Mon Cafra phase 2 le Vertical-Skull

Apparemment, le DOT5.1 tient (un peu) moins bien la chaleur que le Super DOT4 mais effectivement bien mieux que le DOT4.


Quels sont les différents types de liquide de frein ?

DOT = une norme de classification américaine définissant les qualités du liquide de frein : point d'ébullition, résistance à l'humidité etc...

- Liquides synthétiques : DOT 3, DOT 4, "Super DOT 4" et DOT 5.1, de couleur ambre, miscibles entre eux et compatible avec les joints en caoutchouc de nos étriers. (le mélange de DOT synthétique différent diminuant certainement les qualités propres à chacun)
Point d'ébullition à sec du DOT 5.1 : 265°, "Super DOT 4" : 270°, DOT 4 : 230°, DOT 3 : 205°

- Liquides silicones : DOT 5, de couleur mauve, non miscible avec les liquides synthétiques et incompatible avec les joints de nos étriers, ça les fait gonfler... A NE PAS UTILISER !

Bon...

Purge ok, à voir en essai sur route mais déjà en statique avec la nouvelle config j' vous dit pas le mordant. ..

Pis le levier ne touche plus la poignée à fond de freinage...

avec une fourche bien dure pour pas que ça s'ecrase , tu vas avoir un freinage super

Fried-Yam77 a écrit:

Pis le levier ne touche plus la poignée à fond de freinage...

C'est ce que j'espère si je reçois un jour les olives qui me manquent toujours pour monter mes durits avia

Ceci dit, j'ai un levier adaptable de chez Heiden et je me demande si la course est identique à l'origine car j'ai un jeu de 5/10ème entre la vis de poussée et le poussoir du maitre cylindre et après l'attaque, j'ai la moitié de la course qui se fait à vide. Il suffit que le taraudage de la vis de poussée soit 1mm plus près de l'axe de pivotement pour réduire considérablement la longueur de l'arc de cercle effectué par la vis.
Si je n'ai pas d'amélioration, je chercherai un levier d'origine.

xscoeur a écrit:

Si je n'ai pas d'amélioration, je chercherai un levier d'origine.

Ouais ou si tu gagnes au LoTo achète du Rizoma ça coute un bras mais c'est réglable partout

Fried-Yam77 a écrit:

xscoeur a écrit:

Si je n'ai pas d'amélioration, je chercherai un levier d'origine.

Ouais ou si tu gagnes au LoTo achète du Rizoma ça coute un bras mais c'est réglable partout

Tu sais bien que je suis"origine" à tous crins.

Bon...

Elle est terminé...



Un freinage de ouf...



En même temps pas trop de mal par rapport à la l'origine

La position du guidon que du bonheur et avec les roulements neuf c'est un vrai vélo

magnifique

il commence à être très classe ton cafra will 

En effet tres beau travail mon lapin       

Merci les gas

J'ai rajouté une photo plus près de la rigidification...

Superbe, ça fait classieux Les logos rouges sur les étriers jettent bien.

ça donne super bien

alors will , il avance le vertikal-skull 2.0 ????

Fried-Yam77 a écrit:

Bon...

Elle est terminé...



Un freinage de ouf...



En même temps pas trop de mal par rapport à la l'origine

La position du guidon que du bonheur et avec les roulements neuf c'est un vrai vélo

C'est la position du maître cylindre qui m'affole un peu plus

rhooo le boulet

j'avais pas vu qu'il avait fini

content que toutes les modifs soient profitables ...

pour le freinage ça m'a fait pareil au début , tu vas t'habituer à freiner plus tard et plus fort

nico

Twinracer a écrit:

Fried-Yam77 a écrit:

Bon...

Elle est terminé...



Un freinage de ouf...



En même temps pas trop de mal par rapport à la l'origine

La position du guidon que du bonheur et avec les roulements neuf c'est un vrai vélo

C'est la position du maître cylindre qui m'affole un peu plus

.
+1 mais y a pas peur jsuis sur le neiman

Twinracer a écrit:

C'est la position du maître cylindre qui m'affole un peu plus

Quand je l'ai présenté à blanc je me suis dit c'est mort fonctionnera jamais

Pis après analyse comme le bocal est long les trous de fonctionnement sont en position plus vers la poignée.

Alors je me suis dit, pour le remplissage ainsi que la purge le faire maître cylindre à l'horizontal, (avec un Tomaselli réglable un jeu d'enfant) et remplir le "bocal" au niveau max.

Sachant que ce maître cylindre est équipé d'un joint de couvercle à rattrapage de vide d'aire.

Alors j'ai repositionné le guidon en sport et la nickel au premier coup de poignée le joint de couvercle à pris sa position, (j'ai vérifier en ayant remit le guidon vertical pour m'en assurer).

Enfin bref pas de désamorçage et il fonctionne nickel.

Salut les filles!!!...

Bon...

Ce matin reprise de la saison, démarrage au quart de tour et ensuite 120 bornes de pur bonheur

J'la quiff c'te meule...

Ch'avais pas qu'y avais des saisons, c'est quoi

C'est ça la vraie vie :

Fried-Yam77 a écrit:

C'est ça la vraie vie :

.
mets luyi un casque au tiot quand meme

Futur motard ça c'est sur !

Belle tof

Il a rien grandi fier comme un bar-tabac

Salut les filles



Pt'ain si je regarde ce post j'ai rien branlé sur ma brèle depuis 2015

Bon...

En même temps, cela vaut le coup...

Car la dernière modif m'a couté un bras



Bon ben la c'est plus la même bécane, elle m'arrache les bras

Bon ok j'en rajoute un peu, mais néanmoins, c'est le jour est la nuit


Seul bémol, s'avent pas faire des vrais carbus droite et gauche chez DELORTO
donc d'un coté le levier de starter et légérement chiant à actionner...

Mais on s'en branle car avec les pompes de reprises, on ouvre les robinets, puis deux trois coups de gaz à "blanc"
et elle pète dans l'tube de suite.