Sinxtreme 400 XS

UP

Vu que je remonte un puzzle que je n'ai pas démonté moi même :

La platine allumage n'a q'une seule position = Ergo derrière,sur l'AC

La bague, AVEC LES REPÈRES de calage, elle, est indexé sur la platine allumage, oui, mais elle à 2 positions possible (selon masselottes) !

Mon pif me dis que les repères de cette bague, doivent correspondre à l'encoche qu'il y a sur le bord de la platine, comme photo 1 :





Position 2, bague décalée:



Pour le calage, ces 3 traits doivent être vers en haut comme les photo ??


Je sais, j'en pose des questions !
J'en aurais mois quand elle aura craqué !

Sur les photos noir et blanc, le plateau de rupteur n'a pas cette tete la

Ils précisent juste d'aligné la rainure avec l'ergot e positionnement

Voila une photo de la platine de mon 400xs avant démontage:
http://picasaweb.google.com/lh/photo/QqLOilvaNjztBMNBtdp2DwBQJXrX0iPegVQZBySNe7g?feat=directlink

C'est donc le positionnement 1 de tes exemples qui semble bon.

Par contre lorsqu'il disent d'aligner sur LT c'est a quel moment puisque lors de mon démontage je me suis aligné sur LT mais j'avais l'ergot de l'arbre a came en bas!
Aussi il y a plusieurs traits de repère de chaque coté de LT , c'est quoi exactement le bon positionnement?

sur les photos, le plateau est déposé, ce que l'on voit c'est le système centrifuge qu'il y a derrière le plateau ...
Avec le plateau, ça donne ça :

Je m'invite dans la conversation pour ma culture perso

Donc, sur un 400 l'avance et les rupteurs sont du même coté...

Salut Fied
Moi j’appelle ça l'avance à centrifuge, c'est comme dans un allumeur de bagnole, tu as les came dessous qui s'écartent selon la vitesse de rotation, et au dessus, la platine avec les rupteur ... Moi je n'ai jamais vu autre chose !

Tiens, j'ai opéré mon vieux moteur, c'est bien ce que je pensais, le repère et en face l'encoche :

L’image set un peu pourrie, j'ai entouré en rouge les repères alignés





Et donc,par dessus, viens se positionner la platine avec les rupteurs

c'est exactement pareil sur le photo que je t'ai mis plus haut.

Niko,

Je n'avais as vu ta réponse ! C'est vrai c'est ça

Concernant l'alignement des repère, fait tourner plusieurs fois ton vilo, à force tu dois trouver une position qui correspond ...
Cela dépend de quel cylindre est au PMH ...
Sur les autos, c'est comme ça, tu tournes jusqu'à la bonne position

Concernant les repères autour du LT je me pose la même question que toi ...

A suivre

J'ai pu de moteur sous les yeux, donc je peux juste te dire que LT c'est la position du point mort haut du cylindre de gauche.

Regarde dans le puit de bougie pour voir où est le piston en fonction du repere.

Je vois bien a travers mon trou de bougie, que le piston de gauche est bien au point mort haut en position LT :





A quoi sert le repère LF, un peu avant LT ???

LF ça te servira pour le reglage de l'allumage. (des rupteurs)

LF : début d'ouverture des rupteurs, cylindre de gauche donc

Keneda, dans ton expilcation du calage de l'AC, il y a un truc qui cloche :

B) Monter l'AAC avec le repere de positionnement vers le haut (il y a une marque en bout d'AAC, coté platine de rupteur)

C) Mettre la chaine sur le pignon, tout en assurant que les 2 trait sur le pignon soient à l'horizontale (dans l'axe du plan de la culasse)

C'est impossible de mettre le repère en bout dAC vers le haut, et que les 2 trains du pignon soient à l'horizontale (si c'est bien ces 2 trait s qu'il faut prendre en compte ....)


repère vers le haut : traits décalés :





Traits horizontaux : Repère décalé



Quelqu'un peut-il me prendre en photo la page de la revue technique correspondant au calage ? Pitié !
Merciiiiiiiiiiiiii


Si non,
Quelqu'un à le couple de serrage des cylindre / culasse / couvre culasse ??

Merci

J'en demande des choses ! Mais je saurais vous le rendre !
Il n'y a pas de truc et astuce calage distribution .... Je vous ferais un beau tuto !

Sur la revue GB il faut bien que les 2 traits soient horizontaux ...

J'ai des gros doutes sur le repère en bout d'arbre à came, surtout que cette bague est amovible ...

Qu'elle est donc cette marque "O" sur le pignon, dont on parle dans la revue GB ???
Page 1277 POINT N°6

Ce ne serait pas cela :

Le petit téton arrondi, il n'est présent que sur un côté :

En fait c'est pas la marque en bout d'AAC que tu vois sur tes photos.

Il faut prendre en compte la marque au niveau du joint de spy de bout d'AAC (derrière ton avance centrifuge logiquement)




Pour le serrage :


Boulon M6 => 0.8 à 1.2 mkg
Boulon M8 => 2 à 2.4 mkg

Pas de marquage derrière .... Il n'y a "que" le pion de centrage de l'avance centrifuge, qui se trouve bien vers le haut, quand les 2 traits sont horizontaux ... (inverse de ma photo d'avant, le pions était en bas)

Ce serait ça le "O" ??

Oui mais ce n'est pas sur le pignon, comme indiqué dans la revue GB ...

démo :

C'est celui là !!

Dit donc, t'as l'ordi dans le garage ? Ou tu bricole dans le bureau familliale ???

Dac, on a croisé nos posts ...
C'est donc cela, c'est le pions

J'ai l'info !

Merci Keneda

J'ai le moteur dans le cellier et l'ordi pas loin !

Thank's pour tout,

Bonne fin d'année !!!

Il faut que tu cales sans mettre la platine pour le moment.
Sur l'AAC tu as un petit ergot qui est le repère a prendre en compte et qui te permet de caler les rupteurs.

sur la photos ici le repère n'est pas visible puisque completement en bas mais il est bien aligné avec les vis du pignon
http://lh6.ggpht.com/_mhu-Mll3hJQ/TQ5K5gG5odI/AAAAAAAACeo/rm0bhq67REs/s640/P1020415.JPG

Ok Niko merci

Détail !

Moi c'est KANEDA et pas KENEDA ou KENADA ou CADENAS

kaneda a écrit:

Détail !

Moi c'est KANEDA et pas KENEDA ou KENADA ou CADENAS

Ouais...

T'as raison de modérer les pseudos, y'en a plein le dos...

Alors un grand merci à KA-DES-NOIX

Dsl Kaneda !

Voili, tout est remonté, cylindre, culasse,et distri calée oué !
Je vous fais un petit topo à venir

Pour le chantier, j'ai du opérer mon vieux moulin, il me manquait un pion centreur de culasse dans mon puzzle, de plus, un des guide de chaîne était un peu cassé ....

Voilà le chantier :

imagik.fr

Le bloc est refermé, la culasse posé, le calage distri peu commencer

imagik.fr

Dammed : Un guide est abîmé :

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Pas grave, le donneur d'organe est à côté :

imagik.fr

Il était bloqué .... Matez un peu l’intérieur !!!

imagik.fr

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Heureusement que j'ai eu ce moteur, ça fait quelques bricoles que je récupère !
Le chantier (avec la massette de maçon, ça sert toujours pour caler une distribution !

imagik.fr

Je me suis bien régalé pour cette petite séance de mécanik, je vous ferais un tuto calage, avec toutes les infos glanées, ça a été vite fait :

imagik.fr

Prochaine étape, calage de l'allumage ...






J'ai testé un nouvel hébergeur d'image : De la daube, désolé

c'est un avant de porsche 356 PGO que tu as au fond du garage ???
phil

philippe a écrit:

c'est un avant de porsche 356 PGO que tu as au fond du garage ???
phil

Bizarre moi j'ai cru voir une grenouille jaune écrasé le long du mur...



Sinon y me semble que sur la PGO le logo Porsche est sur le capot et non sur la calandre