Rotor mort ??

Bonjours à tous
voilà belle burette que j'avais sollicité votre savoir, mais le temps passe si vite et je reconnais avoir un peu délaissé ma titine ,qui me le fait payer maintenant !
En effet, il semblerait qu'elle me fait le coup du rotor -mort.
J'ai mis une batterie neuve et ça péte au quart( j'ai aussi installé un kit à un seul jeu de vis).
Mais après avoir testé la charge suivant la méthode RTM, j'ai 12,5 V à 3000trs, ce qui est insuffisant.
Démontage du stator, nettoyage et contrôle des charbons, des pistes du rotor, et c'est pareil.
Contrôle du rotor via ohmmètre sur les 2 pistes: que dale, zéro Ohm. Je suppose donc que la chose est cuite ?
Je veux sortir ce foutu rotor de sur sa queue, mais lui ne veut pas ! J'en suis là :il a autour du cou,un extracteur à 3 branches et une pression transmise par un tube de 50 cms.. J'ose pas en faire plus. Nota: j'ai bien enlevé l'écrou ! et tapé en bout de l'extracteur. Avez-vous déjà eu une telle difficulté ?
En supposant que j'y arrive, où puis-je me procurer un rotor en état ? Je voudrais éviter la solution 'Kennedy'

salut orée content de te lire mets du degrippant et laisse agir.ca vas le faire.avec un trois griffe ca sort tout seul.
pour un rotor en echange standart vois avec dan (twin inn france)notre administrateur

Merci pour ta réponse Gendarme, J'attends qu'ça s'décoince...
Je vous tiens au jus ....

Tu n'as pas d'arrache-volant dédié ?

Ben non, je pense en effet que ce serait mieux car l'effort serait au plus près de l'arbre. Mais boudiou, devrait venir quand même. Je verrai demain matin si les fées m'ont aidé,(j'ai laissé en pression) car je ne compte pas trop sur le dégrippant qui doit bien peiner à s'immiscer entre les surfaces.
J'ai peur de visser plus (et faut pouvoir !) l'arrache car je ne voudrais pas abîmer le bout du vilo.
Si ça ne vient pas, je chercherai un arrache adéquate ( ou à quelqu'un d'autre...), sinon je sors la disqueuse !!!

ça va très bien avec un trois branche,tu desserre ton écrou et tu le laisse sur le vilo pour pas gonfler la queue de vilo,un ou deux bon coups de marteau lourd sur l,arrache et ça va venir,si ça vient pas de suite tu retend ton arrache et recommence,elle est solide cette queue de vilo il n,y a rien a craindre dés l,instant que l,arrache es bien centré.

ton tube de 50cm n appuirait il pas sur le rotor au lieu de juste ce poser sur la queue du vilo.le mien je mets la tige fileté sur la queu pas de soucis

Wahou! ça y est ! Il est sorti !!
Merci à vous , ce sont vos ondes positivoextractristes qui sont venues à bout de la coinçure.
Maintenant je prends contact pour l'achat d'un rotor tout neu.
A bientôt.

oreedubois a écrit:

Wahou! ça y est ! Il est sorti !!
Merci à vous , ce sont vos ondes positivoextractristes qui sont venues à bout de la coinçure.
Maintenant je prends contact pour l'achat d'un rotor tout neu.
A bientôt.

.

il y a peu sur une d45 j,ais eu a faire au mécanisme d,avance centrifuge monté en bout de vilo et conique comme le rotor xs,la machine a 63 ans!,je ne sais depuis combien d,années il n,avait été démonter,mais comme il ne voulait pas venir j,ais été a la péche aux écrous,pas a la con,ma foi j,en ai trouvé deux que j,ai vissé sur le bout du vilo pour pas que il gonfle ou se torde,arrache trois branches,massette et a nous deux!,il a fallu qu,il vienne,et sans rien abîmer,parfois délicat la vieille mécanique!.a+

hou là là, je suis un peu honteux...
Une fois ce fichu rotor entre mes mains et habité d'un doute subit,je suis allé consulter un électricien auto qui a diagnostiqué le bon état de la chose....
Je n'ai pas su me servir correctement de mon multimètre tout neuf. Il faut dire à ma décharge (de batterie) que le mode d'emploi laisse à désirer pour un quidam au QI moyen.
Me revoici à la case départ. Je pense que je vais consulter le spécialiste; chacun son métier que diable ! J'espère qu'il trouvera pourquoi la batterie ne prend pas la charge.
Je vous raconterai la suite du feuilleton si vous êtes sages...

oreedubois a écrit:

hou là là, je suis un peu honteux...
Une fois ce fichu rotor entre mes mains et habité d'un doute subit,je suis allé consulter un électricien auto qui a diagnostiqué le bon état de la chose....
Je n'ai pas su me servir correctement de mon multimètre tout neuf. Il faut dire à ma décharge (de batterie) que le mode d'emploi laisse à désirer pour un quidam au QI moyen.
Me revoici à la case départ. Je pense que je vais consulter le spécialiste; chacun son métier que diable ! J'espère qu'il trouvera pourquoi la batterie ne prend pas la charge.
Je vous raconterai la suite du feuilleton si vous êtes sages...

.
si c est pas ton rotor c est le regulateur ou le redresseur.il donne bien 5homs ton rotor.
quand elle tourne au ralentie regarde la resistance du regulateur(boinage vert sur le coté)il doit chauffer legerement sur le bas quand tu accelleres ca doit chauffer tout le long tu le sent avec le doigt

oreedubois a écrit:

hou là là, je suis un peu honteux...
Une fois ce fichu rotor entre mes mains et habité d'un doute subit,je suis allé consulter un électricien auto qui a diagnostiqué le bon état de la chose....
Je n'ai pas su me servir correctement de mon multimètre tout neuf. Il faut dire à ma décharge (de batterie) que le mode d'emploi laisse à désirer pour un quidam au QI moyen.
Me revoici à la case départ. Je pense que je vais consulter le spécialiste; chacun son métier que diable ! J'espère qu'il trouvera pourquoi la batterie ne prend pas la charge.
Je vous raconterai la suite du feuilleton si vous êtes sages...

c'est pourtant souvent le rotor aprés voir stator,charbons,faisceau,cellule,régulateur,batterie

Yes, je remets le couvert.
Merci pour vos conseils et à +

C'est d'actualité, je suis tomber en panne samedi dernier à la manif de la FFMC avec mon chop ! verdict 2.6 ohm entre les deux piste du rotor....snif ! Il me reste plus qu'a prendre un arrache au taf pour le tomber et l'amener chez le pére Auriol à Lunel pour qu'il me le refasse...

c est con mais c est la maladie dessus.avec l age en plus ca ne les aident pas a tenir

les big vibrations détruisent le bobinage régulièrement,ils vendent des alternateurs a aimantation permanente avec allumage électronique,les deux sont plus puissant mais c'est pas donné! et parfois pas plus fiable