carburant

Bonjour,
Au sujet du carburant ... de nos machines.
J'imagine que de nombreux sujets ont-été ouvert sur le sujet, et avec les années d'expérience sans plomb quels sont vos avis, conseils.
Ma machine est une 650 TXA de 1974 d'origine US.
Le vendeur m'a conseillé du SP98 sans additif.
Qu'en pensez vous?
Quelqu’un a t-il constaté des problèmes particulier sur le sujet?
Vos retours d'expériences sur le sujet?

sans plomb 98 sans additif nickel

74 sans additifs?,pas sur

pour info, sur la CG,c'est bien un type 447

Les US ont roulé au sans plomb bien avant nous donc pas de problème quand la moto vient de chez les cousins. Par contre, le taux de compression ne nécessite pas du 98 qui si il ne nuit pas n'apporte rien de plus, le 95 moins cher fait amplement l'affaire.

Dans le mien je mets toujours de l additif pas dans mon 3l1

Si c'est une Française, c'est indispensable.

xscoeur a écrit:

Les US ont roulé au sans plomb bien avant nous donc pas de problème quand la moto vient de chez les cousins. Par contre, le taux de compression ne nécessite pas du 98 qui si il ne nuit pas n'apporte rien de plus, le 95 moins cher fait amplement l'affaire.

le 95 sans additif?

edk56 a écrit:

xscoeur a écrit:

Les US ont roulé au sans plomb bien avant nous donc pas de problème quand la moto vient de chez les cousins. Par contre, le taux de compression ne nécessite pas du 98 qui si il ne nuit pas n'apporte rien de plus, le 95 moins cher fait amplement l'affaire.

le 95 sans additif?

.non c est plus sec et on en trouve de moins en moins.le moteur tourne mieux avec le 98 j ai fait le test

oui,98 et dans le doute,additifs et pas deE10

depuis que j'ai mon 1h1, j'ai tjrs mis du 95 sans additif , 30 000 kms nickel ! jamais eu de soucis.
Comme je refais mon moteur, j'essayerai peut être du 98 pour voir la différence.....

https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d%27octane

Outre que je maintiens que le 98 n'améliore pas le rendement du moteur par rapport au 98, tu liras qu'en plus il est plus corrosif pour les organes.
Donc, bilan: inutile énergiquement, plus nocif et plus cher, que du négatif

Je me méfierais surtout des joints d'origine avec les carburants sans plomb.

[quote="mousse"]depuis que j'ai mon 1h1, j'ai tjrs mis du 95 sans additif , 30 000 kms nickel ! jamais eu de soucis.
Comme je refais mon moteur, j'essayerai peut être du 98 pour voir la différence.

pourquoi tu refait le moteur a 30000?

boulanger a écrit:

mousse a écrit:

depuis que j'ai mon 1h1, j'ai tjrs mis du 95 sans additif , 30 000 kms nickel ! jamais eu de soucis.
Comme je refais mon moteur, j'essayerai peut être du 98 pour voir la différence.

pourquoi tu refait le moteur a 30000?

Conso huile (quand j'ai remonté il y a 30 0000 j'avais pas touché pistons/cylindres), fuites d'huile diverses, roulement de sortie bv HS avec pignons bien marqués, ressorts couple HS...... j'en oublie ! J'avais remonté il y a 10 ans sans vouloir tout refaire sur le moteur, j'avais déjà toute la partie cycle à faire. Du coup j'en profite cette fois pour changer la distri, pistons, tous les joints, bref révision totale. D'après mes calculs, ce que je change a plus de 50 000.

50000 60000,oui la c'est un peu normal,le roule ment de sortie de boite es solide la dessus,quand il lâche c'est souvent a cause de chaîne secondaire trop tendue

boulanger a écrit:

50000 60000,oui la c'est un peu normal,le roule ment de sortie de boite es solide la dessus,quand il lâche c'est souvent a cause de chaîne secondaire trop tendue

Chaîne morte, points dur,tension pas adéquate et c'est là que j'ai du flinguer mon roulement.......

Pierrax a écrit:

Je me méfierais surtout des joints d'origine avec les carburants sans plomb.

perso, je mets du 95 E10 ou du 95 normal avec additif tondeuse car cet indice d'octane est pas trop élevé et la mecanique en prend moins dans la tronche.
Pour mémoire, avant qu'on nous sorte les 95/98 sans plomb, l'indice d'octane était de 93. Donc le 95 colle mieux pour les moteurs comme les nôtres.

Precision les 93 était l'ordinaire et le super était du 97.

Le 98 est peut être bien pour les "vieux" moteurs mais il faut quand même rajouter un subsititut au plomb.

GG91 a écrit:

Precision les 93 était l'ordinaire et le super était du 97.

Le 98 est peut être bien pour les "vieux" moteurs mais il faut quand même rajouter un subsititut au plomb.

Pour ton post "suite" j'ai fait "fin" car redondant avec ta réponse ci-dessus, (surement une erreur de clic)...

Non ???...

exact. merci

GG91 a écrit:

Pierrax a écrit:

Je me méfierais surtout des joints d'origine avec les carburants sans plomb.

perso, je mets du 95 E10 ou du 95 normal avec additif tondeuse car cet indice d'octane est pas trop élevé et la mecanique en prend moins dans la tronche.
Pour mémoire, avant qu'on nous sorte les 95/98 sans plomb, l'indice d'octane était de 93. Donc le 95 colle mieux pour les moteurs comme les nôtres.

tu es le premier a mettre du 95E10

et après il s,étonne d,avoir des problèmes de carbus!,ça bouffe tout sur les engins non prévu pour,ma femme a une twingo ancien modèle,il ne faut pas en mettre,elle est de 2002

Ah oui, surtout pas de E10 : il y a une grande proportion d'éthanol et la plupart des bécanes ne sont pas prévues pour.
http://www.motoservices.com/entretien/SP-95-E10-2k10120.htm

Plus l'indice d'octane est important, moins le carburant est auto-détonnant.
A mon sens cela implique que même si l'indice d'octane est plus élevé que nécessaire, en aucun cas il ne peut être néfaste pour le moteur.