quelle taille (sur 3L1)? et est-ce une opération difficile?

Sortir la boite d'origine ok, sortir la rampe ok et après? carbu ouverts c'est un peu chaud à faire ou ça va?

Démonter des carbus n'est pas une opération compliquée mais le faire avec discernement, réflexion, humilité ... et de bons outils est indispensable. Il est bien aussi de se laisser guider par une revue technique, pour régler la hauteur des flotteurs par exemple. Ce qui peut être utile sont les photos prisent avant chaque étape pour remonter sans arrière pensée...

oui c'est sûr! Déjà à 14ans j'avais fait une tentative d'ouverture du dell'orto de mon 103... j'avais ni manuel, ni vue éclatée...j'ai vite refermé

SpongeBob a écrit:

kaneda a écrit:

Ce qui m’embête sur le choix 2 et 3, c'est qu'il va falloir augmenter mes gicleurs

Alors..je prends ma plus grosse pelle et hop je déterre (avec malin plaisir) ce post filtre à air. Plus de cinq ans!  

La modif des gicleur est elle indispensable ou juste souhaitable lorsque l'on passe en K&N? Cornets j'entends..

Si indispensable, pour passer en quelle taille (sur 3L1)? et est-ce une opération difficile?

Sortir la boite d'origine ok, sortir la rampe ok et après? carbu ouverts c'est un peu chaud à faire ou ça va?

ca dépend des filtres que tu vas mettre et des pots pour les gicleurs principaux il faut autour de 145 pour BS34,120 125 pour 38