frein

Bonjour à tous,

J'ai 2 questions à vous poser :
- Est ce que cette bécane freine "bien" ? et notamment quand on a comme moi une 3L1 avec 2 disques à l'avant
- Est ce que vous avez (dans le phare) un fil bleu avec liseré rouge qui n'est branché à rien du tout ?

Merci pour vos réponses.

Salut, XS650, sur les 1H1, d'après la revue technique, le fil Bleu/rouge correspond au témoin d'usure de garniture arrière.

Si tu n'as pas de fil qui sort du tambour, comme sur la mienne, il est donc en attente.
Et le témoin est prévu dans le compte-tour avec le témoin de phare.

A+

Merci Marcel -73 de ta réponse. Et en ce qui concerne le freinage ?

Pour le freinage.....j'arrive à m'arrêter quand je veux, où je veux....
Mais je ne peux pas t'en dire plus étant donné que je ne connais que cette machine, je ne peux donc pas comparer.

Ceux qui en ont connu d'autres devraient pouvoir te rancarder à ce sujet.

A+

...ben ,pour le freinage il vaut mieux anticiper...

Si tu as des photos de ta machine,Monsieur XS650, fais-nous- en profiter dans la galerie

J'ai moi aussi une 3L1 mais mono disque à l'avant, et je trouve qu'elle freine pas si mal que ça. Compte tenu de la vitesse de l'engin ça me semble suffisant.

Merci pour vos avis sur le freinage, car j'ai à ma disposition des disques et étriers de TDM 850 que je pensais adapter dessus, mais si vous me dites que cela est "supportable".

Pour Marcel_73 si tu veux des photos de ma bécane ou si tu veux suivre ma restauration va donc voir mon site http://xs650.free.fr

Salut à tous,

xs201 a écrit:

...ben ,pour le freinage il vaut mieux anticiper...

J'aurai pas dit mieux ! Peut-être peut-on rajouter qu'il faut une bonne poigne pour actionner les deux ralentisseurs qui tiennent lieu de frein sur la mienne pour l'instant
Le tambour du 500 SR est beaucoup plus efficace
@+

En fait, le freinage dépend beaucoup de la qualité (de la marque), des plaquettes.
En ce moment, les miennes sont pas terrible, mais les prochaines seront choisies plus tendre, elles s'useront surement plus vite, mais freineront mieux, du moins je l'espère!

je suis tout nouveau et j'ai encore peu d'experience en conduite de xs mais au niveau des freins pour le peu que j'ai vu c'est quand meme bien light c'est clair que la tromph freine beaucoup beaucoup mieux mais elle a pas le meme age non plus

Ah ben voui, fo comparer le comparable, moi aussi avec mon TRX ça freinait beaucoup mieux

sorry j'ai comparer avec ce que je connais

Salut "xs201",

xs201 a écrit:

En fait, le freinage dépend beaucoup de la qualité (de la marque), des plaquettes.
En ce moment, les miennes sont pas terrible, mais les prochaines seront choisies plus tendre, elles s'useront surement plus vite, mais freineront mieux, du moins je l'espère!

Les miennes ne doivent pas être terribles non plus, d'autant qu'il y en a deux qui ont été imprégnées de lookeeed, çà aide pas
Pour les plaquettes plus tendres tu compte les commander où ? As-tu des références ?
@+

En ce qui me concerne, j'a monté des durites "aviation" (en fait 2 sur 3 car il me manque encore la première). Au départ je pensais que c'était surtout un truc de kéké mais finalement ca freine vraiment mieux (surtout que les durites d'origine avaient tout de même 25 ans).

Yves a écrit:

En ce qui me concerne, j'a monté des durites "aviation" (en fait 2 sur 3 car il me manque encore la première). Au départ je pensais que c'était surtout un truc de kéké mais finalement ca freine vraiment mieux (surtout que les durites d'origine avaient tout de même 25 ans).

C'est vrais que j'avais oublier de dire que sur mon 3L1 j'ai des durites aviation et d'expérience avec mes SRX ça change tout

Bonjour tout le monde,
en ce qui concerne le freinage, je trouve qu'elle freine super, mais j'ai monté des durites avia.
Attention Yves,pour plus d'efficacité,il est conseillé de ne monter que 2 durites avia(direct du maitre cylindre aux 2 étriers) en supprimant le raccord sur l t de fourche.
C'est le montage que j'ai fait et c'est super !

Citation :

mais j'ai monté des durites avia

Salut, mousse, en effet, maintenant que tu le dis, on voit bien sur la photo de ta machine les durites avia.
Si j'ai bien compris, le freinage est plus efficace parce les anciennes ont plus ou moins ramolli, alors que les "avia" sont plus fermes et transmettent donc mieux la pression du levier aux plaquettes.

A +

Citation :

Attention Yves,pour plus d'efficacité,il est conseillé de ne monter que 2 durites avia(direct du maitre cylindre aux 2 étriers) en supprimant le raccord sur le t de fourche

Peut-on réutiliser la vis banjo du raccord pour la monter sur le maître cylindre ?

Salut Yves,
il faut monter un raccord plus long pour le raccord au maitre cylindre, j'ai trouvé dans une casse moto( je ne sais pas si tu en as près de chez toi) 2 durites avia d'occasion,qui étaient monté sur une 1200 fj,et ils m'ont vendu avec le raccord.30 € le tout !
Par contre, va avec ton raccord d'origine, car le pas de vis peut varier d'un modèle à l'autre.
A+

Salut "mousse",

Citation :

Attention Yves,pour plus d'efficacité,il est conseillé de ne monter que 2 durites avia(direct du maitre cylindre aux 2 étriers) en supprimant le raccord sur l t de fourche.

En quoi le fait de remplacer le raccord, en reliant directement le maître cylindre et les étriers serait plus efficace que de conserver le même montage que d'origine tout en durites aviation ? Y-a-t-il une explication technique ?
@+

Voici un article concernant les durits aviation, si cela peut vous être utile.


A+

Salut tout le monde,
en fait,pour le montage direct des durites de frein sans le raccord, c'est un mécano moto qui me l'a conseillé,on gagne de la pression au freinage,vu qu'il n'y a plus de raccord pouvant réduire la pression du liquide(pour les durites avia).
Il semblerait que sur les machines équipées d'origine de ces durites,il n'y ait jamais de T.
J'avoue ne pas avoir essayé avec le raccord, vu que je les ai monté directement au maitre cylindre.
Mais en tout cas je suis content du résultat!!!
Attention tout de meme au reste, a savoir j'ai changé les nécéssaires de joints de maitre cylindre et d'étriers.Ceux ci doivent etre nickel pour une efficacité maxi. Le type de plaquettes est également important.J'ai monté des "adaptable"....
De plus, il faut se rappeler que sur d'anciens modèles d'xs, ils étaient en double piston pour les étriers, et ils sont revenus au simple piston sur les 1h1, car cela freinait trop fort parait il ( lu dans des essais de l'époque).Cqfd que le freinage de la xs n'était pas trop mauvais à l'époque.
C'est sur que comparé à une machine moderne....
Bon j'ai été long, mais je vous promais , c'est la dernière fois ......

En plus le fait de virer le répartiteur facilite la purge du circuit.

Sur ma SRX je suis passé en durite Avia, une par étrier, en plus j'ai monté des étriers double piston d'origine 600 diversion, et là ça freine très très fort

Salut "Marcel-73",

Citation :

Voici un article concernant les durits aviation, si cela peut vous être utile.

Merci pour l'article je vais lire çà à tête reposée
@+