huile moteur

Pierrax a écrit:

Le calage (360/180) et le volume du carter jouent énormément également.

Sur le RD, c'est seulement une mise à l'air de la boite non ? Il n'y a pas d'huile dans le carter moteur.

exact, sur un deux temps le bas moteur est étanche sans reniflard car il ne pourrait fonctionner(prise d'air),il y en a un quand il y a une boite de vitesse et il est sur la boite, oui le bi calé a 360 crée pas mal de pression dans le bas moteur car les 2 pistons descendent ensemble.

Pierrax a écrit:

Le calage (360/180) et le volume du carter jouent énormément également.

Sur le RD, c'est seulement une mise à l'air de la boite non ? Il n'y a pas d'huile dans le carter moteur.

Oui c'est cà, il y a un peu d'huile/vateur d'huile parfois, surtout quand le niveau est un peu plus haut, ce qui était préconisé sur ce modèle pour bien faire barboter les trains de pignons qui souffraient sinon ...

boulanger a écrit:

Il faut pas mettre  d huile  au dessus  du niveau  maxi  non plus  car ça favorise  les rejets par le reniflar  aussi .

 oui c'est cela, car c'est lorsque je fait le niveau que je constate le "phénomène"

Sur les 350 RD de 73/75 il fallait maintenir le niveau un peu au dessus du maxi, ( note de chez Yam aux concessionnaires à l'époque ), nombre de boites ont vu les pignons usés prématurément à cause d'un mauvais barbotage ...

DreamTwin a écrit:

Sur les 350 RD de 73/75 il fallait maintenir le niveau  un peu au dessus du maxi, ( note de chez Yam aux concessionnaires à l'époque ), nombre de boites ont vu les pignons usés prématurément à cause d'un mauvais barbotage ...

oui, mais même à l’époque, je n'ai jamais constaté de remontée d'huile par le "reniflard" ... et la boite nickel

Moi non plus, surement que l'huile dans ce cas ne monte pas assez en température ...

Je parle moteurs moi les gars pas boite quoi que il y a pas longtemps sur un DTR là boite crachai une espèce de mayonnaise par le reniflar, elle s était remplie à ras bord,cause joint spie double lèvres vilo côté transmission mort,d,ab dans ce cas elles avalent l,huile et la non le contraire,le moteur déconnait sévère car une partie du carburant et de l,huile du mélange se trouvant poussée ver la boite! Il se passent parfois de drôles de trucs en mécanique mais il y a toujours une cause ce qui est parfois le plus difficile à trouver!.

Et puis un moteur deux temps reste une mécanique avec un fonctionnement à part et soumis à une étanchéité sans faille ...

boulanger a écrit:

Je parle moteurs moi les gars pas boite quoi que il y a pas longtemps  sur un DTR là boite crachai  une espèce  de mayonnaise  par le reniflar, elle s était  remplie  à ras bord,cause joint spie   double lèvres vilo côté  transmission mort,d,ab dans  ce cas elles avalent l,huile et la non le contraire,le moteur déconnait  sévère car une partie du carburant  et de l,huile du mélange se trouvant poussée  ver la boite! Il se passent  parfois de drôles de trucs en mécanique  mais il y a toujours une cause ce qui est parfois le plus difficile  à trouver!.

Si je te suis bien, ... pas de reniflard sur un moteur 2 temps (le carter "pompe" est complétement étanche). Les durites sont justes les mises à l'air de la boite.

edk56 a écrit:

boulanger a écrit:

Je parle moteurs moi les gars pas boite quoi que il y a pas longtemps  sur un DTR là boite crachai  une espèce  de mayonnaise  par le reniflar, elle s était  remplie  à ras bord,cause joint spie   double lèvres vilo côté  transmission mort,d,ab dans  ce cas elles avalent l,huile et la non le contraire,le moteur déconnait  sévère car une partie du carburant  et de l,huile du mélange se trouvant poussée  ver la boite! Il se passent  parfois de drôles de trucs en mécanique  mais il y a toujours une cause ce qui est parfois le plus difficile  à trouver!.

Si je te suis bien, ... pas de reniflard sur un moteur 2 temps (le carter "pompe" est complétement étanche). Les durites sont justes les mises à l'air de la boite.

oui, sur moteur deux temps reniflard ou mise a l'air libre sur la boite uniquement et bas moteur étanche obligé.

DreamTwin a écrit:

Tu nous diras ?

j'ai donc fait 150+250 bornes avec cette huile,=embrayage pas de différence, vitesses un peu plus ferme a passer, arrivée chez moi température huile a 90 degrés, et niveau a froid toujours ,n'a pas bougé= maxi, je pense que c'est pas une huile a mettre l'hiver malgré sa viscosité a froid identique a la 20w50 et bien laisser chauffer avant de tirer mais ca je le fait toujours, je la laisse dedans je verrai par la suite selon.

Ok Gilles, affaire à suivre, tu vidanges tous les combien ?

Salut Alain
Tout les 2 ans car j'ai plusieurs machines et ne suis pas un gros rouleur autrement pour celui qui roule plus je croit que c'est 5000? En tout cas avec l,huile de l'époque, elles sont bien meilleures aujourd'hui on peut espacer plus.

Ok, je fais 3/3.500 par an et je vidange une fois l'an mais effectivement je n'ai qu'une machine actuellement.

Oui c'est bien tu est plus que bien.

boulanger a écrit:

Salut Alain
Tout les 2 ans car j'ai  plusieurs machines  et ne suis pas un gros rouleur autrement  pour celui qui roule plus je croit que c'est 5000? En tout cas avec l,huile  de l'époque, elles sont bien meilleures  aujourd'hui  on peut espacer plus.

salut, tu mets pas de la castrol minérale 20w50 (qui est une "huile d’époque" non?)

Oui ma T140 est toujours en castrol