XS 400 ne prend pas ses tours

Salut les XSistes,
A peine débarqué sur le forum que je vous pause deja un problème
Sur mon 400 XS SE, j'arrive pas a monter en régime, la moto demarre plutôt bien ( 3 coups de kick ), tient son ralenti a chaud, monte bien dans les tours au point mort, mais a franchement beaucoups de mal ( c'est meme quasi impossible..) en fonctionement normal, a s'elancer. Ca fait des "ratées". Du coté de mes carbus, rien ni fait j'ai beau regler la vis d'air de tous les cotés, ca fait pas grand chose, j'ai meme agrandi mes gicleurs de 10 points, sans resultat..Ma synchro est bonne et les cornets bmc sont neuf.
Donc je n'pense pas que le probleme vienne des carbu mais ptete plutot l'allumage ?!
Quelqu'un peut il m'eclairer ?

mostro a écrit:

Salut les XSistes,
A peine débarqué sur le forum que je vous pause deja un problème
Sur mon 400 XS SE, j'arrive pas a monter en régime, la moto demarre plutôt bien ( 3 coups de kick ), tient son ralenti a chaud, monte bien dans les tours au point mort, mais a franchement beaucoups de mal ( c'est meme quasi impossible..) en fonctionement normal, a s'elancer. Ca fait des "ratées". Du coté de mes carbus, rien ni fait j'ai beau regler la vis d'air de tous les cotés, ca fait pas grand chose, j'ai meme agrandi mes gicleurs de 10 points, sans resultat..Ma synchro est bonne et les cornets bmc sont neuf.
Donc je n'pense pas que le probleme vienne des carbu mais ptete plutot l'allumage ?!
Quelqu'un peut il m'eclairer ?

As tu modifié tes gicleurs, vu que tu as des BMC et un Megaton, si tes gicleurs sont d'origine, il va falloir monter de quelques points

Oui sont bien modifié, agrandi de 10 pts chacun.

mostro a écrit:

Oui sont bien modifié, agrandi de 10 pts chacun.

quelles couleurs tes bougies ?
Essaie sans filtre peut etre bride l'admission !

salut

essaies en mettant le starter aussi, et vérifies, si tu as un modèle à avance à l'allumage mécanique, s'il n'est pas grippé.

As-tu mis de l'huile sur tes cornets comme le préconise BMC ? Alors enlève la, parce que çà bride trop l'entrée d'air. Et 10 points c'est peut être un poil trop mais çà ne devrait pas l'empècher de s'élancer.

Non, je n'ai pas mis d'huile sur mes cornets, mais le probleme ne doit pas venir d'ici car j'ai les memes symptomes les cornets retirés.
Curieusement je n'ai jamais tourné avec le starter, d'ailleur je trouve qu'elle demarre mieux sans, il faudrait que j'essaye quand meme...
Par contre je ne vois pas trop ce qui peut gripper niveau allumage, peux tu m'expliquer Mathieu ?

Ton circuit de gicleur principal n'est pas bouché ?

Prise d'air à l'admission ?

Je lance des pistes...

Non,j'ai démonté pieces par pieces les carbu et nettoyage a l'ultrason pour tous le monde, pour les pipes d'admission elles sont un peu craquées sur le dessus mais rien a l'interieur ( les fissures restent en surface..)
J'ai aussi mis de la bonne pate a joint entre deux.

si ta bécane est équipées d'un allumage avec des rupteurs, leur commande se fait par l'intermédiaire d'une came mobile en bout d'arbre à cames. si cette came est grippée, ben ça prend mal ses tours
ai tu as démonté les carbus, j'imagine que tu as regardé l'état des membranes?

en passant je regarderais l'état du robinet d'essence (le débit est il ok?) s la mise à l'air libre du réservoir se fait bien (roule le bouchon ouvert, tu verras vite si différence ou pas.

d'emblée si tu n'as pas besoin de starter pour démarrer, tu es réglé trop riche. es tu sur de ton niveau de cuve?

Non la petite came en bout d'arbre tourne bien, pour le robinet, pas de probleme je l'ai supprimé ( joints hs) pour en adapter un de diversion, 1/4 de tour, ouvert ou fermé, l'essence coule bien.
Comment contrôler le niveau de cuve ?

mostro a écrit:

Non la petite came en bout d'arbre tourne bien, pour le robinet, pas de probleme je l'ai supprimé ( joints hs) pour en adapter un de diversion, 1/4 de tour, ouvert ou fermé, l'essence coule bien.
Comment contrôler le niveau de cuve ?

.ton robinet t as 3 position .

Non j'ai supprimé le robinet a depression car il ne marchait pas et j'ai installer un de 900 diversion ( en adaptant un peu..), celui_ci n'a que 2 positions, ou ouvert ( l'essence coule en permanence, quoi qu'il arrive ) ou fermé.
Ainssi je suis sur que mes cuves sont remplis comme il faut, mes pointeaux ont l'air de fonctionner, l'essence ne coule pas de partout

ca pourrais peut etre venir de la trop essence qui arriverrait pas sur

l'essence ne coule pas de partout, normal y'a pas de trop plein bien fichu sur ces carbus... j'ai pensé à virer le robinet à dépression, mais rien à faire les réglages étaient toujours trop riches malgré des pointeaux en très bonne forme,
pour le niveau de cuve, dans la revue Haynes ils donnent 32mm + ou moins 1mm à mesurer lorsque le linguet est au contact avec le pointeau (mais sans enfoncer la tige ressort!) et entre le plan de joint et le point le plus loin du flotteur. on règle ensuite en poussant sur le linguet. mesure à faire sans le joint de cuve

bonjour,je viens de lire le sujet et je voulais savoir ( question bête peut être?) si tu as bien boucher le tuyau qui va du carbu au robinet d' essence et qui permet de le faire fonctionner .Cela m' est arrivé sur une autre moto et cela dérange pas mal le fonctionnement du carbu.Vu que tu as changé de systeme de robinet ,ce tuyau ne sert plus à rien.

ça s'appelle surtout une énorme prise d'air

pas de probleme, j'ai mis un bouchon comme pour le côté droit !

tu as eu le temps de vérifier tes niveaux de cuve?

J'ai démonté ma rampe cette aprés midi, et la grosse surprise, une aiguille n'était pas a la meme hauteur que l'autre : elle avait tournée dans le boisseau je ne sais pas comment mais le petit pion de centrage n'était plus dans son logement..!
J'en ai profité ausssi pour colmater les petits trous dans les membranes avec de la bonne colle, en attendant d'en recommander, c'est juste pour essai..
Pour les floteurs, j'ai mesurer carbu a l'envers et floteur au repos, 23mm, entre le plan de joint et "le plus haut" du floteur, c'est peu par rapport au 32 mm que tu m'a annoncé Mathieu ?!
Pourtant mes floteurs n'ont pas l'air d'avoir pliés et sur la vieille rampe que j'ai d'avance, cela semble a peu prés identique.
Au passage je remet au plus propre la surface entre pipes et moteur, des fois que..
Me reste plus qu'a remonter ça et on verra ce que ça donne, mais quelque chose me dit que ca n'sera pas pire !!!

dans l'ordre
effectivement pour les aiguilles y'a un os, le clip doit être abimé ou plus élastique. ça doit forcer pour entrer.
si tu as des trous dans les membranes ne t'étonnes de rien. l'ari passe dedans, donc tes boisseaux ne remontent pas, donc ça chie. la seule chose à tenter c'est peut être la colle à rustine, mais même avec ça tu peux d'emblée en commander de nouvelles
pour les flotteurs, ce n'est pas carbu à l'envers qu'il faut le faire, tu m'as mal lu comme c'est démonté tu les poses sur la pipe d'admission, donc à la verticale. de cette manière tu peux t'assurer que le linguet du flotteur arrive juste au contact avec le pointeau. la petite tige qui est dans le pointeau ne doit pas s'enfoncer, j'insiste!!! sinon hauteur de cuve trop haute, gicleur de ralenti et puits de ralenti noyés donc trop riche, et j'en passe
une fois fait cette mesure ça ne m'étonnerait pas que tu te retrouves aux alentours de 28mm mais passe cette cote à 32 en repoussant le linguet

une fois redémarrée, pour être sur que tu n'as pas de prises d'air, tu fais chauffer la mob, l'arrête, attend qu'elle soit froide et réopères à un serrage des pipes d'admission sur la culasse. tu redémarres et tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les pipes une variation du ralenti t'indiquera toutes les prises d'air;)

@+

Ok merci !!!
J'étais pourtant persuader que c'était a l'envers..
Sur le 250 MZ, c'est comme ca !
Bon bah j'vérifie ca demain, j'vous retient au courant.
Pour les membranes j'ai mis de la colle Sader "expert", elle resiste a 200°, elle est souple et resiste aussi au détergents, donc ça me semble plutôt adapté et ca a l'air de tenir vraiment fort, on verra au redemarrage...
Si ca peut tenir en attendant les neuves ca serait cool !

tu m'étonnes! surtout vu le prix des membranes... ce qu'il faut c'est que ça résiste aux vapeurs du vapeurs d'hydrocarbures...
on peut bien sur le mettre à l'envers, mais il faut que le liguet soit pile au contact du pointeau, mais sans l'enfoncer

Je viens de contrôler les floteurs, un bon 31mm pour les 2 donc je n'y touche pas !
Pas le temps de remonter tantôt, j'vois ça demain et j'vous retient au courant

tu vois ça change tout