projet scrambler,enfin pour l'instant ...

Salut Belo , je vourais faire le meme chose pour mon reservoir , tu as décapé et vernis avec quoi ?

beau travail, j'ai hâte de voir tout ça terminé ...

une question stp, la patte d'adaptation de l'étrier avant fabrication maison ou achetée??? (si oui ou car j'ai un étrier brembo 4 pistons que je verrai bien sur ma moto...)

belo a écrit:

la semaine dernière chez jéjé le moteur fraichement remonté
il me reste des bricoles à finir et je ferais de belles photos
j'essaierais du moins

.elle a de la geule   

thierry62 a écrit:

Salut Belo , je vourais faire le meme chose pour mon reservoir , tu as décapé et vernis avec quoi ?

décapex puis ponçage et vernis polyuréthane au pistolet

phildep08 a écrit:

beau travail, j'ai hâte de voir tout ça terminé ...

une question stp, la patte d'adaptation de l'étrier avant fabrication maison ou achetée??? (si oui ou car j'ai un étrier brembo 4 pistons que je verrai bien sur ma moto...)

fabrication maison en acier ep 10mm

kaneda a écrit:

belo a écrit:

une petite tof avec la selle ,que je viens de récupérer

Ca lui va comme un gant cette selle et gb arrière !!

  
Le garde-boue est d'origine mais tu l'as raccourci-remonté?
Et la selle, c'est du sur-mesure ou tu as une référence?

phmas a écrit:

kaneda a écrit:

belo a écrit:

une petite tof avec la selle ,que je viens de récupérer

Ca lui va comme un gant cette selle et gb arrière !!

  
Le garde-boue est d'origine mais tu l'as raccourci-remonté?
Et la selle, c'est du sur-mesure ou tu as une référence?

pour le gade boue c'est exactement ça
et la selle c'est du sur mesure ,je fabrique mes fonds de selle
et je les fait garnir et couvrir par un pote sellier

Merci pour ta réponse.
Et bien très joli résultat.
Peut-être je te recontacterai si je me décide pour une selle de ce genre, en tous cas les proportions sont nickel!

mouais
...

T'es quand même bien radin en photo de la belle finite....   

et pis le son hein ? elle en a un joli son ... on peut pas entendre non plus ??


...


radin !!!!!!!   

merci...

tu sais tout faire, dommage les Ardennes c'est loin de la Creuse   

voila je n'est que celle ci


https://www.dailymotion.com/video/x1iqlpt_xs-belo_auto

pour les photos j'ai pas fais grand chose à part le garde boue avant

 

phildep08 a écrit:

merci...

tu sais tout faire, dommage les Ardennes c'est loin de la Creuse   

non pas tout ,la mécanique c'est jéjé de l'atelier JV
il a tout refait dedans avec passage en 750, allumage électronique
alternateur à aimant ,carbus keihin résultat le xs marche du feu de dieux
j'ai mis une dent de plus en sortie de boite et je pense qu'elle pourrait
tirer plus long sans problème

jéjé       

l'atelier JV c'est ou?

on peut avoir un idée du coût d'une prépa moteur comme ça (ici ou en Mp si tu préfères)

merci

L'Atelier JV, c'est mon atelier, mais mon activité est plutot axée usinages:

Voir ICI

Ou


LA


Pour les prix, c'est un vaste sujet suivant ce que tu fais dans ton moteur, si tu regardes chez Heiden Tuning, un vilo 500€, un kit 750 ...750€, apres suivant si tu changes soupapes ou pas, l'alternateur ou pas, l'embrayage ou pas... La pompe à huile ou pas, etc etc + joints, quincallerie. Ça peut chiffrer assez vite!

oui ça va vite, avec les carbus, l'allumage...

et peut être que sur un moteur en bon état il est dommage de tout refaire...

Entierement d'accord, si le moteur est sain, il n'y a aucune raison de tout refaire, sauf à vouloir lui donner un peu de peps! Mais le moteur d'origine, en bon etat est fiable et a deja un bon agrement!

Pour celui de Belo, on est parti d'un moteur franchement fatigué

je me pose des questions:
quel est le moyen le plus simple de gagner du peps?

carbus? (si ouil lesquels)

kit 750?

échappement avec gros coudes?

allumage? (je ne pense pas mais...)

avec une prépa "totale" on sait à combien de cv on arrive?

merci

Le plus simple, c'est de monter en cylindrée Après, faut des carbus et un pot et normalement, tu peux atteindre 55ch en 750 au lieu des 42 d'origine.
Des infos en anglais : http://sense.net//~blaine/betterxs.html
Après, tu peux encore monter en cylindrée mais arrivé à une certaine puissance, apparemment il y a pas mal de casse.

  

Pierrax a écrit:

Le plus simple, c'est de monter en cylindrée ;)Après, faut des carbus et un pot et normalement, tu peux atteindre 55ch en 750 au lieu des 42 d'origine.
Des infos en anglais : http://sense.net//~blaine/betterxs.html
Après, tu peux encore monter en cylindrée mais arrivé à une certaine puissance, apparemment il y a pas mal de casse.

  42 chevaux d'origine ???
d'origine tu sors 50 chevaux ,ou alors tu compte à la roue

Ce sont des valeurs à la roue

Ça monte à une soixantaine avec le 750, un arbre à came racing, et des carbus un peu plus performants que les bs34

Pierrax a écrit:

Le plus simple, c'est de monter en cylindrée ;)Après, faut des carbus et un pot et normalement, tu peux atteindre 55ch en 750 au lieu des 42 d'origine.
Des infos en anglais : http://sense.net//~blaine/betterxs.html
Après, tu peux encore monter en cylindrée mais arrivé à une certaine puissance, apparemment il y a pas mal de casse.

merci c'est clair... à part l'anglais   

les carbus et pots sans monter de cylindrée c'est de l'agrément en plus quand même?

Rien qu'avec le 2 en 1 qu'on trouve chez Mike XS et Heiden, on gagnerait une 10 de ch :
https://www.mikesxs.net/parts/docs/dyno_07-0767.png

phildep08 a écrit:

les carbus et pots sans monter de cylindrée c'est de l'agrément en plus quand même?

clairement oui   

d'origine le moteur est bridé à l'admission et à l'echappement mon conseil c'est de commencer par ce qui est simple et peu couteux ...

des filtres et des gros gicleurs adaptés au flux d'air superieur dans tes carbus d'origine avec un échappement libéré ... tu as déjà un gain que tu ressens au guidon !
augmenter la cylindrée et remplacer les carbus ce n'est plus le même budget et surtout ça implique je pense de préparer la partie cycle aussi qui ne doit plus suivre ... mais là je parle de ce que je ne connais pas , je suis en ce moment en train de m'occuper de l'ameliorer car c'est vraiment juste avec un moteur stock alors préparé   

ok,

pour les 10 cv gagnés avec le 2 en 1 ça parait beaucoup   et c'est trop haut dans les tours en fait pour l'agrément il vaut mieux gagner du couple et de cv en bas...

phildep08 a écrit:

ok,

pour les 10 cv gagnés avec le 2 en 1 ça parait beaucoup   et c'est trop haut dans les tours en fait pour l'agrément il vaut mieux gagner du couple et de cv en bas...

Donc rallonger les pipes d'admission  ....