Hei Hei Alle Sammen!

DreamTwin a écrit:

boulanger a écrit:

si c'est vraiment un frein tambour ar je n'en ai jamais vu sur modèle jante a bâtons et elle a le garde boue long ar des versions allemande, non quelle soit us ou autre ca ne pose aucun probléme,sauf si carte grise pas établie dans le pays ou tu habite.

Sur la partie cycle qui accueillera le "750" la roue arrière est avec frein tambour ...

oui mais avec jante a rayons?

Salut, non non avec jante à bâtons de 16" ...

Tient,je croyait tout savoir sur la 650 xs,et bien non,on en apprends toujours, j en ai vu et réparé de toutes sortes, jamais vu de jante à bâtons ar 650 xs avec frein à tambour !, c'est quoi le modèle type de cette machine?

boulanger a écrit:

Tient,je croyait tout savoir sur la 650 xs,et bien non,on en apprends toujours, j en  ai vu et réparé  de toutes sortes,  jamais vu de jante à bâtons ar 650 xs avec frein à tambour !, c'est  quoi le modèle  type de cette machine?

Le (l'ancien ) proprio m'a bien confirmé que la moto à été achetée neuve en Suède. Les scandinaces sont d'abord scandinaves avant d'être Européens...peut être ont-ils eut droit à des "variantes" des modèles européens..

boulanger a écrit:

Tient,je croyait tout savoir sur la 650 xs,et bien non,on en apprends toujours, j en  ai vu et réparé  de toutes sortes,  jamais vu de jante à bâtons ar 650 xs avec frein à tambour !, c'est  quoi le modèle  type de cette machine?

La carte grise indique "447 XS 650 " de mai 78 mais elle a été tellement malmenée cette machine que les roues ne doivent pas correspondre ...

Je ne pense pas qu'il y ai eu de 447 à Nantes à bâtons,je n'en ai jamais vu en France, mais il y a eu tellement de variantes.?

Une 447 ou même une 1H1 de 78, çà semble peu vraisemblable, ya pas un loup quand même ?

C'est vrai que c'est louche.

Plus rien ne m'étonne avec cette machine ...

au niveau des cadres des différents modèles ("route" ou "chopper"), ya des différences visibles ?

Bonsoir SongeBob,

Oui c'est bien cela , les "référentiels" ce sont les modèles qui t'inspirent et ne me laissent pas non plus du tout "indifférent", il ne te reste plus qu'à en faire une BELLE comme ça , enfin une qui te plaise et te donne du bonheur c'est l'essentiel

A bientôt

edk56 a écrit:

au niveau des cadres des différents modèles ("route" ou "chopper"), ya des différences visibles ?

A priori ce sont les mêmes, peut être différents au niveau du bras oscillant ... à voir avec les experts.

oui, donc très possible "d'habiller" une 447 en 3L1 ou vis-versa ...

La selle n'est pas identique entre un modèle 3L1 et un modèle 447/1H1 au niveau de la fixation sur le cadre il me semble? mais c'est un détail.

bienvenue a toi le 3L1 heritage a bien excisté il commence au numero 050101 en 81/82 pour la roue rayon c est un model us a baton frein tambour model eurhttps://thexscafedotcom.wordpress.com/2011/09/29/xs650-model-year-model-code-engine-number/

bienvenu

Bienvenue à toi

Merci en tout cas pour l'accueil!!!

DreamTwin a écrit:

SpongeBob a écrit:

boulanger a écrit:

14.5 volts a la batterie a 2500t.

super merci beaucoup!

sinon de manière générale, y a t-il des points "sensibles" à absolument vérifier hormis les traditionnels points de contrôle? des faiblesses?

Euh tu as du temps devant toi, la liste est longue
Il est impératif de contrôler la valeur de ton rotor avec un ohmmètre, la bonne valeur est entre 4.7 et 5.7 ohms, là pour moi c'était pas bon ( voir photo ). C'est un des défauts qui entachent le bon fonctionnement de cette machine.

juste pour revenir rapidement la dessus, cette manip se fait comment? moto tournante? je ne pense pas..moto juste sous tension ou carrément éteinte?

Le contrôle de l'enroulement du rotor se fait sans les charbons, ni alimentation électrique. Le rotor doit être totalement isolé du reste, un peu comme si il était en pièce détachée ...

ok merci

DreamTwin a écrit:

SpongeBob a écrit:

boulanger a écrit:

14.5 volts a la batterie a 2500t.

super merci beaucoup!

sinon de manière générale, y a t-il des points "sensibles" à absolument vérifier hormis les traditionnels points de contrôle? des faiblesses?

Euh tu as du temps devant toi, la liste est longue
Il est impératif de contrôler la valeur de ton rotor avec un ohmmètre, la bonne valeur est entre 4.7 et 5.7 ohms, là pour moi c'était pas bon ( voir photo ). C'est un des défauts qui entachent le bon fonctionnement de cette machine.

J'ai fait la mesure hier et j'obtiens également 2.8...
qu'est que cela implique?

si ton ohmmètre est bon, changer le rotor qui est HS.a+

Oui boulanger a raison ...et çà n'existe plus en neuf.
http://twins-inn-france.com/echange-rotor-d-alternateur

rouler avec n'est pas dangereux?