Kan-ixess 650

J'ai pu prendre un peu de tps pour tailler la patte (grossièrement, c'est le proto et je m'y reprends souvent à 3x)



En faite, ça va pas trop mal, j'ai percé mes trous au fur et à mesure, et j'ai juste 1 voir 1.5mm de correction à apporter sur 1 trou !!



En tout cas, avec ma patte de 10mm d'epaisseur, je tombe pile poile avec le disque centré au milieu de l'etrier !!

Il faut maintenant que je dessine la piece (idealement sur DAO) et la fasse fabriquer. Sur le DR j'ai un patte maison, et c'est vraiment pas très beau.
On verra bien, combien me prend un fraiseur pour une piece comme ça....

Cette après'm

Le 650 s'est transformé en tour de manège, tout les gamins du quartier on eu le droit de faire un tour !!!

Va y avoir des motards dans le quartier dans quelques années

Il faut perpétuer l'espèce !!

J'ai pas avancé sur mon frein avant, par contre j'ai allegé l'arriere !

Montage d'un garde boue de Honda400CB (+ nettoyage)





Il ne se monte pas de la meme manière que celui d'origine, mais j'adore adapter l'adaptable






Les cligno vont dessous (sur les cotés) et création d'un support pour un petit feu stop plus sexy !!







Une ébauche de montage des cligno avant (sous le réservoir, plutot que de chaque coté du phare)

Les clignotants doivent être vus de coté, lorsque le droit clignote on doit le voir si on est à gauche et lycée de Versailles.

Placés ainsi, tu seras souvent hors de la vue des autres, mais c'est ta moto et ta sécurité, alors...

Ok, dans ce cas l ensemble du parc auto moto camion est dans le meme cas que moi. Ou je n ai pas compris ta remarques.

Regardes le côté gauche d une voiture, tu ne verra jamais si les cligno côté droit clignote.

D ailleurs, sur les voitures, ils ont meme ajoiter des cligno secondaire sur le côté. Mais ca n indique pas si l autre côté est allumé.

De toutes les manières, j assume mes modifications.

Ok, tu sais moi ce qu'en j'en dis...
bonne journée

y a de la gueule le garde boue.mefie de la maré chaussé avec les clignots de coté .comme ils sont betes et discipliné.
si c est pour faire moins long peut etre les fixer au t inferieur de la fourche

Y sont bien ces clignots....
.....et puis tendre le bras c'est pas compliqué.

pourquoi?,tu en a q,un

Oui a gauche !

J ai éprouvé la technique qd je cramais de l ampoule de cligno sur ma ducat.

ah,les ducat,c'est pas les vibrations qui manquait non plus la dessus!

Sur les ducats c'est le feu ar qui claque régulièrement,de plus il n'y a qu'une ampoule(c'est malin).heureusement nous avons inventé la LED .

Je suis en train de m'arracher les cheveux !!

Je viens de recevoir mon kit de réparation de carbu (à depression)

Et une fois 100% des joints + membrane remplacé, l'essence coule en position ON (moteur éteind)

J'y comprend rien, le pti piston est bien plaqué dans le trou.
Si je fais l'essais en soufflant dans la durite d'essence (entre le carbu et le robinet) j'ai l'air qui passe par le filtre à tamie coté reservoir....
J'y comprends rien.

Sans la depression, le ressort ferme le piston et l'essence (ou l'air, dans le cas de mes tests) ne devrait pas passer.


Une idée...

le ressort est devenu trop "mou"

kaneda a écrit:

Je suis en train de m'arracher les cheveux !!

Je viens de recevoir mon kit de réparation de carbu (à depression)

Et une fois 100% des joints + membrane remplacé, l'essence coule en position ON (moteur éteind)

J'y comprend rien, le pti piston est bien plaqué dans le trou.
Si je fais l'essais en soufflant dans la durite d'essence (entre le carbu et le robinet) j'ai l'air qui passe par le filtre à tamie coté reservoir....
J'y comprends rien.

Sans la depression, le ressort ferme le piston et l'essence (ou l'air, dans le cas de mes tests) ne devrait pas passer.


Une idée...

le ressort est devenu trop "mou"

.
tu est sur on ou pri.quand tu as remonté si tu as un nouveaux joint de cuve il bloque ton flotteur avec les kits reparation il y a des petites modif a faire .ca m est arrivé avec le joint de cuve trop large

Je ne sais pas si je vais avoir bon.
Il n'y a pas tres longtemps j'ai bricolé un 500 cx......j'ai trouvé le moyen de remonter les flotteurs a l'envers ...ben ca marchait pas

j'avais essayé de réparer les robinets à dépression avec un kit complet également sans succès.
depuis 6ans j'ai mis des robinets ordinaires et plus de soucis.

c'est le mieux a faire,en vieillissants ils déconnent souvent ces saloperies et sur des engins bien plus récent

Je confirme, un nid à emmerdes ces vieux robicots changé aussi en neuf !

je suis pas du genre à abandonner, je vais comprendre ce qui coince !!!

Sinon, penser à bien lire, je ne parle pas de mes carbu ni des floteurs !!

kaneda a écrit:

Je suis en train de m'arracher les cheveux !!

Je viens de recevoir mon kit de réparation de carbu (à depression)

Et une fois 100% des joints + membrane remplacé, l'essence coule en position ON (moteur éteind)

J'y comprend rien, le pti piston est bien plaqué dans le trou.
Si je fais l'essais en soufflant dans la durite d'essence (entre le carbu et le robinet) j'ai l'air qui passe par le filtre à tamie coté reservoir....
J'y comprends rien.

Sans la depression, le ressort ferme le piston et l'essence (ou l'air, dans le cas de mes tests) ne devrait pas passer.


Une idée...

le ressort est devenu trop "mou"

si tune parles pas carbu tu parles de quoi

Oups ! c'est robinet et non carbu !!

Autant pour moi je parle donc de mes robinet à depression, avec kit neuf (joint plus membrane)

Désolé Gendarme, c'est moi qui ait merdé dans mes explications