Montage alternateur + allumage Power Dynamo sur XS 447

C'est avec deux jours de retard que j'ouvre ce post que je vais essayer d'illustrer et de commenter.
J'ai donc décidé de placer cet allumage sur la 447 US de 1974 pour voir.
Je précise que toute l'électricité est d'origine et fonctionne parfaitement depuis le remplacement du rotor en 2018.
Démarre parfaitement à froid comme à chaud, bon ralenti, charge OK.

Dimanche 9 mai, je déménage la moto d'un garage à un autre pour faire le travail, je démonte l'alternateur d'origine
et je présente le nouveau.











Hier j'ai juste eût le temps de faire une patte de fixation pour la bobine HT.
Observer, penser et réaliser prend du temps. 1h30 pour cette pièce.





Et aujourd'hui démontage du régulateur et du relais de sécurité de démarreur pour voir la place disponible pour le nouvel équipement.

intéressante cette "opération" ...

Et comme chantait G Becot ...eh alors, eh alors, eh alors ??? A suivre !
Phil, peux tu me donner la mesure au niveau de la flèche rouge ?

DreamTwin a écrit:

Phil, peux tu me donner la mesure au niveau de la flèche rouge ?

Peut être pas aujourd'hui, mais demain certainement.
Si tu me pose cette question, c'est que tu as dû être surpris comme moi que le rotor n'aille pas plus profond.

En fait devant ce matériel inerte j'avais renvoyé l'ensemble, au retour il y avait une fiche sur laquelle Kennedy prétendait que le rotor avait touché les bobines...ce qui est faux, j'avais pris soin de vérifier au montage. Il évoque une queue de vilo modifiée, impossible chez moi le vilo revient de chez Heiden pour une remise en forme et tout est d'origine. De plus j'ai comparé les côtes avec celui de mon 650 et évidemment se sont strictement les mêmes. Little Twin du forum a le même montage que moi, que nous puisque tu mets le même matériel et il m'a donné la côte sur sa moto, elle est identique sur mon 650 ainsi que sur le "750". J'attends ton retour mais je pense que tu auras la même chose que moi.

J'ai tout de même eût un peu de temps cet aprèm et j'ai pris la mesure. 8 mm environ entre le rotor et la platine support.
J'ai aussi fait une plaque support pour le boitier d'allumage.

Salut Phil, est-ce que le rotor était serré définitivement ? On est dans les normes, Little Twin et moi avons 7,5 mm rotor serré au couple.

Le rotor n'était pas encore définitivement fixé, et la mesure était approximative.

Bon sinon aujourd'hui j'ai fait une platine de fixation pour le régulateur.





Aucun branchement n'a encore été fait, pour l'instant je n'en suis qu'au placement des différents éléments.
En espérant que une fois tout installé cela fonctionne, le raccordement ne devrais pas prendre beaucoup de temps.

Demain peut être...

Et bien voilà, c'est fini !
Placement du relais de mise à la masse du coupe circuit et branchements. Je l'ai mis à la place d'une bobine d'origine.



Puis calage du rotor au PMH, et là c'est pas évident.
Avec le comparateur dans le trou de bougie, c'est trop incliné. Et avec la calamine sur le piston, ça n'arrange rien.
Ce moteur n'a pas encore été refait, et ce ne sera pas pour tout de suite.




Avec le disque gradué, et en regardant par le trou de bougie, on peut être facile 2 à 3 degrés à cote dans un sens comme dans l'autre.



Bref, j'ai essayé d'être au mieux. Et elle démarre à froid comme à chaud au démarreur ou au kick.
J'ai aussi mesuré la charge phare éteint et allumé, c'est bon. Au dessus de 3000 tours j'ai plus de 13V.
Après remontage du réservoir et des caches, c'est bien on ne voit rien des différents éléments.
Quand à l'essai sur route, là je n'ai pas de date. Le mois prochain peut être.

Bien !!! ton équipement fonctionne ...

Salut, Phil je vois que tu as utilisé le relai fourni, on est bien d'accord que; en situation de fonctionnement le fil marron du relai est isolé de la masse, c'est l'action de libérer le relai, en coupant l'alimentation, qui met ce fil à la masse pour arrêter le moteur ?

Le fil brun clair du relais doit être relié à la masse.
Le fil noir du relais se branche sur le rouge/blanc d'origine (positif après coupe circuit)
Et le bleu va au boitier d'allumage.

Au repos le bleu est en contact avec le brun, donc à la masse, et il n'y aura pas d'allumage.
Quand le contact est mis et le coupe circuit sur "On", le relais est alimenté et le contact à la masse est ouvert.

Oui c'est bien cela ... j'attends avec impatience le "verdict" de Little Twin, il a mes périphériques afin de les tester, il a le même matériel que nous. Quant à la charge batterie, mon 650, équipé de l'alternateur Kennedy débite la même tension au même régime.

je devrais te tester ça avant la fin du mois

Te bile pas Thierry ...

J'ai enfin réussi à tester le montage hier, fait environ 16 Km.
Démarre super bien, ralenti régulier même à froid.
Semble charger correctement.
Reste à confirmer sur une vraie sortie, peut être cet été...

Je poursuis sur ce post pour quelques questions de montage du système VAPE sur mon 1h1.
Où placer la nouvelle bobine? le boitier? Sachant qu'il me semble que ces éléments doivent être bien ventilés pour ne pas chauffer, et d'autre part ne pas être trop exposés à la flotte?
Mon 1h1 est d'origine et je ne souhaite pas couper des éléments du cadre (pour faire de la place...) ni percer le cadre si possible.
Je n'ai pas les réponses sur les tofs du Dr Phil (et le 1h1 n'est pas forcément similaire au 447?).
Des conseils? Des solutions?
Merci à tous.

tu devrais pouvoir caser tout ça derrière les caches latéraux et la bobine a la place de celles d'origine, faudra créer des pattes de fixation sur mesure forcement...

Salut Phmas, fixations sur mon 1H1...

Merci LT et DT pour les réponses et les tofs.
Je vais cogiter avec mon mécano-sorcier. Quelques contraintes dans la réflexion: pas de suppression de klaxon et pièces le moins visible possible (vive le CT qui vous attend bientôt en F), pas envie de refaire un faisceau électrique, encore moins de souder des pattes et refaire une peinture, de toucher au réservoir etc...
A priori le boitier peut se loger derrière un cache latéral, reste la bobine.

Mon Klaxon n'a pas été supprimé mais déplacé vers l'avant, qui a valu une bosse à mon garde boue lors d'un freinage appuyé, donc gaffe. Pour ce qui est du reste, je précise que les filtres à air d'origine ne sont pas en place en raison de carbus non origine, à vérifier si la place est la même en version de base ...

Oui, j'avais bien vu que le klaxon avait été déplacé et qu'il n'y avait plus la boîte à air.
D'où les questions initiales, à savoir où mettre les nouveaux éléments. On va bien trouver une solution...

Bonjour phmas, perso avec le Boyer bleu, j'ai mis la bobine à la place de celles d'origine et le boitier tient dans un petit emplacement sous le réservoir au dessus du klaxon.
C'est vrai aussi que si tu montes le circuit de charge Vape, tu devrais je pense récupérer les emplacements du redresseur et du régulateur d'origines qui sont derrière les caches latéraux .

Suite à mon dernier message dans ce post (datant du 2 juin) j'ai enfin fait une vraie sortie avec cette moto.
Et bien, elle démarre très bien que ce soit au démarreur ou au kick.
Ralenti stable, moteur souple et agréable.
Je me demande si je ne remplacerait pas le Boyer du XS2 par un Vape également.
Plus facile à régler, plus précis, et le risque de panne d'alternateur en moins.

je viens de faire enfin un bon tour avec mon café racer cet aprem justement, équipé du vape comme toi et effectivement c'est top