Projet bobber sur cadre rigide

elles sont à chier mes photos en même tant c'est un téléphone...

bernard f a écrit:

Voilà c est fait grâce à vous. Technique du balais pour la BTR cela fonctionne. Pour le clip j'ai passé une tige fileté au travers pour compresser le joint et hotté le clip.
Concernant le joint spy, une vrai galère, j'ai chauffé le tube.....Je comprends pourquoi une resto chez un pro cela coute un bras. J'y ai passé un temps fou.



Voilà une photo du boulot. Tube 585mm et ressort 480.  Tant que j'y suis y a t il des améliorations à apporter avant remontage.

Merci encore

c'est quoi la technique du balais?, si tu veut durcir la fourche tu peut faire des cales et les mettre entre haut du ressort et bouchon, mettre de l'huile plus épaisse.

merci Boulanger, y a un fil à ce sujet Cale de fourche?

Nos dealers ont du matériel pour modifier la fourche, fouille là ...
http://twins-inn-france.com/pieces-detaches/categorie/57/sous-categorie/16?page=1

Aujourd'hui gabarit échappement. Afin de voir si ma pédale de frein passe. A ce propos une idée de débattement de celle-ci.

Merci

C'a dépend de ton réglage mais je dirais 3/4 cm ...

ma 3L1=6cm, 447,frein a tambour =3cm

Bernard, je termine l'installation du "750" dans le cadre 1H1 et j'attaque la deuxième partie cycle XS pour laquelle le faisceau est destiné, tout le monde ici sera au "courant" ...

Bernard il y a sur le site un tuto spécial fourche ...
https://xs-passion.1fr1.net/h19-outil-fourche

Bonjour à tous

Peut on nettoyer la piste de l'alternateur avec dremel brosse type à satiner.

Merci

Le stator ça sert à rien ou si il est vraiment sale un petit coup de papier 600 ou 800,quand au rôtor si il est sale,pas faire de rayures en travers car ça va user les charbons rapidos.

+1, le rotor et le stator ne se touchent pas, c'est l'échange de polarité crée par le passage rapide lors de la rotation des plots positifs et négatifs qui donne le courant. Sur le XS le rotor est inerte, contrairement à une pièce à aimant permanent ( système Power Dynamo par exemple ) et il "vit" grâce aux charbons qui lui donnent l'alimentation via la batterie. Il suffit de nettoyer la piste si elle est vraiment sale. Attention sur nos machines le rotor souffre souvent des vibrations qui coupent la continuité ( il doit y avoir 4.8 ohms entre les pistes ) j'ai le cas sur mes deux XS, il arrive aussi que le stator soit défectueux, celui de mon 650 a été rebobiné ...

merci à vous 2, mais comme nous pouvons constater sur cette photo d'un alternateur neuf, je n'ai pas la même propreté.

bernard f a écrit:

merci à vous 2, mais comme nous pouvons constater sur cette photo d'un alternateur neuf, je n'ai pas la même propreté.

c est pas ca qui l'empêcheras de produire du courant, mais par contre le rotor souvent hs comme dit par DT plus haut.

DreamTwin a écrit:

+1, le rotor et le stator ne se touchent pas, c'est l'échange de polarité crée par le passage rapide lors de la rotation des plots positifs et négatifs qui donne le courant. Sur le XS le rotor est inerte, contrairement à une pièce à aimant permanent ( système Power Dynamo par exemple ) et il "vit" grâce aux charbons qui lui donnent l'alimentation via la batterie. Il suffit de nettoyer la piste si elle est vraiment sale. Attention sur nos machines le rotor souffre souvent des vibrations qui coupent la continuité ( il doit y avoir 4.8 ohms entre les pistes ) j'ai le cas sur mes deux XS, il arrive aussi que le stator soit défectueux, celui de mon 650 a été rebobiné ...

excuse de te contredire DT tu a du te tromper, le rotor n'est pas inerte, c'est le stator qui est fixe.

Quand j'écris rotor "inerte" c'est qu'il ne produit pas de courant lors de la rotation s'il n'est pas existé par le + et le - de la batterie. Le rotor Power Dynamo par exemple est à sa fabrication composé d'aimants permanents, il produit du courant sans qu'il soit nécessaire d'être alimenté. Ce n'est peut-être pas très clair

donc demain plutôt qu'aller à l'office ou j'ai des risques de me faire contaminer. Je vais vérifier le rotor, il existe une petite vidéo très détaillée.

bonne soirée

DreamTwin a écrit:

Quand j'écris rotor "inerte" c'est qu'il ne produit pas de courant lors de la rotation s'il n'est pas existé par le + et le - de la batterie. Le rotor Power Dynamo par exemple est à sa fabrication composé d'aimants permanents, il produit du courant sans qu'il soit nécessaire d'être alimenté. Ce n'est peut-être pas très clair

oui il y a deux sorte d,alternateur,a aimantation permanente et non permanente,oui dans le cas du xs d,origine c'est un non permanent donc si rotor ne reçoit pas de courant ou résistance hs l'alternateur ne produit pas de courant,mais on ne peut dire qu'il est inerte, car si pas alimenté par du 12v dc ou ne tourne pas =pas de production de courant.

bernard f a écrit:

donc  demain plutôt qu'aller à l'office ou j'ai des risques de me faire contaminer. Je vais vérifier  le rotor, il existe une petite vidéo très détaillée.

bonne soirée

oui, c'est la panne la plus courante sur cet alternateur, rupture de la résistance du rotor du certainement aux vibrations de ce moteur.

La RMT donne les valeurs exactes aux bornes du rotor ( 4.7 à 5.7 Ohms )

DreamTwin a écrit:

La RMT donne les valeurs exactes aux bornes du rotor ( 4.7 à 5.7 Ohms )

exact, résistance entre pistes.

Là, c'est pas bon ...

https://www.youtube.com/watch?v=WqBH9ehNsVU

la, avec photo ont comprends encore mieux !

et vidéo!, que demande le peuple!