Ou brancher un voltmètre ? J'en suis à 3 fusibles ;)))

C'est à dire que des pinces radiales Brembo serie Or pour un engin de 180 kg et 50 cv risquent de te procurer des problèmes de stries dans le bitume ...

et peut être plier la fouche

C'est des coups a se coller la rétine sur la visière

non mais blague a part,si elle fait de la ville ,les freins d,origine sont un peu juste,mais la je pense qu,il n,y a plus ce problème

Je lirais bien un petit topo sur l'adaptation de cette fourche.
Pas vous?

Effectivement, parce qu'on est taquin mais un bazar pareil ç'à doit "le faire" et si je pouvais retrouver un peu de rigidité ... pour mon train avant j'entends

DreamTwin a écrit:

Effectivement, parce qu'on est taquin mais un bazar pareil ç'à doit "le faire" et si je pouvais retrouver un peu de rigidité ... pour mon train avant j'entends

tu nous a fait peur

Pour en revenir a la question initial.
Le principal n'est pas de savoir ou brancher le voltmètre(un fil rouge et un noir)mais de savoir pourquoi le fusible claque?Je ne pense pas que ce soit juste un problème de décélération trop importante.
Tu as cerné un peu le problème ?

Voilà pourquoi j'évoquais l'ampèremètre qui lui seul pourra déterminer le problème du fusible qui claque ( ...sa mère ! ). Si c'est un fusible le 20 A, valeur initiale me semble-t-il, il s'agit peut être d'une mise à la masse aléatoire, impromptue, intempestive et...particulièrement chiante.

duc4xs a écrit:

Pour en revenir a la question initial.
Le principal n'est pas de savoir ou brancher le voltmètre(un fil rouge et un noir)mais de savoir pourquoi le fusible claque?Je ne pense pas que ce soit juste un problème de décélération trop importante.
Tu as cerné un peu le problème ?

c'est surement ça ,vu les freins devant!,trêve de plaisanteries,c'est toujours un +qui rencontre une masse,le problème ,c'est ou et quand?c'est pas non plus de mettre un ampèremètre qui va résoudre le problème,un voltmètre non plus ,remarque ,a savoir si le fusible pète quand elle veut mettre un voltmètre ou ça pète tout seul?,bon il fait bon ,je vais faire un tour a+

annie92, j'ai réfléchit à ton affaire, si si ç'a m'arrive et effectivement ta demande d'installation d'un voltmètre est peut être une des solutions pour élucider le problème de claquage des fusibles. En effet, avec un multimètre tu peux essayer, tu démarres la moto et tu vérifies que la tension affichée ne soit pas supérieure à 14.5 volts au régime de 5000 t/mn environ, si c'est le cas c'est le régulateur qui pêche et qui pourrait faire monter en ampérage le fusible puis...mourir, triste fin

Tu peux aussi, tout débrancher, lampes de phare, clignos etc bref tout ce qui peut être source de CC et accéssible , redémarrer et en fonction de la tenue du fusible remettre les éléments un après l'autre jusqu’à extinction ... des feux

DreamTwin a écrit:

Tu peux aussi, tout débrancher, lampes de phare, clignos etc bref tout ce qui peut être source de CC et accéssible , redémarrer et en fonction de la tenue du fusible remettre les éléments un après l'autre jusqu’à extinction ... des feux

oui,c'est sur,procéder par éliminations,c'est aussi une solution

Donc j'ai branché sur un rouge + près du boitier à fusibles pour tester :
j'obtiens 11,9V alors que, quand je prends au bornes de la batterie chargée, j'obtiens 13,2V.
Pour le problème de pétage de plomb, c'était un mauvais contact dans le voltmètre, une de mes soudures… la honte.

ya des fuites !!! même absolument tout éteint ?

DreamTwin a écrit:

ya des fuites !!! même absolument tout éteint ?

a l,instant T ou tu as 13.2 volts a la batterie,tu doit les avoir ailleurs

moteur éteint au fait !

annie92 a écrit:

Donc j'ai branché sur un rouge + près du boitier à fusibles pour tester :
j'obtiens 11,9V alors que, quand je prends au bornes de la batterie chargée, j'obtiens 13,2V.
Pour le problème de pétage de plomb, c'était un mauvais contact dans le voltmètre, une de mes soudures… la honte.

.les 1.3v c est le voltmetre qui les prends

non,c'est pas normal,le voltmètre n,est pas fiable,il doit marquer juste

A mon avis, un voltmètre est un appareil de mesure et il ne fait pas baisser la tension.
S'il mesure faux, il répéterai l'erreur à la batterie, comme aux fusibles

Voilà des nouvelles : monté ce week end.
le petit voltmetre direct sur la batterie pour le + et le - libre.
Quand je veux savoir ou j'en suis, un contact avec la masse et hop
Le voltmetre est aimanté dans la boite à outil de la xs !

https://i.servimg.com/u/f58/16/38/16/38/fullsi10.jpg

Il est "mimi" ce voltmètre qui, soit dit en passant, ne consomme absolument pas de courant. Moi qui suis en délicatesse avec le système de charge de mon RD serait, je le consent malgré ce que j'ai écrit, satisfait de cet appareil pour la vérif le temps de trouver le problème.
DT

edk56 a écrit:

A mon avis, un voltmètre est un appareil de mesure et il ne fait pas baisser la tension.
S'il mesure faux, il répéterai l'erreur à la batterie, comme aux fusibles

DreamTwin a écrit:

Il est "mimi" ce voltmètre qui, soit dit en passant, ne consomme absolument pas de courant. Moi qui suis en délicatesse avec le système de charge de mon RD serait, je le consent malgré ce que j'ai écrit, satisfait de cet appareil pour la vérif le temps de trouver le problème.
DT

Ben voilà. C'est là tout le but. Oui, tout petit, env. 2,5 cm de long, discret quoi.
Et pour ma fourche et mes freins, c'est extrêmement agréable.

Le grand Charles l'avait dit " il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis".