Eureka, j'ai trouvé le défaut!

xscoeur a écrit:

gendarme a écrit:

xscoeur a écrit:

gendarme a écrit:

c etait quoi la reference du kit car j en ai monté mais j ai des petits soucis de stabilite de ralenti .j ai mis pattes a joint au pipes d admission c est mieux mais pas encore ca

La référence est 48-1919. Mais les 2 modèles existent, ce n'est pas forcément un défaut de qualité.

.moi c est le 48.19120.http://images.xs650shop.de/48_1920.jpg

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Et tes aiguilles, ce sont des courtes ou des longues?

.elles mesures 46.par a port au bs34 elles sont courtes.je n ai pas d autres model en bs38 je ne sais pas si elles sont courtes ou longues

tu frotte le haut de l,aiguille avec éponge coté qui gratte ou paille de fer et le type d,aiguille est marqué ,souvent ont arrive a lire.

boulanger a écrit:

tu frotte le haut de l,aiguille avec éponge coté qui gratte ou paille de fer et le type d,aiguille est marqué ,souvent ont arrive a lire.

.comme elle est neuve c est une 4.m1-3

ce sont des aiguilles pour 1h1

boulanger a écrit:

ce sont des aiguilles pour 1h1

.c est ca .c est le kit complet que j avais pris pour adapté les carbus de 500xs si tu te souviens.voir post changement carbu et config carbu

tu les a conservé sur ta bécane tes carbus de 500xs?,çe sont des 34? et ça fonctionne bien dans cette config sur le 3l1?.

je viens de revoir le post,je fait les choses a l,envers !!,cest normal cest l,age!,les 3l1 ont des bs34 d,origine car c,était des modèles légerement dégonflés par rapport aux autres 650xs.

boulanger a écrit:

je viens de revoir le post,je fait les choses a l,envers !!,cest normal cest l,age!,les 3l1 ont des bs34 d,origine car c,était des modèles légerement dégonflés par rapport aux autres 650xs.

.les 34 je les ais garder je vais les refaire par la suite mettre des fillets rapporté pour le serrage des cuves et des chapeaux les filletages etant hs et essayer d extraire le gigleur de ralenti.mais dessus c est un moteur 1h1

le 1h1 marche un peu mieux le taux de compression es un peu plus élevé que le 3l1 sauf le se.

gendarme a écrit:

boulanger a écrit:

je viens de revoir le post,je fait les choses a l,envers !!,cest normal cest l,age!,les 3l1 ont des bs34 d,origine car c,était des modèles légerement dégonflés par rapport aux autres 650xs.

.les 34 je les ais garder je vais les refaire par la suite mettre des fillets rapporté pour le serrage des cuves et des chapeaux les filletages etant hs et essayer d extraire le gigleur de ralenti.mais dessus c est un moteur 1h1

Moi perso pour le serrage des cuves et chapeaux de membranes j'ai carrément des boulons qui traversent et un contre-écrou de l'autre côté (moyennant un tout petit usinage au niveau des membranes de strater) et depuis nickel !!

merci a xscoeur pour la piste j ai demonté les boisseaux controlé les aiguilles une 1m3 l autre x55 inconnu dans le meme kit .j ai remonté les vielles 1m3 ralenti tres stable 1200tm pas de calage nis de monté en regime

Dans ce post vous faites état de pièces de carbus, entre autres, adaptables et parfois peu satisfaisantes, les pièces d'origines n'existent plus ?
DT