carbus

bon ben ca a pris un peu de temps mais j'ai enfin eu mes filtres qui viennent de chez rudiger je les ai monter(environ 5mn ) et j'ai fais craquer ma bete ben c bien cool j'ai meme fais le tour du parking ben avec mes bracos, mon reser de 750 four,meme avec les commande d'orig ben c bien class j'adore cette brele ca vibre de partout ca fuit un peu c'est trop bon maintenant la selle a faire(hein jeanfran ) et quelques bricoles et je pourrai aller me faire une chtite ballade

pour la selle, toujours rien de concret pour l'instant, mais le gars a commencé a bosser dessus. t'inquiete, je passerai des photos dès que je verrai le proto de la bete.
en attendant, j'ai commencé une version scrambler (au fait, Christian 27, toujours partant pour faire des pots lateraux?).

jeanfran a écrit:

(au fait, Christian 27, toujours partant pour faire des pots lateraux?).

pas de nouvelles du dit Christian 27, :

milouzin a écrit:

jeanfran a écrit:

(au fait, Christian 27, toujours partant pour faire des pots lateraux?).

pas de nouvelles du dit Christian 27, :

Pour info,sur ma bonnie j'ai mis un filtre KN changer les gicleurs et des pots d'échappement beaucoup plus libre conclusion j'ai donc gagné 13cv
L'enssemble réspire vraiment bien maintenant avec plus de couple et de reprise!

salut
une petite question à propos de carbus.
mon 1h1 a toujours ses carbus d'origine. j'aimerai qqchose qui respire plus fort.
est ce que les mikuni vm34 font l'affaire? le 34 c'est bien le diametre de quelque chose
il est inferieur à celui d'origine alors
et pour les dell orto phf 36? qu'est ce qui justifie une telle différence de prix
et à l'usage
merci pour vos conseils avisés

34, c'est le Ø intérieur du carbu (normalement).
Il existe une formule (je vais la retrouver) pour calculer le diamètre en fonction de la cylindrée et du régime max. Ça donne une idée mais après...
Sur les forums anglo-saxons, il n'y a pas réellement d'arguments pour le choix entre le 34 et le 36.
Juste un truc, le 34 existe en version "à gauche", çàd starter et vis montée à gauche, alors que ça n'existe pas en 36.
Perso, j'ai trouvé une paire de VM36 neufs sur ebay pour 170€ port compris donc je ne me suis même pas posé la question. Si, va falloir les régler maintenant : difficulté + coût.
Les Mikuni VM sont très réputés.

Dell Orto PHF, je crois qu'il y a une pompe de reprise, d'où leur prix.

merci
de toute façon j'ai pas les moyens de mettre des dell orto:(
par contre, pour les vm 34, en terme d'agréement, ça va m'apporter quoi?
puissance, couple, dans les hauts, dans les bas?
et ça va pas fatiguer le moulin plus rapidement?
et si je mettais un jour un kit 750, ce serait toujours adapté?
et voilà plein de question d'un ptit gars qui veut pas faire de conneries:face:

et si quelqu'un en a d'occaz,... un ptit MP:lol:

Voici la formule :

D = K × RC ( V × N / 1000)
D : diamètre du carbu en mm
V : cylindrée unitaire en CC
N : régime max en tr/min
K : facteur compris entre 0.75 & 0.85 suivant le niveau du moteur (préparation...)
RC : racine carrée

Pour un 650 à 7500tr/min et K=0.75, ça donne Ø=37.
Pour un 750 à 8000tr/min et K=0.75, ça donne Ø=41.

Je crois, mais faudrait vérifier, qu'un carbu plus gros donne un moulin moins pointu. Mais disons que si tu restes dans la gamme 34-38, à moins de le monter en 1000cc, tu es peinard

Sur la mienne, j'ai prévu une paire de VM36, éventuellement un arbre à cames un peu plus pointu, un ré-alésage à 750cc et un échappement. Le truc classique qui permet de gagner un peu de pêche en restant dans du raisonnable.

se qui conpte avent tou ses les trou sur ladmision si on a des troue de 30 on peu toujour monter des carbu plus gros je ne pense pas que sa changera qrand chose

C'est ben vrai ma p'tite dame !
Je me renseigne d'ailleurs pour voir à taper un peu dans les conduits d'admission, pour rendre se petit monde un peu plus prompt à recevoir du gaz

Le VM36 se monte sans modif sur un XS650, il fait 43 de Ø. D'après Sudco, le VM34 fait 40 mais il a tout de même l'air de se monter sans problème ; j'imagine que ça doit légèrement bailler pour l'un et légèrement serrer pour l'autre

En principe ils sont livrés avec leurs pipes d'admission, en tout cas là ou je les aient ahetés (VM36)

Pas les miens, mais faut dire que vu le prix

merci pour toutes ces infos.
yapuka trouver ça pas trop cher.
à+
sylvain

sly650 a écrit:

merci pour toutes ces infos.
yapuka trouver ça pas trop cher.
à+
sylvain

Moi j'ai pris ça chez eux. Très sérieux, rapide... Livré avec cable pipes et filtres à air.

http://stores.shop.ebay.fr/SportingForLess__W0QQ_armrsZ1

Tu les as montés Dan ?
Sur 650rider, les membres disent que le pré-jetting d'origine est foireux :
http://650rider.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3052
True or not ?

On peut s'aider de quelques infos dispos sur les forums pour dégrossir les réglages mais il y a quelques séances de démontage en perspective... Je vais m'amuser moi

merci dan pour le lien.
j'avais vu ça aussi mais maintenant Pierrax me mets le doute avec son post précédent. MERCI Pierrax.
donc je te retourne aussi la question:lol: tu les as déjà montés:?:
à+
sylvain

Pierrax a écrit:

Tu les as montés Dan ?
Sur 650rider, les membres disent que le pré-jetting d'origine est foireux :
http://650rider.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3052
True or not ?

On peut s'aider de quelques infos dispos sur les forums pour dégrossir les réglages mais il y a quelques séances de démontage en perspective... Je vais m'amuser moi

En fait ils sont prévus pour mon XS2 en cours de remise en route, mais comme j'avais des soucis de carbus sur ma rouge j'ai essayé de les monter dessus, c'était PIRE, en effet, il semblerait qu'il faille revoir le jetting. D'après notre ami Twinracer, on doit pouvoir trouver facilement les gicleurs qui vont bien. Je crois même en avoir vu chez Heiden, mais je ne suis pas absolument sur

bon, ça nous arrange pas tout ça...
et le jetting, c'est quoi au fait?

Jetting, c'est le terme qu'utilisent les ricains pour parler des réglages du carbu.
Sur les VM, voici les principaux réglages :
- gicleur principal
- aiguille + puit d'aiguille
- gicleur de ralenti + vis d'air
- gicleur d'air
- boisseau
Ça en fait déjà
Comme aucun de ces trucs n'est gratuit et qu'il les faut en double, ça fait une somme.
Mais dans tous les cas, même si tu achètes un carbu pré-réglé, il y aura un peu de taf à faire pour adapter les réglages à la moto et aux conditions extérieures.

En principe le jetrting va tourner aux alentours du gicleur principal et eventuellement du gicleur de ralentis

Une image qui peut aider :

Salut les gars, peut etre connaissiez vous déjà, trouvé sur un autre forum ou la question est souvent abordée. (motos-anglaises.com)

http://www.mikunioz.com/download/pdf_files/vmmanual.pdf
http://www.mikunioz.com/vm_round_slide.htm

Revendeurs pièces:
http://www.blue-oil-france.com/gicleurs-mikuni-c-335.html. ( gicleurs principaux type MKA et gicleurs de ralenti type MKP )
http://www.motocarb.co.uk/index.php (main jet "principal" modèle 4/042, et pilot jet type "ralenti" vm22/210)

La doc complète du petit schéma posté par pierrax





Bonne lecture "In english please".

Ben nan, connaissait pas ! Merci Charly

merci charly.
pour le doc pdf des carbus mikuni, il y a la version française là:
http://www.125dtf.0rg.fr/Eclatees/Mikuni_VM.pdf
trouvé dans la rubrique trucs et astuces.

encore une question (ça va être pour toi pierrax, tu as l'air de toucher en carbus )
la pompe de reprise sur les dell orto p.ex. c'est quoi en langage simple.
vu des trucs sur le net mais rien compris

Pompe de reprise, c'est comme un booster : quand tu tournes la poignée, ça envoi une giclée d'essence en plus directement dans le conduit. Mes connaissances s'arrêtent là sur les pompes de reprise, désolé.
Je crois que ça apporte un plus à bas régimes mais pas sûr. Qui sait si ça se règle cette fameuse pompe ?