Kan-ixess 650

Les surprises sur les vieilles chignoles

J'ai mis des TORX pour la platine, parait que c'est top niveau résistance de l'empreinte.
http://www.bricovis.fr/2014/pageTF.php#ban

Ouep ! Les Jap' ont vraiment pas assuré de mettre des vis tête cruci partout !!

J'ai prié, en demontant les cuves et chapeau de carbu ce soir !!

Les decouverte continue... le précédent proprio m'a dit qu'il avait passez les carbu aux ultrasons... j'ai de tres gros doute. l'un des gicleur était completement bouché de crasse (l'autre est neuf )

Les gicleurs de ralenti (...) sont condamné à resté au fond de leur puit... les empreintes sont complementement maté, et impossible de les sortir sans faire plus de dégat.

J'ai regardé les membranes, et j'ai des petites craquelures le plastique est usé et on voit la toile.
Ca peut tenir un peu ?
C'est réparable ?
Ou faut investir ?

Les vis de ralentit etait bizarrement reglé !
1/4 de tr au gche et 1 tr a droite

Je comprends mieux pourquoi elle démarre mal. De plus l'essence doit avoir 2 siecles


Avant de regarder la carburation, j'ai remis de l'huile dans la fourche (168ml de 15W) on verra à l'usage si je rajoute pas quelque ml de plus.

Pour continuer sur les vis celle des robinet d'essence sont réfractaires ! On verra demain.

Dégrippant et tournevis à frapper sont les amis du gars qui rénove une vieille chignole

kaneda a écrit:

Ouep ! Les Jap' ont vraiment pas assuré de mettre des vis tête cruci partout !!

J'ai prié, en demontant les cuves et chapeau de carbu ce soir !!

Les decouverte continue... le précédent proprio m'a dit qu'il avait passez les carbu aux ultrasons... j'ai de tres gros doute. l'un des gicleur était completement bouché de crasse (l'autre est neuf  )

Les gicleurs de ralenti (...) sont condamné à resté au fond de leur puit... les empreintes sont complementement maté, et impossible de les sortir sans faire plus de dégat.

J'ai regardé les membranes, et j'ai des petites craquelures le plastique est usé et on voit la toile.
Ca peut tenir un peu ?
C'est réparable ?
Ou faut investir ?

Les vis de ralentit etait bizarrement reglé !
1/4 de tr au gche et 1 tr a droite

Je comprends mieux pourquoi elle démarre mal. De plus l'essence doit avoir 2 siecles  


Avant de regarder la carburation, j'ai remis de l'huile dans la fourche (168ml de 15W) on verra à l'usage si je rajoute pas quelque ml de plus.

Pour continuer sur les vis celle des robinet d'essence sont réfractaires ! On verra demain.

_c est le probleme des bs34 les gigleurs de ralenti _au ou j ai des flotteurs neuf avec les pointeaux et axe de flotteurs et un jeux de membranes une d epoques et une neuve de raparation

Est ce qu'on trouve en neuf, les joints qui se trouvent dans les cuvelage de compteur/compte tour ?

Les miens sont cuit !!

Si tu veux, je peux te filer des plaques de caoutchouc pour que tu t'y découpes le joint qui va bien.

Tu utilises quoi, c'est rai que j'ai pas regarder dans mon "stock" pour trouver un truc compatible !!

Sinon, je viens de remonté la batterie, appuyer sur le bouton de demmareur et VRAOUMMMMMM

Les vis de richesse complément fermé ne l'aidait pas à démarrer !
Petit bémole, au bout de 30s elle est partie dasn les tour (starter remis à zero) et se stabilise à 3000tr !!

Ca fait pas un peu haut comme régime de ralentit ??

Une idée d'où peu venir le problème ?

Le truc tout de meme cool, c'est qu'en une pression sur le bouton elle part (idem pour le kick)

kaneda a écrit:

Tu utilises quoi, c'est rai que j'ai pas regarder dans mon "stock" pour trouver un truc compatible !!

Sinon, je viens de remonté la batterie, appuyer sur le bouton de demmareur et VRAOUMMMMMM

Les vis de richesse complément fermé ne l'aidait pas à démarrer !
Petit bémole, au bout de 30s elle est partie dasn les tour (starter remis à zero) et se stabilise à 3000tr !!

Ca fait pas un peu haut comme régime de ralentit ??  

Une idée d'où peu venir le problème ?

Le truc tout de meme cool, c'est qu'en une pression sur le bouton elle part (idem pour le kick)

.
une bonne synchro et reglage richess e essaie 1tour 3/4

j'ai refermé d' 1/4 ça n'a rien donnée.
Tu penses qu'en ouvrant un peu plus ça fera baisser le regime ?? A voir j'essaie demain.

ton câble de gaz a un peu de garde?,et ta vis de butée de papillons(ou vis de ralenti) tu ne peut plus la dévisser un peut?

Les papillons sont fermé, vis au minimum

mauvaise syncro ou prise d,air,membranes,pas de jeu dans le câble.

les gigleurs de ralenti sont recouvert d un bouchon noir les as tu encore dessus

Salut à tous, les vis cruciformes de nos anciennes souffrent parce que nous utilisons les mauvais outils, elles portent un nom précis, que je retrouverais sur le forum dont je suis aussi membre et qui concerne la restauration de mon autre machine. Il faut utiliser les tourne vis adaptés, en vente souvent sur EBaye. Rassurez vous je remets aussi des vis BTR en remplacement...
DT

pour les vis cruciforme il faut un tournevis à frapper !
sans ça ...

La petite surprise en démontant le cache vis-platiné





Un essais avec un bidon de 125 DT, mais le cadre ne passe pas bien( enfin, j'ai pas trop insisté)

gendarme a écrit:

les gigleurs de ralenti sont recouvert d un bouchon noir les as tu encore dessus

oui ils sont là. Mais j'ai pas de filtre à air.
Je ne pense pas que le pb vienne de là. Je vais voir si j'ai une prise d'air quelque par...

DreamTwin a écrit:

Salut à tous, les vis cruciformes de nos anciennes souffrent parce que nous utilisons les mauvais outils, elles portent un nom précis, que je retrouverais sur le forum dont je suis aussi membre et qui concerne la restauration de mon autre machine. Il faut utiliser les tourne vis adaptés, en vente souvent sur EBaye. Rassurez vous je remets aussi des vis BTR en remplacement...
DT

empreinte positrive ?

nicoxs a écrit:

pour les vis cruciforme il faut un tournevis à frapper !
sans ça ...

C'est clair que cela fait 5 ans qu'il faut que je me decide à investir !!

sans les filtres c est vrai ca peut jouer

kaneda a écrit:

La petite surprise en démontant le cache vis-platiné

et de l'autre cotè tu as toujours le système d'avance a masselottes ou c'est un boitier qui gère intégralement l'avance ??

il faut que j'ouvre !!

Je la mets sous oxygene, un champ opératoire, un scalpel neuf ! Du fil de 0.8 et un aiguille courbe pour refermer !!

Les vis cruciformes sont à la norme JIS, Japan Industrial Standard et les outils peuvent peut-être encore se trouver là :...le lien ne fonctionne pas parce que j'suis nouveau...dès que possible je mets l'adresse.
DT

philippe a écrit:

et de l'autre cotè tu as toujours le système d'avance a masselottes ou c'est un boitier qui gère intégralement l'avance ??

Ca semble etre stock, je metterais une photo.

kaneda a écrit:

La petite surprise en démontant le cache vis-platiné





Un essais avec un bidon de 125 DT, mais le cadre ne passe pas bien( enfin, j'ai pas trop insisté)

gendarme a écrit:

les gigleurs de ralenti sont recouvert d un bouchon noir les as tu encore dessus

il faut y aller tranquille avec le tournevisse a frapper sur les petites vis oxydées dans l,alu car si ont y va trop fort elles cassent et aprés il faut les percer et les extraire,et la c'est parfois délicat.

kaneda a écrit:

Les papillons sont fermé, vis au minimum

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t es aiguilles sont a quelles niveaux normalement le clips doit etre au milieu

parfois,un cran de plus ou de moins ça change tout a bas régime

Il me semble avoir compter 5 encoches, et je suis a la numero 2 en partant du bas. Donc l aiguille est un peu plus remonté