Pignon de 5

Cet après midi je ne savais pas quoi faire alors vidange sur le XS.
Déjà que la révision de la Ducat n'est pas faite et que le 500 XT est dans cet état.....

2 constatations:
Les nouvelles crépines renforcées sont nickels  
Le bouchon de vidange aimanté est efficace ,j'y est trouvé un morceau de pignon de 5.



Je ne me trompe pas c'est bien un morceau de ce pignon?
http://www.twins-inn-france.com/pignon-bv-5eme-22-dents

Il y a plusieurs models de pignons de 5 ?
Pour un 3L1 de 1980 c'est bon?
Si vous avez des astuces,des conseils pour changer ce foutu pignon sans trop démonter je suis preneur.
Merci et bonne fin de journée.

oui c,est un crabot de pignon,surement le 5,c'est pas si rare sur 650 xs,pour changer,pas compliqué,sortir moteur du cadre,le mettre a l,envers,enlever tout les boulons et écrou du demie carter inférieur,avant,demonter les deux carters latéraux,le vidanger avant de l,enle ver du cadre bien sur!,quand tu as enlever ton demi carter central,c'est facile,sortir les deux trains de pignons et tu as accés a ton pignon

attention a la fameuse pastille sur le plan du demi carter

Rien de compliqué en fait
Entre l'apéro et le second
Le plus embêtant c'est de poser le moteur sur l'établi?
Un seul model de pignon de 5?

origine oui,mais il y en a au moins un autre plus de dents je croit,tire plus long pour 750?,je vais voir

http://www.twins-inn-france.com/pieces-detaches/categorie/49/sous-categorie/19?page=1

Dans mon coin et comme le décrit Boulanger, on dit "c'est pas bin mécan" faut ouvrir quand même ... si tu as un support pour le moteur c'est plus pratique.

duc4xs a écrit:

Rien de compliqué en fait
Entre l'apéro et le second
Le plus embêtant c'est de poser le moteur sur l'établi?
Un seul model de pignon de 5?

Prends pas de risque, démonte avant de commander ...

DreamTwin a écrit:

duc4xs a écrit:

Rien de compliqué en fait
Entre l'apéro et le second
Le plus embêtant c'est de poser le moteur sur l'établi?
Un seul model de pignon de 5?

Prends pas de risque, démonte avant de commander ...

c'est sur,il faut toujpours demonter avant de commander,surtout que c'est pas forcement le 5,lors de rétrogradage intempestif ou de montées des vitesses a la volée ça peut casser sur un autre pignon et en menageant la boite ça peut tourner un moment comme ça aussi,mais c'est une épée de Damoclése au dessus de la tete comme ont dit,pour peu que un autre casse et se prenne entre deux pignons et la c'est la cata!,dans l,ordre,vidange moteur,le sortir du cadre,demonter les deux carters lateraux,demonter l,embrayage,mettre le moteur a l,envers,enlever le démareur et tout les écrous et boulons du demi carter inférieur,l,ouvrir,et les deux trains de pignons sont la

sur la photo le vilo es demonté,mais pour la boite tu n,y touche pas,il y a assez a démonter!

Pignon de 5 arbre secondaire, je valide.

Et ben voila, j'ai trouvé un pignon d'occasion
Tu me fais penser,j'ai une boite XT,Yamaha aurait standardisé ces pignons?

La boite XT n'a rien à voir avec celle de XS.

Quand je dis qu'ils sont compliqués ces Jap avec leurs chinoiseries