Embrayage encore!

Bonjour à tous, je reviens vers vous encore avec une histoire d'embrayage. Je pense avoir lu tous vos messages concernant ce topic sans avoir trouvé la réponse à mon problème.
Résumé des épisodes précédents :
après avoir changé les ressorts de cloche pour des ressorts renforcés, remplacé également les ressorts d'amortisseur de couple et mis la bonne huile dans mon XS, celui ci continue à patiner dans les tours... je ne vois guère qu'une solution, le changement des disques, alors voilà ma question aux spécialistes.
Mon montage est celui de revue technique page 95 (5 disques aciers repère 7 - 6 disques garnis repère 5 -  6 anneaux expandeurs repère 11)

Je pense donc passer commande chez Heiden d'un kit 6 disques garnis et d'un disque acier supplémentaire et je remonte sans les anneaux expandeurs. Qu'en pensez vous et  quelqu'un a t il fait ce montage ?

la cet un montage xs1 xs2 .tu aurais du continuer sur le post que tu avais commencé rappelle nous ta machine et le montage.
as tu reglé ta garde reglage qui ce fait au carter coté selecteur

gendarme a écrit:

la cet un montage xs1 xs2 .tu aurais du continuer sur le post que tu avais commencé

avec toutes mes excuses... un modo sympa pourra peut être fusionner les sujets?
en ce qui concerne mon XS, c'est un 1H1 de 76 mais le moteur n'est pas d'origine.
j'ai changé et réglé le mécanisme de commande coté sélecteur.
c'est bien un embrayage de XS1 XS2 et si j'ai bien tout lu, "HEIDEN" propose de remplacer les disques garnis et de poser un disque acier supplémentaire.
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"Clutch Friction Plates - Fit: 650's 1970-84 - check how much plates there are in your bike! 1970-73 model clutch friction plates are No longer available but these later types can replace the originals! (6 friction and 5 steel drive plates were originally used). To use these late type friction plates remove the old clutch plate separator O-Rings (discard), and add 1 additional steel drive plate and replace all 6 old type thick friction plates with 7pc. of this new type friction plate.
these plates are 3 mm thick!
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Votre avis m'interesse.

JL33 a écrit:

gendarme a écrit:

la cet un montage xs1 xs2 .tu aurais du continuer sur le post que tu avais commencé

avec toutes mes excuses... un modo sympa pourra peut être fusionner les sujets?
en ce qui concerne mon XS, c'est un 1H1 de 76 mais le moteur n'est pas d'origine.
j'ai changé et réglé le mécanisme de commande coté sélecteur.
c'est bien un embrayage de XS1 XS2 et si j'ai bien tout lu, "HEIDEN" propose de remplacer les disques garnis et de poser un disque acier supplémentaire.
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"Clutch Friction Plates - Fit: 650's 1970-84 - check how much plates there are in your bike! 1970-73 model clutch friction plates are No longer available but these later types can replace the originals! (6 friction and 5 steel drive plates were originally used). To use these late type friction plates remove the old clutch plate separator O-Rings (discard), and add 1 additional steel drive plate and replace all 6 old type thick friction plates with 7pc. of this new type friction plate.
these plates are 3 mm thick!
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Votre avis m'interesse.

Tu peux effectivement installé celui la, ton moteur n'est pas kité en 750 à tout hasard   Ca patine à partir de combien de tours minute   :?:je pense que tu as aussi mesuré l'épaisseur de tes disques actuels   

@ Twinracer
Mon moteur est en 650, l'épaisseur des disques me semble être encore dans la tolérance, je pense que c'est un jeu global de la cloche, du plateau poussoir, et de l'empilage des disques qui fait que l'embrayage globalement a du jeu, l'usure quoi! Et il peut patiner à 3000 4000 ou 5000 tours, ça le fait quand j'ouvre franchement mais pas quand je l'emmène doucement. Mais bon de temps en temps, faut bien la faire respirer la vielle...

J'avais le même soucis avec ma noiraude, j'ai réalisé les mêmes étapes que toi petit à petit en remplaçant un coup ci , un coup ça sans jamais aboutir et ça a aussi fini avec un embrayage entièrement neuf, les choses se sont nettement améliorées, mais j'ai jamais su réellement ce qui merdait, cela s'explique quand tu as un moteur gonflé, mais quand il est stock c'est effectivement une usure générale de l'ensemble je pense   

Twinracer a écrit:

J'avais le même soucis avec ma noiraude

merci pour ton retour d'expérience; je vais donc m'orienter vers la solution globale et je ne manquerais pas de vous tenir informé... en attendant bonnes fêtes à tous et à bientôt pour de nouvelles aventures...

Suite et fin...
Avant de passer commande chez Heiden, je me suis dit qu'une dernière petite vérification ça ne pouvait pas faire de mal. Bien m'en a pris... Je suis un C..
Au remontage j'avais oublié de placer le plateau d’embrayage en face du repère sur l'arbre. Et voilà tout est rentré dans l'ordre, ça ne patine plus !
Je peux toujours me consoler en me disant que mon  erreur pourra peut être servir à d'autres...
A bientôt en 2014 pour de nouvelles aventures.

JL33 a écrit:

Au remontage j'avais oublié de placer le plateau d’embrayage en face du repère sur l'arbre.

  

Bon...

En même temps...

Vu ou tu es situé, pour s'y retrouver au remontage c'est logiquement plus dur...

    

 

Le genre d'erreur que tu feras plus , on est tous passés par la