rotor strator ?

salut a tous !
bon voila !!! quand je met mon multimettre en altrenatif et que veux voir si il y a bien du jus qui sort ! donc le rouge sur un fil blanc qui vient du rotor strator et le noir sur le cadre ou le + de la batterie je n'ai rien du tout
est ce que cela veux dire que mon rotor strator est mort et qu'il faut que je le change ??????

Si tu débranches la prise de l'alternateur pour mesurer à ses bornes, tu coupes du même coup l'excitation +12V du rotor, donc (si c'est comme sur le 650) il est normal que tu ne lises que d'chi !
Il faut la laisser branchée et inserer les pointes de touche par le cul de la prise jusque sur les cosses.
Enfin, si c'est ça l'erreur, sinon, vraiment 0 volts, c'est trés louche, tu n'aurais alors aucune excitation de l'alternateur, donc coupure franche sur le circuit 12 volts.
Par contre entre un blanc et le +, tu n'auras jamais rien.
Entre un blanc et la masse, je présume mais pour être sûr, mesures entre deux phases (donc deux blancs) !
A+

bon je viens de refaire un test avec le regulateur et brancher ca si je me trompe c'est l'exitateur

Uploaded with ImageShack.us
j'ai fait tourner la moto pendant 5 minute et ma batterie en route reste a 12.42v et lorsque je l'eteind je verifie et la elle reste a 12,83v
a votre avis est ce que vous pensez que ca fonctionne ou pas

Le montage j'en sais rien, mais 14,5V en charge c'est tout à fait normal.
Par contre, aprés arrêt ta batterie n'y restera pas longtemps, elle va gentiment redessendre vers 12,5 / 12,8V, et ça aussi c'est normal.
moins de 12V aprés repos, c'est pas terrible,
moins de 10 / 11V, c'est une batterie en fin de vie.

gim je me suis planté sur les voltes desole mais 12,43v et 12,83

c'est mon inconscience qui a parler je veux tellement que ca soit les chiffres qui sorte

boon26 a écrit:

bon je viens de refaire un test avec le regulateur et brancher ca si je me trompe c'est l'exitateur

Uploaded with ImageShack.us
j'ai fait tourner la moto pendant 5 minute et ma batterie en route reste a 12.42v et lorsque je l'eteind je verifie et la elle reste a 12,83v
a votre avis est ce que vous pensez que ca fonctionne ou pas

Deja por de la fiabilité electrique les cosse a sertir (bleu ) poubelle !
Yl en existe a souder plus fiable

Alors non, 12,4 en charge ce n'est pas normal, ton alternateur ne débite pas ou trés peu.
J'en conclue que tu as monté une batterie neuve qui a encore la pêche, que quand ton moteur tourne l'allumage lui pompe dessus (d'où la chutte de tension à 12,4), et quand tu coupes, elle revient à sa tension à vide de 12,8V... mais ça ne va pas durer, ça c'est sûr !!!

gim a écrit:

Alors non, 12,4 en charge ce n'est pas normal, ton alternateur ne débite pas ou trés peu.
J'en conclue que tu as monté une batterie neuve qui a encore la pêche, que quand ton moteur tourne l'allumage lui pompe dessus (d'où la chutte de tension à 12,4), et quand tu coupes, elle revient à sa tension à vide de 12,8V... mais ça ne va pas durer, ça c'est sûr !!!

c'est exactement ca faut t'il que je change le rotor strotor a votre avis

Si la technologie est la même que sur le 650, vois déjà si le rotor crée une aimantation une fois alimenté (contact mis) en aprochant quelque chose de ferreux prés de son axe, il doit être attiré sans ambiguité.
Si c'est le cas , effectivement c'est probablement le Stator, mais un diag par message ne vaut rien sans confirmation sur pièce bien sûr!
Décidement, les pannes d'alternateur pleuvent en ce moment !

gim a écrit:

Si la technologie est la même que sur le 650, vois déjà si le rotor crée une aimantation une fois alimenté (contact mis) en aprochant quelque chose de ferreux prés de son axe, il doit être attiré sans ambiguité.
Si c'est le cas , effectivement c'est probablement le Stator, mais un diag par message ne vaut rien sans confirmation sur pièce bien sûr!
Décidement, les pannes d'alternateur pleuvent en ce moment !

merci je crois que oui je vais demonté le carter pour voir ce qui l'en ai
je te tiendrais au courant

Salut Boon,
Tu peux déjà tester les éléments à l'ohmètre,

lien vers manuel atelier (en anglais par contre SORRY) http://www.motour.hu/sunburst/dokumentaciok/service/Yamaha_XS360_400_Service_manual.pdf

page 1285 à 1286 en gros ça dit

Test alternateur débrancher le connecteur à broches, prendre résistance entre chacun des fils blanc
valeur environ 0,72 Ohms, ensuite résistance entre les deux fils vert tu dois trouver environ 4,0 Ohms.

Test régulateur entre fils noir et marron resistance environ 10,5 ohms +ou- 2 ohms
entre fil vert et marron resistance environ 140 ohms +ou-10 ohms

test cellule redresseuse si c'est la meme que sur le 650, tu as 5 fils 3blancs raccordés aux blancs de l'alternateur, un noir (masse), un rouge (batterie)
tu mets le fil noir de ton ohmetre sur le noir de la cellule, et avec le rouge ohmetre tu sondes les fils blancs (relevés des valeurs), ensuite tu inverses le rouge de ton ohmètre sur le noir de la cellule et tu sondes avec le fil noir les fils blancs de la cellule ( relevés de valeurs)
interprétation résultats dans une position faible résistance et dans l'autre résistance infinie

après meme procédure mais au lieu de sonder entre blancs et noir de la cellule tu remplaces le noir cellule par le fil rouge cellule, les résultats doivent etres inversés.

Bonne recherche.

salut a tous
moi mon rotor aimantait bien quand je mettais le contact,mais il etait hs quand méme,jais eu du mal a trouver quel morceau était hs,a la sortie de la cellule redresseuse ça chargeaient,a la sortie du régulateur le fil marron etait trés chaud,cetait le rotor qui etait en court jus et qui me bouffait tout le jus,par contre quand je l,ais testé a l,hommétre comme indiqué sur la rtm,au lieu d,indiquer entre 4,5hms et 5homs et quelque il indiquais une résistance infinie,je me suis donc decider a le changer,maintenant nickel,prés de 15 volts a 2000trs,il faut bien tester chaque elémemt un par un comme indiquer sur rtm,vérifier les connections,si pas oxidée et on arrive a trouver.a+

Test alternateur débrancher le connecteur à broches, prendre résistance entre chacun des fils blanc
valeur environ 0,72 Ohms, ensuite résistance entre les deux fils vert tu dois trouver environ 4,0 Ohms.
oui tu fait comment tu met les broches du multimetre ou ?
desoler je suis vraiment une bille pour l'electricité !
donc il faut me parler comme un retarder fil blanc avec le fil noir du multimetre etc........ merci

tu mets une broche sur un fil et l,autre sur l,autre fil,mais c,est le stator que tu teste la,pour le rotor il faut que tu enleve le stator,une broche sur une piste et une sur l;autre piste et tu doit avoir la valeur indiquée sur rtm,ensuite une brohe sur une piste et l,autre a la masse et pareil pour l,autre.a+

NOUVEL EDITION AVEC DETAIL

charly a écrit:

Salut Boon,
Tu peux déjà tester les éléments à l'ohmètre,

lien vers manuel atelier (en anglais par contre SORRY) http://www.motour.hu/sunburst/dokumentaciok/service/Yamaha_XS360_400_Service_manual.pdf

page 1285 à 1286 en gros ça dit

Test alternateur débrancher le connecteur à broches, prendre résistance entre chacun des fils blanc
valeur environ 0,72 Ohms(TU AS TROIS COSSES RACCORDEES SUR LES FILS BLANCS ON VA DIRE 1,2,3, TU PRENDS VALEURS ENTRE COSSE 1 ET 2 , 1 ET 3, 2 ET 3 TROIS COMBINAISONS POSSIBLE) ensuite résistance entre les deux fils vert tu dois trouver environ 4,0 Ohms.(UN FICHE DU OHMMETRE SUR CHAQUE COSSE)

Test régulateur entre fils noir et marron resistance environ 10,5 ohms +ou- 2 ohms (UN FICHE DU OHMMETRE SUR CHAQUE COSSE)
entre fil vert et marron resistance environ 140 ohms +ou-10 ohms(UN FICHE DU OHMMETRE SUR CHAQUE COSSE)

test cellule redresseuse si c'est la meme que sur le 650, tu as 5 fils 3blancs raccordés aux blancs de l'alternateur, un noir (masse), un rouge (batterie)
tu mets le fil noir de ton ohmetre sur le noir de la cellule, et avec le rouge ohmetre tu sondes les fils blancs (relevés des valeurs), ensuite tu inverses le rouge de ton ohmètre sur le noir de la cellule et tu sondes avec le fil noir les fils blancs de la cellule ( relevés de valeurs)
interprétation résultats dans une position faible résistance et dans l'autre résistance infinie

après meme procédure mais au lieu de sonder entre blancs et noir de la cellule tu remplaces le noir cellule par le fil rouge cellule, les résultats doivent etres inversés.

Bonne recherche.

et si ce n,est pas un alternateur a aimantation permanente ne pas oublier le rotor,cest ce qui lache le plus souvent sur les 650 par exemple.

bon
je fais et refais les tests de charly et la je ne comprend rien quand je test il y a une valeur qui apparais et ca descend a zero sur tout ce que j'essaye
je suis largué j'ai meme essayer sur mon ancien moteur et ca fait pareil c'est pas possible [b]PUT.... DE MER....
ya personne dans la drome qui peux m'aider parce que la je commence a perdre patience

boon26 a écrit:

bon
je fais et refais les tests de charly et la je ne comprend rien quand je test il y a une valeur qui apparais et ca descend a zero sur tout ce que j'essaye
je suis largué j'ai meme essayer sur mon ancien moteur et ca fait pareil c'est pas possible [b]PUT.... DE MER....
ya personne dans la drome qui peux m'aider parce que la je commence a perdre patience

C'est peut etre ton testeur !

oui peu etre mais ce qui est bizzard c'est que je me suis posé la meme question et quand je le test en volt sur la batterie
il fonctionne correctement

boon26 a écrit:

oui peu etre mais ce qui est bizzard c'est que je me suis posé la meme question et quand je le test en volt sur la batterie
il fonctionne correctement

tu teste sur quelle echelle le rotor ? volt ou ohm ?

ohm

boon26 a écrit:

ohm

tu te met dur echelle 0-200 unbec sur chaque piste et voila por rotor !

Tiens, c'est toujours utile :

ohmmetre

Salut "friedman77",

Citation :

Tiens, c'est toujours utile :
ohmmetre

Merci pour le lien, c'est super pour ceux qui ne sont pas familier avec les multimètres
Hop, enregistré dans le marque-pages.
@+