Hei Hei Alle Sammen!

Non pas du tout, mais après quelques km le moteur ratatouille puis s,arrête faute de jus,batterie a plat puisque pas de courant de charge.

Cause que c'est pas un alternateur à aimentation permanente, si on lui envoie pas un peu de jus il n,en produit pas,mais de toutes façons avec rôtor HS il n n'en produit plus.

L'alimentation du rotor, qui n'est pas à aimants permanents, et doit donc être excité par la batterie( U =12v ) se fait par les charbons, qui avec la résistance des enroulements ( R entre 4.7 et 5.7 ohms ) du rotors crée l'intensité ( I= U:R ) nécessaire au champ magnétique qui lui même envoi du courant au régulateur par le stator puis à la batterie, qui renvoi du 12v aux charbons etc ...Si l'une des valeurs est mauvaise le système de charge ne fonctionne pas ...

ok donc si je comprend bien, il ne sert à rien de changer mes charbons si je ne fais pas refaire le rotor..?

J'aime pô l'élec ...

SpongeBob a écrit:

ok donc si je comprend bien, il ne sert à rien de changer mes charbons si je ne fais pas refaire le rotor..?

Oui, c'est comme si tu mets de l'essence dans ton réservoir mais que les carbus ne sont pas sur le moteur. Tu devrais aussi vérifier les enroulements du stator, l'ancien proprio de ma 1H1 avait du le faire rebobiner. Tu dois avoir entre chaque fils blancs, trois combinaisons possibles Dixit la RMT, entre 0,4 et 0,5 ohms, aussi entre chaque fil et la masse ou aucune indication ne doit apparaitre ( isolation parfaite ).

Tu devais contrôler la tension à 2500 aux bornes de la batterie
T'as trouvé combien?

edk56 a écrit:

Tu devais contrôler la tension à 2500 aux bornes de la batterie
T'as trouvé combien?

alors je suis à 15,3V..Régulateur HS??

12,5 éteinte;13,5 environ au ralenti

Si régulateur HS est-ce qu'il peut y avoir une incidence sur ma mesure au rotor?

SpongeBob a écrit:

edk56 a écrit:

Tu devais contrôler la tension à 2500 aux bornes de la batterie
T'as trouvé combien?

alors je suis à 15,3V..Régulateur HS??

12,5 éteinte;13,5 environ au ralenti

Si régulateur HS est-ce qu'il peut y avoir une incidence sur ma mesure au rotor?

Non pas d,incidence,mais avec 15,3 volts, c'est trop donc ton rôtor est bon,si tu as le régulateur d,origine il est réglable par la petite vis en dessous quand tu as son couvercle démonte.

Il faut régler et contrôler avec une bonne batterie en état de charge normale.

SpongeBob a écrit:

edk56 a écrit:

Tu devais contrôler la tension à 2500 aux bornes de la batterie
T'as trouvé combien?

alors je suis à 15,3V..Régulateur HS??

12,5 éteinte;13,5 environ au ralenti

Si régulateur HS est-ce qu'il peut y avoir une incidence sur ma mesure au rotor?

13,5 au ralenti et 15,3 à 2500, je pense que ton alternateur produit du courant et en effet sans doute un peu trop de tension ...tu risque de claquer des ampoules et pas sur que la batterie apprécie.
En effet regarde du coté du réglage du régulateur, mais ton alternateur (couple rotor/stator) semble fonctionner ...

si seulement le régulateur et le rotor pouvaient être bien fonctionnels!! Ca me ferait économiser pour autre chose.

du coup après réglage du régulateur, à 2500tr/m ça doit être 14,5/14,8V c'est bien ça?

edk56 a écrit:

SpongeBob a écrit:

edk56 a écrit:

Tu devais contrôler la tension à 2500 aux bornes de la batterie
T'as trouvé combien?

alors je suis à 15,3V..Régulateur HS??

12,5 éteinte;13,5 environ au ralenti

Si régulateur HS est-ce qu'il peut y avoir une incidence sur ma mesure au rotor?

13,5 au ralenti et 15,3 à 2500, je pense que ton alternateur produit du courant et en effet sans doute un peu trop de tension ...tu risque de claquer des ampoules et pas sur que la batterie apprécie.
En effet regarde du coté du réglage du régulateur, mais ton alternateur (couple rotor/stator) semble fonctionner ...

Merci des précisions qui me rassurent pas mal en effet !

par contre je lis dans ma RTM qu'il faut débrancher les fusibles pour ce contrôle du voltage à 2500tr/m??

Non tu débranche rien tu contrôle aux bornes de batterie et c'est tout,lumières allumées et lumières éteintes si tu as le commodo qui peut éteindre.

ca marche je teste ça demain! je croise les doigt..

SpongeBob a écrit:

par contre je lis dans ma RTM qu'il faut débrancher les fusibles pour ce contrôle du voltage à 2500tr/m??

Si tu enlèves les fusibles, tu coupes le moteur et donc aussi l'alternateur, ...

alors pour conclure cette présentation qui aurait peut être finalement plus sa place dans la rubrique atelier, voici les nouvelles du jour!

Réglage du régulateur qui est effectivement d'origine avec sa petite vis de réglage. Résultats:
A 2500tr/m=14,8V

Un petit fusible 20A a quand même claqué à un moment..va savoir pourquoi...

Je suis donc super content de voir que tout le système de charge fonctionne correctement. J'ai tout de même les charbons à changer.