Quelles casses moteur sur les XS?

En lisant le post de Kaneda sur les épaves du coincoin, je m'interrogeais sur la mienne.
Je l'ai acheté dans son jus, pas franchement reluisante, sans connaitre le kilométrage du moteur, sans l'avoir entendu tournée.

Coup de bol, depuis que je l'ai remise en route elle tourne comme une horloge, et roule plutot bien... (et pourtant je connaissais pas encore la prière de Bobby )

Donc je voulais savoir ce qu'il risquait de m'arriver si mon moteur était plus vieux que ce qu'il parait? et si ça nécessitait l'ouverture du moteur?

...Je vais peut être regretter d'avoir poser la question...

ben appart entretien courant propre au xs est si tu roule normal sa reste des moto fiable un beau jours elle comensera a boufer de lhuile et fumer comme tout moteur

Très bonne question ça !!

C'est vrai, quels sont les points faible du bloc 650 ?

kaneda a écrit:

Très bonne question ça !!

C'est vrai, quels sont les points faible du bloc 650 ?

Il aime l'huile, donc il faut lui en donner

Citation :

Il aime l'huile, donc il faut lui en donner

Ca tombe bien parce que s'il aimait le ricard, ben.............. il en aurait pas eu! ..HIC!

J'ai ouvert entièrement la mienne : RAS sur le bas moteur y compris la boîte, mais j'ai fait contrôler le bas moteur par sécurité.
Les cylindres/pistons sont clean mais dans tous les cas, je réalèse.
Je pense qu'il faut plus regarder au niveau de la culasse parce qu'il y a du monde là.

Et puis il y a qu'à voir ce qu'ils lui mettaient dans le nez en side car cross pour se dire que c'est solide une 650 XS.

Idem pour moi, j'ai depouiller complementement le moteur, RAS sur le bas moteur. je l'ai fait par securité surtout pour controler les jeux sur le vilo et les bielles et pour y mettre des joints neufs. j'en ai aussi profité pour changé les ressorts d'amortisseur de couple d'embrayage.. deux etaient cassés

Pour moi, hormis la culasse un peu fatiguée : embrayage HS (cloche cassée par un démontage sauvage), pompe à huile HS (rayée).
En démontant le moulin, j'ai vu des petits défauts de moulage susceptible de foutre du métal dans le moulin, j'ai donc tout repris au flexible pour être tranquille.

En tant que vétérant du XS quand ça tourne rond sans trop de bruits suspect, tu touches à rien , sinon c'est là que les ennuis commencent

Et la chaine de distri? Ca peut casser non?

Nicooooo a écrit:

Et la chaine de distri? Ca peut casser non?

.j en ai jamais entendu parlé il y allé pour le faire et ne pas respecter sa monture

Salut !
Moi je dirai qu'un moteur d'XS ça peut chauffer, les pistons / cylindres s'usent et s'ovalisent plus vite que sur un moteur moderne, qu'il bouffe souvent son huile par les joints de queue de souppapes, que l'embrayage n'est pas son point fort, ni le système d'avance de l'allumage qui prend du jeu ou se met à coincer, ni encore l'alternateur qui fini par se mettre en court-jus, ou encore la pompe à huile, qui si elle n'est pas en forme fait prendre de gros risques au moulbif.
Par contre je n'ai pas encore eu de problèmes de culasse, ni de chaine de distri (il vaut mieux d'ailleurs sinon adieu, ou de boite.
Par contre, les connexions pourries dans le cablage ou les carbus capricieux... merci du cadeau !!!
Ah, puis ça fuitouille des joints spis, et j'ai toujours eu un embrayage de camionneur... mais bon, c'est comme ça, on s'y fait!
A+

gim a écrit:

Salut !
Moi je dirai qu'un moteur d'XS ça peut chauffer, les pistons / cylindres s'usent et s'ovalisent plus vite que sur un moteur moderne, qu'il bouffe souvent son huile par les joints de queue de souppapes, que l'embrayage n'est pas son point fort, ni le système d'avance de l'allumage qui prend du jeu ou se met à coincer, ni encore l'alternateur qui fini par se mettre en court-jus, ou encore la pompe à huile, qui si elle n'est pas en forme fait prendre de gros risques au moulbif.
Par contre je n'ai pas encore eu de problèmes de culasse, ni de chaine de distri (il vaut mieux d'ailleurs sinon adieu, ou de boite.
Par contre, les connexions pourries dans le cablage ou les carbus capricieux... merci du cadeau !!!
Ah, puis ça fuitouille des joints spis, et j'ai toujours eu un embrayage de camionneur... mais bon, c'est comme ça, on s'y fait!
A+

+1 systeme demareur
boite npignon 5 fragile ,casse si l'on fait trop de bas regime
Serrage piston cylindre dut à la surchauffe n"aime pas trop la ville surtout dessous Lyon !

Bullit a écrit:

Serrage piston cylindre dut à la surchauffe n"aime pas trop la ville surtout dessous Lyon !

Je confirme, même si j'ai un peu de chagrin à le dire, j'ai moi même serré un moulin.
Du coup maintenant, c'est pompe à huile gros débit, radiateur et sonde de tempé !

Tiens, encore un truc tout con mais potentiellement dangeureux: les tétines qui obstruent les prises de dépressions sur les pipes d'admissions de BS 34 sèchent, se fendillent ou carrément se barrent sur un coup de kick et là bonjour les prises d'air frais pour le cylindre.
J'en ai toujours une paire de neuves sur moi .

Salut

J'ai une bielle cramée, le pied tout usiné par l'axe du piston et une amorce de serrage sur le même piston droit.
Mais ça provient sans aucun doute d'un manque d'huile et/ou d'une pompe fatiguée.
Un entretien plus soigneux aurait pû empêcher ça.

J'ai lu que la crépine au fond du moteur est foireuse, et fragile. Si elle est endomagée et laisse passer de la limaille, c'est la pompe qui morfle...

Sinon le démarreur, mais heureusement il y a un kick, alors qu'il n'y a pas de pompe à main pour 'huile !

Dioup

système d'avance à l'allumage qui peut casser,rotor qui se met en grève , des pannes électriques,des carbus qui dépassent sans prévenir,sinon rien de grave mis à part l'usure normale ou du kilométrage ou du temps qui passe.
bref du piment dans la vie.
si en partant on est toujours certain d'arriver,le voyage est moins grisant (proverbe de mon crû)

bruxs a écrit:

système d'avance à l'allumage qui peut casser,rotor qui se met en grève , des pannes électriques,des carbus qui dépassent sans prévenir,sinon rien de grave mis à part l'usure normale ou du kilométrage ou du temps qui passe.
bref du piment dans la vie.
si en partant on est toujours certain d'arriver,le voyage est moins grisant (proverbe de mon crû)

+1
xs650 fiable ?

MErci à tous pour ce partage d'expérience!!
On dirait quand même que c'est un moulbif plutot fiable (je parle pas de l'élec)
Si on surveille et qu'on soigne la circulation d'huile, les niveaux et la pompe à huile...

Je vais quand même assurer le coup en montant un radiateur, une sonde de température et remonter le compte tour...
Puisqu'autour de la mousse samedi dernier au stand XSRC j'ai appris que le compte tour était un bon indicateur de l'état de la pompe à huile...
S'il se bloque c'est que la pompe s'est bloquée aussi..
Du coup vaut mieux s'arréter rapidos!!!

Ja bon ??? ou j'avais déjà bu trop de bière???

Je vais aussi commander 2 tétines de rechange !!! 'ci Gim!

bien sûr nos xs sont fiables,mais leur fiabilité dépend quand même de leur passé pas toujours très clair.
donc une fois mise en étatce n'est que du plaisir

salut a tous
je suis bien d,accord une fois tout en état cest une moto trés fiable,autant que plein d,autre,le moteur est solide comme celui d,un camion,il faut bien l,entretenir et connaitre tous ses petits défaut et tous va bien.la plupart des machines vendue sont usée bourrée de kms et a chaque fois les vendeurs vous font croire quelles ont trés peu de kms (compteurs changés ou aillant fait le tour ect).cest un moteur qui en état ne consomme pas d,huile plus q,un autre a+

y'a le roulement a bille du villebrequin a surveiller je pense , le mien montrait des signes d'usures a 53000 kms ,j'ai préféré le changer mais il est cherro le bougre .

70€ environ et les 3 autre dans les 60€ chacun

boulanger a écrit:

70€ environ et les 3 autre dans les 60€ chacun

C'est les prix de l'année derniere il ont encore augmentés il me semble !

tout augmente sauf çe quil faudrait!.

boulanger a écrit:

tout augmente sauf çe quil faudrait!.

il me semble qu'ils sont à 78 maintenant !