Sinxtreme 400 XS

LF ça te servira pour le reglage de l'allumage. (des rupteurs)

LF : début d'ouverture des rupteurs, cylindre de gauche donc

Keneda, dans ton expilcation du calage de l'AC, il y a un truc qui cloche :

B) Monter l'AAC avec le repere de positionnement vers le haut (il y a une marque en bout d'AAC, coté platine de rupteur)

C) Mettre la chaine sur le pignon, tout en assurant que les 2 trait sur le pignon soient à l'horizontale (dans l'axe du plan de la culasse)

C'est impossible de mettre le repère en bout dAC vers le haut, et que les 2 trains du pignon soient à l'horizontale (si c'est bien ces 2 trait s qu'il faut prendre en compte ....)


repère vers le haut : traits décalés :





Traits horizontaux : Repère décalé



Quelqu'un peut-il me prendre en photo la page de la revue technique correspondant au calage ? Pitié !
Merciiiiiiiiiiiiii


Si non,
Quelqu'un à le couple de serrage des cylindre / culasse / couvre culasse ??

Merci

J'en demande des choses ! Mais je saurais vous le rendre !
Il n'y a pas de truc et astuce calage distribution .... Je vous ferais un beau tuto !

Sur la revue GB il faut bien que les 2 traits soient horizontaux ...

J'ai des gros doutes sur le repère en bout d'arbre à came, surtout que cette bague est amovible ...

Qu'elle est donc cette marque "O" sur le pignon, dont on parle dans la revue GB ???
Page 1277 POINT N°6

Ce ne serait pas cela :

Le petit téton arrondi, il n'est présent que sur un côté :

En fait c'est pas la marque en bout d'AAC que tu vois sur tes photos.

Il faut prendre en compte la marque au niveau du joint de spy de bout d'AAC (derrière ton avance centrifuge logiquement)




Pour le serrage :


Boulon M6 => 0.8 à 1.2 mkg
Boulon M8 => 2 à 2.4 mkg

Pas de marquage derrière .... Il n'y a "que" le pion de centrage de l'avance centrifuge, qui se trouve bien vers le haut, quand les 2 traits sont horizontaux ... (inverse de ma photo d'avant, le pions était en bas)

Ce serait ça le "O" ??

Oui mais ce n'est pas sur le pignon, comme indiqué dans la revue GB ...

démo :

C'est celui là !!

Dit donc, t'as l'ordi dans le garage ? Ou tu bricole dans le bureau familliale ???

Dac, on a croisé nos posts ...
C'est donc cela, c'est le pions

J'ai l'info !

Merci Keneda

J'ai le moteur dans le cellier et l'ordi pas loin !

Thank's pour tout,

Bonne fin d'année !!!

Il faut que tu cales sans mettre la platine pour le moment.
Sur l'AAC tu as un petit ergot qui est le repère a prendre en compte et qui te permet de caler les rupteurs.

sur la photos ici le repère n'est pas visible puisque completement en bas mais il est bien aligné avec les vis du pignon
http://lh6.ggpht.com/_mhu-Mll3hJQ/TQ5K5gG5odI/AAAAAAAACeo/rm0bhq67REs/s640/P1020415.JPG

Ok Niko merci

Détail !

Moi c'est KANEDA et pas KENEDA ou KENADA ou CADENAS

kaneda a écrit:

Détail !

Moi c'est KANEDA et pas KENEDA ou KENADA ou CADENAS

Ouais...

T'as raison de modérer les pseudos, y'en a plein le dos...

Alors un grand merci à KA-DES-NOIX

Dsl Kaneda !

Voili, tout est remonté, cylindre, culasse,et distri calée oué !
Je vous fais un petit topo à venir

Pour le chantier, j'ai du opérer mon vieux moulin, il me manquait un pion centreur de culasse dans mon puzzle, de plus, un des guide de chaîne était un peu cassé ....

Voilà le chantier :

imagik.fr

Le bloc est refermé, la culasse posé, le calage distri peu commencer

imagik.fr

Dammed : Un guide est abîmé :

imagik.fr

Pas grave, le donneur d'organe est à côté :

imagik.fr

Il était bloqué .... Matez un peu l’intérieur !!!

imagik.fr

imagik.fr

Heureusement que j'ai eu ce moteur, ça fait quelques bricoles que je récupère !
Le chantier (avec la massette de maçon, ça sert toujours pour caler une distribution !

imagik.fr

Je me suis bien régalé pour cette petite séance de mécanik, je vous ferais un tuto calage, avec toutes les infos glanées, ça a été vite fait :

imagik.fr

Prochaine étape, calage de l'allumage ...






J'ai testé un nouvel hébergeur d'image : De la daube, désolé

c'est un avant de porsche 356 PGO que tu as au fond du garage ???
phil

philippe a écrit:

c'est un avant de porsche 356 PGO que tu as au fond du garage ???
phil

Bizarre moi j'ai cru voir une grenouille jaune écrasé le long du mur...



Sinon y me semble que sur la PGO le logo Porsche est sur le capot et non sur la calandre

Voué, c'est un avant de PGO, pas de Porsche ...
Et il n'y a pas de logo Porsche sur une PGO, vu que ce n'est pas un Porsche et oui, il est bien positionné.

Rappelle toi, Fried.... Je suis constructeur

salut sinxtreme
tu es constructeur de quoi sans indiscrétion ????
phil

De grenouille jaune pardi !

Tiens ? il n'y a pas de joint entre le cache culbuteur et la culasse ?!

sinxtreme a écrit:

Tiens ? il n'y a pas de joint entre le cache culbuteur et la culasse ?!

Patte à joint à la mano

Une amie à rejoint le vieux 400 en cours ...
Faut que je me mette un peu au taf ! Je n'ai pas beaucoup avancé ...
Si, j'ai acheté un filtre à huile, 2 bougies, une batterie d'okaz et un bout de fil de bobine avec anti parasite pour rafistoler mon sabotage ... Le but dans un premier temps, est de faire craquer le brélon ...







Dimanche, j'irais au Motobroc de Monteux, nifler quelques pièces ...
Faut que je ramène un bidon de 883 ...

A suivre

ça ressemble de moins en moins à une 356
phil

un bidon de 883: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/167306459.htm?ca=18_s

Normal Phil, ce n'e n'est pas une !

Merci Niko, je vais suivre cette enchère
J'avais ça aussi :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220720849004&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_6572wt_868
Mon objectif est de trouver le même prix mais avec robinet + bouchon ...

Zou réglage des culbuteurs
Quand repère sur LT on règle quel cylindre ?