Optimisation de l'allumage

ca vous empeche de dormir vos calcul  

gendarme a écrit:

ca vous empeche de dormir vos calcul  

Surtout qui y'a beaucoup plus simple...

Un disque plein sans ouverture à étincelle permanente  

Oh les potos , on bosse pour vous la  
Un allumage electronique , ,fiable a moins de 30 € et facilement realisable par tous,c'est ce que je cherche a faire
Pourtant mon allumage double cames marche nickel , mais y fait froid et je m'emmerde

philippe a écrit:

Oh les potos , on bosse pour vous la  
Un allumage electronique , ,fiable a moins de 30 € et facilement realisable par tous,c'est ce que je cherche a faire
Pourtant mon allumage double cames marche nickel , mais y fait froid et je m'emmerde

Merci les potes,

Mais à ce niveau, je maitrise pas grand chose, alors je suis le post avec intérêt pour approfondir mes connaissances.C'est vrai que ça caille dans le sud, mais je m'ennuie pas, je suis en train de me faire mon atelier, ça réchauffe, photos à venir  

philippe a écrit:

La question est ,
par quel calcul détermines  tu la forme de l'hélice et le nombre de degrés d ouverture et d'occultation du capteur ?

Mais un truc simple hein , j'ai pas eu mon CAP en physique nucléaire

j'ai essayé une autre idée de rotor et de capteur sur la triumph. C'est un rotor aluminium avec deux plugs en acier  (le montage marcherai aussi avec une hélice). J'ai pris un capteur inductif que j'aime bien pour sa fiabilité et sa simplicité (un seul fil, pas d'alim) et son cout....
J'ai gravé le rotor pour aider au calage. Je l'ai installé pour voir ... la détection est bonne!  (au multimètre... le moteur n'est pas encore prêt au redémarrage!!  )

Je vais vérifier la place dispo dans le XS, mais je pense que c'est transposable

Intéressant!

Un seul fil   balances tes infos , comment ça marche , ou ça se trouve et tout et tout  

En prenant les mesures sur une double came  

Ces mesures peuvent servir de base pour le début et fin d'attaque...

Non ???

philippe a écrit:

Un seul fil   balances tes infos , comment ça marche , ou ça se trouve et tout et tout  

Le corps est à la masse via la platine, et un fil pour le signal. Tout simple, et efficace!

Fried-Yam77 a écrit:

En prenant les mesures sur une double came  

Ces mesures peuvent servir de base pour le début et fin d'attaque...

Non ???

Non  
Le temps de recharge de la bobine est plus rapide et plus franche avec un capteur qu avec des vis

pour le boîtier cartier ,je laisse tomber,jais discuter hier avec mon agent renault qui fait renault depuis plus de trente ans et qui les a bien connus,ils les viraient a la pelle al,époque et remettait l,allumage en conventionnel car ces boîtiers n,était pas fiable,les rupteurs durait plus longtemps c'est sur,mais sur mes bécanes je m,en fout de changer les rupteurs plus souvent vu le kilométrage par an ça va quand même pousser un bout et au moins je ne resterais pas au bord de la route a cause de l,allumage,car en double cames tu laisse le deuxième jeu de rupteurs en place(tu l,écarte un peu) et le deuxième condo et au cas ou,tu te dépanne en moins de deux.a+

Ca dépend, regardes le lien que j'ai mis en page 1, il explique que l'on se dépanne avec un simple shunt entre les bornes 1 et 3 de la prise. Encore plus simple!

oui ok mais ça annule l,effet du boîtier donc je ne voit plus trop a quoi il sert a part te dépanner,mais après il faut en trouver un autre,ou le faire réparer,je préfère laisser mes deux condos jais juste a inverser les fils,mon 447 marche depuis 1500kms avec came de 2cv + bobine double évidemment et le jeu de rupteur gauche que je nais même pas changer ni le condo d,ailleurs,jais regarder hier les grains des rupteurs,ils n,ont pas broncher,la machine démarre nickel,au démarreur comme au kick,marche normal sur la route,je l,ais poussée a fond pour voir si l,allumage suivait,pas de problèmes,jais commandé une came pou remplacer celle de 2cv car c'est un peu bidouille vu que l,alésage intérieur n,est pas le même j,ais enrouler un bout de feuillard de boite a conserves autour de l,axe et ma foi ça n,as pas bougé ,mais puisque maintenant il font des doubles cames adaptées a l,XS je préfère en mettre sur mes machines.

Bien sur, c'était juste pour dire que l'on ne reste pas plus en rade avec le boitier mais que l'on peut aussi se dépanner facilement pour rentrer.

boulanger a écrit:

pour le boîtier cartier ,je laisse tomber,jais discuter hier avec mon agent renault qui fait renault depuis plus de trente ans et qui les a bien connus,ils les viraient a la pelle al,époque et remettait l,allumage en conventionnel car ces boîtiers n,était pas fiable,les rupteurs durait plus longtemps c'est sur,mais sur mes bécanes je m,en fout de changer les rupteurs plus souvent vu le kilométrage par an ça va quand même pousser un bout et au moins je ne resterais pas au bord de la route a cause de l,allumage,car en double cames tu laisse le deuxième jeu de rupteurs en place(tu l,écarte un peu) et le deuxième condo et au cas ou,tu te dépanne en moins de deux.a+

Le boîtier, c'est pas seulement pour épargner les vis .C'est surtout pour optimiser le temps de charge de ta bobine et ce , quel que soit le régime de rotation du moteur

Si les vis platinees etaient le meilleur allumage possible , vu son faible coup comparé à un allumage électronique, je crois que l on en trouverait encore sur nos voitures

les vis platinées sont loin d,êtres le meilleur allumage ,elles sont même dépassées depuis très longtemps!,le meilleur allumage pour un moteur a explosions c'est bien l,électronique de a a z,mais pour nos vieilles c'est un budget,la je parlais de trucs et bidouilles qui coûtent pas cher et de leurs fiabilité,jais une ancienne qui a un boyer et je ne re mettrais des vis dessus pour rien au monde.

maintenant vault peut etre modernisé nos allumages et autres partie electrique.tant que nous pouvons le faire.un jours ou l autre il n y auras plus de stock ou a un prix terrifiant pour un rupteur.je suis de pres vos systemes. 

pour ceux qui touchent un peu en électronique ,peuvent réaliser leur boitier transistorisé

je ne sais plus si j'avais déjà posté ce lien

http://pouguide.org/daf-allumage-electronique

philippe a écrit:

pour ceux qui touchent un peu en électronique ,peuvent réaliser leur boitier transistorisé

je ne sais plus si j'avais déjà posté ce lien

http://pouguide.org/daf-allumage-electronique

.un peu casse tete pour moi  surtout je manque de patience

xscoeur a écrit:

Merci Philippe. Donc cette référence peut se monter? Pour info, je l'ai acheté 10€ à la casse de mon patelin. Il l'avait dans un tiroir car il m'a dit qu'un garage de l'Yonne les lui prenait tous et avec le faisceau donc probablement pour un montage dans notre genre.

Catavana, le 1: rouge, le 2: jaune et jaune/gris, le 3: vert et le 4: noir/gris.

Merci XScoeur,

Pour tester ton boitier 02346, tu peux le faire hors montage.

- un des fils jaunes (broche 2) sur un + batterie
- l'autre jaune/gris (broche 2) au V (+) d'un multimètre ou au cul d'une ampoule
- le noir/gris (broche 4) au (-) de la batterie
- le rouge (broche 1) au COM du multimètre ou à l'ampoule

Fais toucher le vert (broche 3) au (-) batterie --> l'ampoule s'allume ou le multimètre affiche 12.00V


(c'est comme quand tu ferme le rupteur, il se met à la masse et tu balances le +12 dans la bobine pour la charger !)

J'ai testé les miens comme ça...  

xscoeur a écrit:

http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Assistance_Allumage_G.CARTIER_ref02341.pdf

... il y est dit au début que pour le tester et être sur qu'il est  la cause d'une panne, il suffit de débrancher la prise et de shunter ses bornes 1 et 3. si ça remarche, boitier HS. ...

Oui c'est comme si tu rebranchais en direct le rupteur au (- / rupt.) bobine ! Ca peut aussi se faire via un interrupteur 2 voies que tu fixe sur la bécane : une position interrupteur en passant pas le boitier, autre position d'interupteur en "shuntant" le boîtier ! Il faut alors laisser en place le condo ! (sur certains forum il est dit que ça ne gêne pas !!)

catavanana a écrit:

xscoeur a écrit:

http://www.zcarcockpit.fr/downloads/Assistance_Allumage_G.CARTIER_ref02341.pdf

... il y est dit au début que pour le tester et être sur qu'il est  la cause d'une panne, il suffit de débrancher la prise et de shunter ses bornes 1 et 3. si ça remarche, boitier HS. ...

Oui c'est comme si tu rebranchais en direct le rupteur au (- / rupt.) bobine ! Ca peut aussi se faire via un interrupteur 2 voies que tu fixe sur la bécane : une position interrupteur en passant pas le boitier, autre position d'interupteur en "shuntant" le boîtier ! Il faut alors laisser en place le condo ! (sur certains forum il est dit que ça ne gêne pas !!)

dans ce cas, prends un inter 4 voies qui servira aussi d'inverseur pour le condo car si il est branché en permanence, imagines que le boitier crame, le condo prends le relais sans que tu t'en aperçoive et quand le condo crame à son tour, tu est en panne.

xscoeur a écrit:

dans ce cas, prends un inter 4 voies qui servira aussi d'inverseur pour le  condo car si il est branché en permanence, imagines que le boitier crame, le condo prends le relais sans que tu t'en aperçoive et quand le condo crame à son tour, tu est en panne.

Bien vu ... 

Un peu de lecture pour ceux qui veulent passer en allumage à générateur d'impulsion...ça a l'air faisable !

L'allumage transistorisé