Reférence pointeau

Même vendeur semble-t-il ...
https://www.ebay.fr/itm/Yamaha-XS650C-1976-BS38CV-carburettor-float-bowl-type-O/164007121988?hash=item262f961444:g:IjoAAOSwBlBdBqxu

Après plusieurs essais avec l'aiguille au 2ème crans toujours trop riche, je vais donc commander des gicleurs plus petit et commander des cuves du lien que boulanger m'a donné. C'est jamais fini....

Toto43 a écrit:

Après plusieurs essais avec l'aiguille au 2ème crans toujours trop riche, je vais donc commander des gicleurs plus petit et commander des cuves du lien que boulanger m'a donné. C'est jamais fini....

si tu es sur que tes pointeaux ferment bien,que tes flotteurs sont bien réglés et ne coincent pas,oui =gicleurs trop gros,mais on fini par finir,après a part quelques entretiens,ces motos sont fiables,le problème aujourd'hui ont en trouve pas mal qui sont bricolées et mal bricolées surtout et il faut tout reprendre et ensuite c'est le plaisir d,une vieille moto,il faut en avoir la passion!

Le pire doit être de récupérer une machine bricolée car il faut reprendre tout jusqu'à obtenir la situation d'origine et affiner mais manifestement ce n'est pas toujours/souvent le cas, j'ai eu de la chance mes deux motos étaient totalement d'origine à l'achat et très saines, malgré cela il m'a fallu pas mal de montage/démontage pour obtenir du résultat, surtout quand on cherche côté carburation alors que le défaut est sur l'allumage ...

DreamTwin a écrit:

Le pire doit être de récupérer une machine bricolée car il faut reprendre tout jusqu'à obtenir la situation d'origine et affiner mais manifestement ce n'est pas toujours/souvent le cas, j'ai eu de la chance mes deux motos étaient totalement d'origine à l'achat et très saines, malgré cela il m'a fallu pas mal de montage/démontage pour obtenir du résultat, surtout quand on cherche côté carburation alors que le défaut est sur l'allumage ...

salut DT
c'est biença la mécanique,tu es sur que ça vient d,un truc et au final ça arrive souvent,c'est autre chose,

Pour mon cas je regret de ne pas avoir passé plus de temps à la regarder en détail et pourtant ce n'est pas la première, mais une fois mes petits problèmes résolu je pense que je ne vais jamais m'en séparer comme les autres d'ailleurs car j'ai trop regretté une que j'ai vendu.
Pour le gicleur principal je parts sur du 122.5 et je prends également du 130 vous en pensez quoi? car je ne veux pas non plus acheter 50 référence car encore aiiieee le porte-feuille

Salut, j'étais en "112.5" de gicleur principal ( taille d'origine pour une 1H1 ), j'y vais à "taton" à la recherche d'un meilleur rendement, je suis aujourd'hui en "115" avec un fonctionnement plus réactif et des bougies encore bien claires, j'ai des "117" que j'installerai bientôt. Filtres à air d'origine et des pots Sito, qui pour confirmer ce que m'avais signalé Boulanger, semblent assez étouffés. Si les bougies s'assombrissent je "libèrerai" un peu les pots qui de toutes façons ne feront plus des années ...

Mon 447 est actuellement en 120 avec des pots proche de l origine et filtres origine.ma 3L1 avec des 38 est en 125 pots origines ou presque et filtres boîte origine et triple épaisseur collant de femmes a la place des mousses j en ai fait des essais de gicleurs et de hauteurs d aiguilles et couleurs de bougies! C Est sur ces réglages quelles fonctionnent le mieux à tout les régimes.

Et bien voilà une bonne base ...après les "117" je prendrai les même réglages que toi ( GP 120 ) pour voir ...je ne touche pas aux réglages d'aiguilles selon toi ?

Tu peut essayer un cran parfois ça le fait