trucs et astuces: modification reniflard

Voici une astuce qui m'a semblé très intéressante et qui, je pense, n'est pas très connu...




Modifications du reniflard

Traduction de http://www.650motorcycles.com/XSbreather.html avec l'accord de l'auteur





un reniflard restrictif (court) installé sur les derniers modèles (a gauche) et un reniflard peu restrictif long double sortie installé sur les premiers modèles (a droite), il a 2 sorties de 3/8 (quasi 10mm) et le trou de la plaque de séparation d'huile est 2 fois plus gros. Ce gros modèle pose des problèmes d'interférence avec les carburateur et Yamaha a arrêté de les produire, mais le modèle de remplacement, plus petit, n'est pas suffisamment gros pour un moteur d'origine et encore moins pour un moteur modifié.







Le petit trou dans le corps du reniflard d'origine et la plaque de séparation montrée ci dessus peuvent être la cause de fuite ou rupture du joint rectangulaire du couvercle du tendeur de chaine, du joint d'embase, du joint de la biellette de commande d'embrayage et du joint d'arbre de sortie (primaire) a cause d'une pression excessive dans le carter moteur.









Le corps du reniflard des derniers modèles, le trou est suffisamment large jusqu'à la petite restriction à l'extrémité.









J’agrandi le trou à 8mm en perçant de l'intérieur.








Le trou de 8mm supprime la restriction à la sortie









Le trou de 8mm vue de l'extérieur, à comparer avec l'image en haut de page...








Seul le trou à la base de la plaque de séparation a été élargie à 8mm, il est préférable d'utiliser une lime pour l'élargir car la plaque de séparation est tres fine et pourrait être abimée ou détruite en essayant de la percer. Ensuite je plie la plaque de séparation, qui est d'origine à 90°,à 45°, ça laisse l'air passer et ça évite qu'elle touche les 2 arrondies moulés des vis de fixation (comprend pas trop l'intérêt de cette manip'... ). Voir la plaque de séparation d'origine sur la photo du dessus.









Voici la plaque de séparation installé dans le reniflard avec le trou élargi. Il faut la pousser ou la tirer pour l'installer ou la démonter. On peut voir la plaque à 90° dans sa nouvelle position à 45° à travers le trou agrandi.









C’est ici que se fixe le reniflard sur la culasse, le trou du haut (la flèche qui va vers le haut) est le retour d'huile "dégazé", il faut être prudent si on utilise de la pate à joint en plus du joint d'origine car elle peut bloquer le retour d'huile vers le bas moteur. La flèche du bas montre la canalisation à travers laquelle descends l'huile. Notez le petit morceau de silicone rouge/orange à l'intérieur du trou au bout de la flèche du haut, et regardez la photo en dessous:






C'est un morceau de pate à joint en trop qui bloquait le retour d'huile que j'ai retiré de cette culasse, le précédent propriétaire ou mécanicien avait mis trop de pate et ça à fait un bouchon de pate moulé dans le trou de retour d'huile. Les joints fuyaient et le joint de tendeur de chaine était explosé, l'huile coulait le long du carter supérieur et suivait le joint d'embase sur le coté gauche du moteur du à l'utilisation de la béquille latérale, il se trouve que s'était le joint d'embase qui fuyait mais en général c'est juste le joint du tendeur qui fuit.

Merci à toi pour toute ses astuces .

merci charly!

j'ai trouvé que cette modif' etait vachement interressante, et que ça peux etre une solution facile pour diminuer les fuites sur nos moteurs....

dégazeur = reniflard ?

oui, reniflard...

je vais faire le changement, c'est vrai que c'est plus clair

thebrelon a écrit:

merci charly!

j'ai trouvé que cette modif' etait vachement interressante, et que ça peux etre une solution facile pour diminuer les fuites sur nos moteurs....

La solution miracle por les moteur stock à voir ?

Bullit a écrit:

thebrelon a écrit:

merci charly!

j'ai trouvé que cette modif' etait vachement interressante, et que ça peux etre une solution facile pour diminuer les fuites sur nos moteurs....

La solution miracle por les moteur stock à voir ?

Comme tus dis, Werner, faut voir à l'usage. Pour ma part j'ai monté une valve vendue par Jerry Heiden, elle se monteà la suite du reniflard. Mais d'un autre côté, sur le moteur de la 3L1 c'est un double sorties

Admin / DAN a écrit:

Mais d'un autre côté, sur le moteur de la 3L1 c'est un double sorties

Non,c'est une simple sortie sur le 3L1 avec un té de dérivation sur la durite pour aller aux filtres à air

Twinracer a écrit:

Admin / DAN a écrit:

Mais d'un autre côté, sur le moteur de la 3L1 c'est un double sorties

Non,c'est une simple sortie sur le 3L1 avec un té de dérivation sur la durite pour aller aux filtres à air

Merci de cette précision. Il faut dire que ma 3L1 rouge est un mélange de beaucoup de modèles. Cadre apparement 3L1 mais avec une plaque d'identification XS2 Moteur 3L1, carrosserie 3L1, maintenant je sais que le reniflard n'est pas d'origine 3L1 puisqu'il est à 2 sorties.

J'ai vérifié sur l'autre 3L1 et en effet, c'est un simple sortie.

J'ai effectivement constaté un suintement trés prématuré sur le joint d'embase de mon moteur 1H1 équipé d'un reniflard de 3L1.
Je trouve la modif interressante, c'est surement vrai que le callage à 360° provoque un gros travail de préssion dépression dans le bas moteur.

Je me pose toutefois la question de l'influence de la modif sur les carburateurs équipés des filtre a air d'origine.
La prudence s'impose dans ce dernier cas.

lucky a écrit:

J'ai effectivement constaté un suintement trés prématuré sur le joint d'embase de mon moteur 1H1 équipé d'un reniflard de 3L1.
Je trouve la modif interressante, c'est surement vrai que le callage à 360° provoque un gros travail de préssion dépression dans le bas moteur.

Je me pose toutefois la question de l'influence de la modif sur les carburateurs équipés des filtre a air d'origine.
La prudence s'impose dans ce dernier cas.

je ne pense pas que le reniflard est la cause ,le suintement !(si pas bouché )
si les torique sont neuf et la culasse reserrée apres rodage normalement

Salut the brelon,
Tu dis que le reniflard gros, à 2 sorties est sur les anciens modèles..
La mienne de XS est de 81, et elle a ce r'niflard gros à 2 sorties
Alors?
Comme le haut moteur n'est toujours pas remonté, faut-il que je le démonte ? et si oui, Pourquoi?
Merci d'éclairer ma lanterne

salut!

moi je dit rien, je traduis...
cela dit ma 1H1 de 81 a aussi le premier modele a sortie double... maintenant le moteur ayant été reconstruit au moins une fois, je ne peux absolument pas garantir que cela soit d'origine.

pour ce qui est de l'interet de la manip' ça me parait assez clair: limiter la pression dans le carter moteur et ainsi, entre autre, preserver les joints et limiter les fuites.

maintenant je ne sais pas si tu as utilisé de la pate a joint pour remonter le reniflard, si c'est le cas c'est a toi de te poser la question de savoir si tu n'en as pas mis trop, au point d'en arriver a boucher le retour d'huile. dans le doute il vaut mieux redemonter.

maintenant si ce n'est pas le cas, la modification n'est surement pas indispensable, surtout dans ton cas puisque tu n'as pas un modele "restrictif".

pour un moteur boosté, equipé du reniflard simple sortie, ça me semble d'avantage necessaire. mais ceci n'est que mon avis personel, et je ne suis absolument pas expert en la matiere

thebrelon a écrit:

maintenant je ne sais pas si tu as utilisé de la pate a joint pour remonter le reniflard, si c'est le cas c'est a toi de te poser la question de savoir si tu n'en as pas mis trop, au point d'en arriver a boucher le retour d'huile. dans le doute il vaut mieux redemonter.

Attention donc au bout de trouché

Twinracer a écrit:

Attention donc au bout de trouché

t'as au moins une excuse pour avoir abusé aujourd'hui...

thebrelon a écrit:

Twinracer a écrit:

Attention donc au bout de trouché

t'as au moins une excuse pour avoir abusé aujourd'hui...

Y'a toujours des bonnes excuses C'est typiquement masculin

Bullit a écrit:

lucky a écrit:

J'ai effectivement constaté un suintement trés prématuré sur le joint d'embase de mon moteur 1H1 équipé d'un reniflard de 3L1.
Je trouve la modif interressante, c'est surement vrai que le callage à 360° provoque un gros travail de préssion dépression dans le bas moteur.

Je me pose toutefois la question de l'influence de la modif sur les carburateurs équipés des filtre a air d'origine.
La prudence s'impose dans ce dernier cas.

je ne pense pas que le reniflard est la cause ,le suintement !(si pas bouché )
si les torique sont neuf et la culasse reserrée apres rodage normalement

+1 pour toi
j'ai pas emmené la clé dynamo au portugal
C'est con, j'avais zappé
DAN, sort de mon corp

lucky a écrit:

Bullit a écrit:

lucky a écrit:

J'ai effectivement constaté un suintement trés prématuré sur le joint d'embase de mon moteur 1H1 équipé d'un reniflard de 3L1.
Je trouve la modif interressante, c'est surement vrai que le callage à 360° provoque un gros travail de préssion dépression dans le bas moteur.

Je me pose toutefois la question de l'influence de la modif sur les carburateurs équipés des filtre a air d'origine.
La prudence s'impose dans ce dernier cas.

je ne pense pas que le reniflard est la cause ,le suintement !(si pas bouché )
si les torique sont neuf et la culasse reserrée apres rodage normalement

+1 pour toi
j'ai pas emmené la clé dynamo au portugal
C'est con, j'avais zappé
DAN, sort de mon corp

Salut lucky. J'avais moi aussi un petit suintement, resserage suite aux conseils des Faux Rhumeurs, depuis nickel.

Twinracer a écrit:

thebrelon a écrit:

maintenant je ne sais pas si tu as utilisé de la pate a joint pour remonter le reniflard, si c'est le cas c'est a toi de te poser la question de savoir si tu n'en as pas mis trop, au point d'en arriver a boucher le retour d'huile. dans le doute il vaut mieux redemonter.

Attention donc au bout de trouché

Si le bout est trouché, c'est pas ma faute car j'ai pas démonté ce renifleur, et je crois bien que j'vais pas y toucher
Mais ça m'intéresse de savoir si mes p'tits camarades qui ont une 1H1 comme moi ont le même respireur
J'attends de nombreuses réponses!!!!

idem pour moi reniflards 2 sorties sur modèle 1h1 de 1977

Reniflard 2 sorties sur mon 1H1 de 76
A+

pareil 1H1 de 78

est ce que quelqu'un a un catalogue de pieces pour les XS françaises, ou un lien SVP?
je voudrais eclaircir ce point (reniflard double pour 1H1 française) mon idée pour l'instant est que yamaha a monté ces reniflard sur les motos françaises a cause des bieles plus longues (533 au lieu de 447 partout ailleurs, ou presque).
les bieles plus longues entrainant des vitesses de piston plus importante, la pression dans le carter est plus importante, d'ou la necessité d'un reniflard moins restrictif.

voilà ce que j'en pense avec le peu de connaissance du fonctionnement des moteurs que j'ai. si quelqu'un peu infirmer/confirmer, ça serait avec plaisir

c'est pas faux