Après twinracer des villes, voici twinracer de piste

o top le steph.....

beau boulot!!!!
hate de voir la suite.....

beau boulot steph
peut tu me dire où as tu trouvé les caoutchoucs que tu mets sur le cadre ?
https://lh6.googleusercontent.com/_VhebvgoFcrU/TX0DvKCQJPI/AAAAAAAAA9Q/Be7PlDLQtpQ/s640/DSCN0927.JPG

Merci et bon courage pour la suite

nono27 a écrit:

beau boulot steph
peut tu me dire où as tu trouvé les caoutchoucs que tu mets sur le cadre ?
https://lh6.googleusercontent.com/_VhebvgoFcrU/TX0DvKCQJPI/AAAAAAAAA9Q/Be7PlDLQtpQ/s640/DSCN0927.JPG

Merci et bon courage pour la suite

Diametre légerement superieur donc à retailler pour ajuster au cadre ,MOTORCYCLE PETROL FUEL TANK MOUNTING RUBBER caoutchouc

super boulot
je me laisserai bien tenté a m'en monter une pour faire de la piste
phil

philippe a écrit:

super boulot
je me laisserai bien tenté a m'en monter une pour faire de la piste
phil

Succombe à la tentation phil, fais toi plaisir

bon courage pour la suite, ça va l'faire !

le retour du GG

fait péter les tofs de ton XS ,que les XSman du forum puissent voir l'avancé des travaux sur ton chopper rose
phil

ggthebest a écrit:

bon courage pour la suite, ça va l'faire !

Salut GG , ça fait plaisir de te revoir ici bon courage aussi à toi pour ton twin project

Merci Twinracer!

Tu restes avec la fourche d´origine (moi je n´ai pas pour comparer...) ?
A part des valves il y a encore des modifs?

Tres courieux moi

lallemang a écrit:

Merci Twinracer!

Tu restes avec la fourche d´origine (moi je n´ai pas pour comparer...) ?
A part des valves il y a encore des modifs?

Tres courieux moi

Fourche d'origine montée avec les valves , un peu de bricolage, la notice fournie est très explicite, il faut agrandir les trous du guide central en diametre 8mm et en rajouter 2 supplémentaires, régler les valves en fonction de ton utilisation , route ou racing, ensuite huile de fourche normal en 10w et roule ma poule

dis donc steph tu vas pas taper les genoux dans le retour de ta tete de fourche
ils me paraissent bien long
sinon elle va avoir une gueule d'enfer ta meule

catsride a écrit:

dis donc steph tu vas pas taper les genoux dans le retour de ta tete de fourche
ils me paraissent bien long
sinon elle va avoir une gueule d'enfer ta meule

C'est ce que je me suis dit aussi, mais le carénage n'est pas ajusté sur la photo, j'vais faire un montage à blanc , et ensuite prendre la position , on verra par la suite , j'en mettrai un autre, type ducati SS beaucoup plus court s'il faut.
Mon but étant d'avoir une japonnaise qui ressemble à une anglaise, juste pour faire la pige aux puristes britons, et leur faire comprendre que le verticaltwin nippon en a dans le coffre

Bonjour a tous

OU LA LA quel mauvais esprit de vouloir vexer nos amis anglophile deja qu'il sont vert quand ont leur demande ce que c'est une fuite d'huile...
m'enfin si quelqun veut me donner une velocette je suis preneur...

A+ Allain

t'as raison allain quoique moi l'huile ca fuit un peu aussi mais bon je veux bien une rickman ou un triton
sinon steph si il est trop long tu peu aussi le couper un peu

ou couper les genoux ,c'est au choix
phil

frried arrete de poster sous le pseudo a phill

J'ai rien contre les britishbike, bien au contraire, comme le dit la chanson " si j'avais l'portefeuille de manu chao, j'partirai à london, m'acheter une moto " je vous laisse mettre la musique la d'ssus. un petit Salut à didier Wampas en passant

En même temps , une anglaise qui pisse pas l'huile, c'est pas une anglaise

Pour couper au niveau des genoux, c'est réalisable Sauf que le plus difficile sera de monter les commandes au guidons ( selecteur et frein arriere )

catsride a écrit:

frried arrete de poster sous le pseudo a phill

T'es fou lui hé...

J'aurais jamais osé...

Hé, Steph

Maintenant que t'es rendu aux moignons, t'as plus qu'a faire un basset



Pô compris

Suite du bricolage aujourd'hui Adaptation des amortisseurs sur le BO 1100 GSX d'après les conseils de Hans Prost.
Confection des deux pattes qui vont recevoir les amortos, en alu yapuka emmener ça chez mon pote pour les faire souder Adaptation amortos

Joli, mais je pense que je mettrais une plaque côté extérieur aussi, pour éviter un travail en porte à faux des fixations.

Salut Stéph,

C'est nickel

Tu confirmes le positionnement avec la soudure, mais ton écrou inférieur reste pour confirmer le maintient ?

Wilephi a écrit:

Joli, mais je pense que je mettrais une plaque côté extérieur aussi, pour éviter un travail en porte à faux des fixations.

c'est prévu

Friedyam77 a écrit:

Salut Stéph,

C'est nickel

Tu confirmes le positionnement avec la soudure, mais ton écrou inférieur reste pour confirmer le maintient ?

Tout à fait l'ami

seduisant!

Encore les pattes ext. Les 7610 "dial a ride" sont un peu sensibles au flexion aux fixations sup.

Ta quoi comme modelle 7610 - 3696??? (mes yeux ) je ne trouve pas dans la liste...
et sur tout quelle resorts?

J´ai de 7610-1422 avec des 204-1 mais ce n´est pas encore decidé

lallemang a écrit:

seduisant!

Encore les pattes ext. Les 7610 "dial a ride" sont un peu sensibles au flexion aux fixations sup.

Ta quoi comme modelle 7610 - 3696??? (mes yeux ) je ne trouve pas dans la liste...
et sur tout quelle resorts?

J´ai de 7610-1422 avec des 204-1 mais ce n´est pas encore decidé

C'est des 7610-1412 prevus normalement pour 400/500/650 CX honda pour le ressort il faut que je regarde