Vu sur le bon coin

On peut penser que les 2 machines n’intéresseront pas les mêmes clients et que potentiellement, il y aura davantage d'acheteurs à 2500 qu'à 8000.
Au bout, il y a de savoir jusqu’où peut être cotée/appréciée un 650XS (même "neuf") ... qui n'est pas un H2

DreamTwin a écrit:

la chasse aux pigeons est ouverte.

C'est ça qui me gène...
Celui qui l'achètera n'est pas un pigeon! Pas plus que celui qui en achète une à 2500€ à restaurer.
Comme le dit edk56, ce ne sont pas les mêmes clients ou les mêmes... pigeons!
C'est juste mon opinion...

Oui Eric ! en fait tu touches du doigt le fond du problème, la question n'est pas " 8000 balles " c'est trop ? mais c'est trop pourquoi ? j'ai deux XS, j'ai fini par apprécier cette machine, ce qui n'était pas le cas avant que mon 1H1 soit équipé de son allumage électronique, je la trouvais poussive et ne comprenais pas pourquoi un tel engouement. Aujourd'hui ce n'est plus le cas et j'ai un réel plaisir de la sortir quasi tous les jours, cependant, quand bien même elle soit belle, ce qui semble le cas pour celle qui alimente ces échanges, je reste persuadé que cela ne vaut pas ce tarif au vu de sa technologie, sa rareté ( il y en a de plus en plus sur le marché ) ... et de ses performances. En revanche un H2 à ce prix ...

Voilà l'exemple de ce que j'écrivais en image, 500 € d'écart ... et il n'y a pas photo...
https://www.leboncoin.fr/motos/2058473566.htm
https://www.leboncoin.fr/motos/2058462727.htm

DT, à te lire    je me réjouis de récupérer ma mienne avec son allumage VAPE.
D'un autre côté je sens que je vais la récupérer quand les routes seront salées...

En fait je fais allusion à l'allumage Boyer Bransden monté cet été sur mon 1H1, le fonctionnement est complètement transformé. Je pense que je n'avais jamais assez d'avance à l'allumage malgré moult réglages, avec le système d'origine ( centrifuge fatigué ? ). Le VAPE ( Kennedy ) est monté sur le 750 bientôt en action

Dans tout les cas et je l ai toujours dit il faut pas refaire ces machines pour faire de l argent, il faut être passionné et ne pas trop compter mais faire aussi selon ses moyens,ça reste un loisir et gagner de l,argent avec un loisir? Dans le cas d engins de collection ça amène en cas de vente à des prix prohibitif ou accepter d y laisser des plumes pour rester dans des prix raisonnable.

Hello les Amis,

Tant que l'on parle argent et après le "délire" d'hier sur les 220 millions du Loto pas gagné !... je me pose depuis un moment la question du coût d'une réfection "sérieuse" d'un moteur en le passant en 750 , évidement un budget "moyen" (car dépendant de ce que l'on trouve à l'ouverture du berlingot j'imagine bien) mais en faisant ce qu'il faut sans mégoter et dans les "règles de l'art" embrayage renforcé, carbus si besoin etc etc ... enfin vous connaissez tout cela 100 fois mieux que moi

Et puis en // évidement l'agrément apporté car ce n'est pas pour faire des courses - je ne suis pas pilote (du tout malheureusement) - "juste" savoir si le plaisir est décuplé ? , si ça vaut vraiment le coup .... , car je le disais avec le Loto (sans y jouer) il faut avoir des rêves à entretenir et parfois à réaliser ; je trouve déjà super sympa le caractère de la XS en 650 depuis 1an 1/2 maintenant, je me question donc sur c'est comment en 750 quoi ?
DT tu vas avoir la comparaison possible toi heureux homme

Si cela t’intéresse je peux te faire le détail de ce coute une réfection "750" et les éléments apportés pour gagner 20/25 cv selon la rumeur publique... Prépare toi, tu vas avoir le Hoquet !

20 cv, tu ne dois plus avoir la même moto

edk56 a écrit:

20 cv, tu ne dois plus avoir la même moto

J'espère ... selon quelques proprios, dont Stéphane le Président du XS club France qui a équipé une machine pour faire du circuit et des courses de côtes, le moteur est effectivement transformé. Je suis resté en transmission d'origine ( 17 X 33 ) il pense que cela va tirer un peu court, d'ailleurs lui même envisage de transformer sa boite pour allonger le développement ...L'impression laissée lors de mes tests sur le banc est que le moteur ne ressemble pas du tout, par ses "envolées" à ce que me "rend" mon 650, alors qu'aujourd'hui il marche très bien, y compris dans le haut du Compte/tours.

Hello DT,


Evidement que je suis preneur des détails du passage /réfection en 750 , je ne m'attendais pas au 20/25cv de + que tu annonces ET j'en tousse déjà .... , ça doit sacrément changer la donne et j'ai du mal à l'imaginer, ....
Stéphane m'a parlé de sa machine de course à 69 cv mais là on est carrément largement au dessus ! une quinzaine de + me semble déjà pas mal mais 20/25 c'est encore un sacré gain supplémentaire ; j'ai vraiment du mal à me rendre compte pour une utilisation en "touriste" sur route du changement que cela doit apporter et de la métamorphose apportée


Je m'attend donc à hoqueter sec ............ et j'ai hâte d'en apprendre sur ce sujet même si il n'y a aucune urgence ni priorité autre que le plaisir de cette Belle et charmante moto que sont nos "vieilles" mais si attachantes XS, si j'étais 3 fois + jeune je dirai bien que la kiffe grave la XS


A bientôt

Bon Bert on y va, je sors les factures et te note tout cela, évidemment entre temps je jette un œil sur le match de Lyon
Je commence par le haut moteur et te donne les éléments pour le montage de mon moulin, il faut donc considérer que cela puisse changer en fonction de l'état de base de celui ci, c'est simple le mien était une ruine ... bizarrement sauf la boite.
Haut moteur :
-Kit arbre à cames racing et soupapes HP, roulements, basculeurs et vis de règlage : 625 €
-Joints embase et culasse : 54 €
-Rectification sièges de soupapes compatibilité avec soupapes neuves : 170 € ( tarif préférentiel de mon atelier favori, compter 200 € )
Block :
Tendeur de chaîne de distribution : 55 € ( la chaîne et le guide frontal était neuf ) Kit complet : 140 €
Kit complet 750 cc ( cylindres, pistons forgés Wossner, segments, axes ) : 750 €
Réfection, équilibrage vilebrequin chez Heiden : 580 € ( tous les roulements, bielles neuves, frais de retour inclus ).
Évidemment la lubrification doit être en rapport, pompe Haut débit : 130 €
ainsi que l'embrayage, Kit 8 disques HP : 180 €
A cela je rajoute un allumage complet Kennedy ( VAPE ) 540 €mais il existe d'autres solutions, y compris le montage d'origine.
Bien entendu il faut nourrir le moulbif, Carburateus Dellorto PHF36 : 650 €.
Je te fais grâce des divers kits de joints ( spis, toriques etc ... ) environ : 110 €
Rien à voir mais pour info Lyon mène 3/2
Voilà, sauf si j'ai oublié quelques choses, ce que m'a couté ce moulin, évidemment je répète que chaque cas pourra être différent en fonction de ce qui est gardé et changé ...
A ta calculette mon gars !

4000 balles ca fait mal au porte monnaie quand même la ! et sans main d'œuvre! C'est ca la passion!

J'ai vendu ma 350 RD avec laquelle je roulais très peu pour ce projet mais bien entendu cela ne suffit pas. Jamais, si je fais le calcul des Euros engagés, je ne pourrais vendre cette machine au tarif me permettant d'entrer dans mes frais, ce n'est pas le but et j'en suis conscient ...

Bonsoir DT,


Un très très GRAND MERCI pour cette liste bien détaillée et claire ; tu m'avais prévenu je tousse et le hoquet s'est bien installé , cela me ferait 3500€ sans l'allumage - je viens d'installer un Boyer bleu - c'est bien plus que ce que "j'imaginais" mais peu importe .... , je comprend parfaitement la démarche et elle me plaît - préparer sa moto, la modifier à sa main, à son choix n'a pas de prix - enfin si quand même - le prix de cette prépa permet de se trouver une moto complète comme la bleu vue récemment à 2500€ complète et pas si moche .... mais cela n'a rien à voir, c'est un projet, un plaisir, voir un chalenge

D'un autre coté refaire un moteur à neuf en 650 n'est forcément pas gratuit non plus ...
La passion coûte, forcément, mais le plaisir qu'elle apporte ne se calcule lui pas en €, et quand on se lance c'est que l'on le peut et/ou que l'on fait des sacrifices par ailleurs ; maintenant le plus gros questionnement est : cette prépa change t-elle radicalement le plaisir de rouler avec la XS ??? , cela doit bien modifier le comportement et donc d'apporter un plaisir décuplé de rouler et d'enquiller  


Je ne vais clairement pas me lancer de suite, mais purée cela me plairait bien   , je vais installer une tirelire à la maison et continuer à rêver !


MERCI encore, tu partageras tes sensations quand ce moteur vrombira (avec ses pots magnifiques)
Bon week end

Salut Bert, évidemment c'est une manip un peu extrême ou finalement seuls les carters et la boite ont été gardés, il en a pas été de même heureusement pour le 650 qui a fait l'objet d'une remise en forme en 2017 ( Réalèsage, pistons, segments, rectif des sièges de soupapes etc ... ) un minimum pour assurer le bon usage et la fiabilité de ma XS achetée en 2016. Aujourd'hui je dois être + ou - à 12/13000 kms effectués avec un pur bonheur depuis la mise en œuvre de l'allumage Boyer...

saut Alain
bouffe t elle un peu d'huile , si oui combien? et quelle huile tu lui mets?

Salut Gilles,  je fais une vidange par an soit + ou - tous les 3000 km, encore que cette année j'ai un peu plus roulé. Je garde le niveau, comme toi, au max afin d'assurer une bonne pression à la pompe ( d'origine ) et j'ajoute l'équivalent d'un verre ( 25 cl ) entre deux vidanges. Je mets de la Castrol Classic 20W50

Oui bonne huile la castrol c'est ce que je mettais dans les miennes,la j'essaye de la 20w60 comme je l'ai dit l'autre jour,on va voir,pour ton moteur la conso est mini,c'est bien.

Dans ma T140 je mets toujours la castrol 20w50.

A l'occasion tu peux mettre une image de ta Triumph ...

https://ibb.co/KFfC2XM][img]https://i.ibb.co/vZT23H7/20160312-101515.jpg

voila l'engin.

https://ibb.co/LYnw2zP][img]https://i.ibb.co/VJ2yPWN/OLYMPUS-DIGITAL-CAMERA.jpg

on la voit peut être  un peu mieux et j'arrête c'est pas le forum des machines Anglaises ,vais me faire rappeler a l'ordre.

Oui, y en a qui vont en profiter pour mettre des photos de Harley ...