plus d' allumage

Salut
j' ai encore besoin d' aide
Je n' ai plus d' allumage aux rupteurs apres un démontage du plateau pour retarauder un pas de vis foiré du dit plateau
Je comprend pas pourquoi
La batterie est a 12.5 volts .Es ce que c' est trop faible?
Peu etre le condo?
Es ce que vous pourriez me dire comment verifier si le jus arrive bien aux bobines?

Salut Ricou, contact mis une étincelle apparait quand tu ouvres un rupteur fermé ... 1ere indication que le courant arrive bien au circuit d'allumage. Un problème de condo te donne une très grosse étincelle aux rupteurs, son rôle est précisément d'absorber cette réaction pour préserver les touches des VP.

DreamTwin a écrit:

Salut Ricou, contact mis une étincelle apparait quand tu ouvres un rupteur fermé ... 1ere indication que le courant arrive bien au circuit d'allumage. Un problème de condo te donne une très grosse étincelle aux rupteurs, son rôle est précisément d'absorber cette réaction pour préserver les touches des VP.

oui ou une lampe témoin branché sur l,alimentation d,un jeu de vis platinée,(sur la petite vis ou arrive le fil),contact,démarreur ou kick et ça doit s,allumer,s,éteindre,s,allumer et ainsi de suite.

Oui je sais mais la je n ai plus rien , plus d étincelle et la lampe témoin ne s allume plus alors qu elle s allumait avant que je demonte le plateau

ricou13 a écrit:

Salut
j' ai encore besoin d' aide
Je n' ai plus d' allumage aux rupteurs apres un démontage du plateau pour retarauder un pas de vis foiré du dit plateau
Je comprend pas pourquoi
La batterie est a 12.5 volts .Es ce que c' est trop faible?
Peu etre le condo?
Es ce que vous pourriez me dire comment verifier si le jus arrive bien aux bobines?

12.5 a la batterie,c 'est très bien,pour voir si tu as du jus aux bobines,tu enlève le réservoir ,lampe témoin sur le + bobine,contact et ça doit allumer ta lampe témoin

tu as pas mis la coupure au guidon?,c'est tout con mais ça arrive ,mais dans ce cas tu n,as pas de démarreur.

Ok je vais essayer ça et non je n ai pas de coupe contact au guidon

Salut, vérifie toutes tes connexions et mises à la masse. Je trainais un dysfonctionnement aléatoire depuis des mois avec un cylindre qui parfois donnais moins bien , voire plus du tout ( j'ai assez bassiné Boulanger avec ç'à ... merci encore à lui pour ses conseils ! ) en parallèle de ce phénomène le démarreur ne fonctionnait pas non plus et au cours de mes recherches j'ai découvert une mauvaise connexion dans le phare, depuis fonctionnement impec et démarreur sans faille. J'ai aussi eu confirmation qu'il faut une batterie au top pour obtenir un fonctionnement optimum ...

oui dans les phares il faut bien vérifier toutes les connections,il y en a un bordel de fils la dedans,ils faisait pas simple parfois a cette époque,tu ne m,as pas déranger Dt,le forum est fait pour ça,échanger les idées,discuter mécanique,quand c'est des gars sympas.

J ai refait mon faisceau je n ai pas de fils dans le phare mais bon je vais vérifier quand même mes connections

Regarde les fusibles aussi truc tous con, j'en suis a mon 5eme

Les fusibles sont bons

A me prendre la tête sur les masses alors qu'un simple fusible fou la merde ... C'est pour ça j'ai préféré te demander... Tu en est où au niveau vérif ta repris tous le circuit depuis la batterie ?

Alors ce soir j' arrive je verifie si mes bobines sont alimentées tout est ok , je rebranche les cosses je branche ma lampe et la , oh miracle ca remarche , j'ai de nouveau du jus aux rupteurs
Ce garage est hanté
Maintenant il faut que je reregle mon avance
Je viens de passer plus d' une heure a faire celui du cylindre droit et pour le gauche j' ai abandonné , je remet ca a demain
P...t c" est une prise de tete ces rupteurs de m....e je crois que je vais opter pour ce

systèmehttps://i.servimg.com/u/f54/20/02/20/18/zu14-010.jpg

https://i.servimg.com/u/f54/20/02/20/18/zu14-011.jpg

Arfff j'en sort.... Je fais une grosse pose en attendant mes pièces, pour le réglage des vis platiné j'ai remarqué que ma plaque qui supporter le rupteur du cylindre gauche étais légèrement voilé  quand je resserrer le rupteur il se relevé d'un millimètre ou deux ce qui fausse tous en vrai car après rectification du support l(une galère aussi d'ailleurs) bien mon rupteur une fois serrée ne se relevé plus et les réglage été possible en deux minute c'était fait alors qu'avant une heure a me prendre la tête de plus ce qui change tous c'est changer les 6 vis en BTR c'est le jour et la nuit, le top... Beaucoup plus précis .... Voilà pour ta panne fantôme bien je te conseil de reprendre toute les cosses sans exception et les resserrer qu'il y est de bon Contacts, ça éliminera déjà çà, j'avais le même soucis c'était ça plus une languette de support fusible en cuivre qui lâché d'ailleurs elle a fini par casser et c'est la pièce que j'attends un support fusible dernière génération

Ok pour les cosses je vais tout reverifier
Pareil que toi j ai tout monté en btr beaucoup plus pratique
Moi c est l axe des vis platine qui se loge sur le plateau qui rentrai pas bien j ai agrandi le trou

En espérant que ton trou sois ajusté pile poil car c'est une source a emmerde ça...
Je dis ça comme ça mais as tu tes masselottes bien en contact quand tu fais ton réglage VP, l'élastique est une solution pour qu'elle reste bien en contact en cas d'usure de celle-ci ?

C est vrai que j ai pas regardé les massellotes je vais vérifier
En parlant de ça, quand j accélère 3 quart gaz j ai le moulin qui patine comme si je mettai des coups d embrayage j ai déjà lu que ça pouvait venir des massellotes et perso je n arrive pas a comprendre leur rôle

Pour les masselottes c'est ni plus ni moins l'avance centrifuge(automatique) car plus le moteur prend des tours plus l' ajustements du point d'explosion dois ce faire tôt c'est en gros le principe des masselottes.... 
Aucune idée si le patinage peu provenir de ça mais vérifie ton embrayage avant de toucher au masselottes

Salut, les masselottes agissent sur l'avance jusqu'à son maxi à 2500 t/mn, au delà elles sont ouvertes en grand. Quant à l'effet patinage ? ... tu as quoi comme huile ?

ca y est j' ai fini le reglage de l' allumage
Bon j' ai plus un bon 0.40 qu' un 0.35 d' ecartement au rupteurs mais elle demare au quart de tour
Pour m' en sortir j' ai reglé avec une feuille de cigarette sur le repaire avant le F

Mon huile c' est de la 20w50

De la minérale moto je suppose ?

Oui c est ca

djé djé 3L1 a écrit:

Arfff j'en sort.... Je fais une grosse pose en attendant mes pièces, pour le réglage des vis platiné j'ai remarqué que ma plaque qui supporter le rupteur du cylindre gauche étais légèrement voilé  quand je resserrer le rupteur il se relevé d'un millimètre ou deux ce qui fausse tous en vrai car après rectification du support l(une galère aussi d'ailleurs) bien mon rupteur une fois serrée ne se relevé plus et les réglage été possible en deux minute c'était fait alors qu'avant une heure a me prendre la tête de plus ce qui change tous c'est changer les 6 vis en BTR c'est le jour et la nuit, le top... Beaucoup plus précis .... Voilà pour ta panne fantôme bien je te conseil de reprendre toute les cosses sans exception et les resserrer qu'il y est de bon Contacts, ça éliminera déjà çà, j'avais le même soucis c'était ça plus une languette de support fusible en cuivre qui lâché d'ailleurs elle a fini par casser et c'est la pièce que j'attends un support fusible dernière génération

ça m,est arrivé le coup des platines de vis platinées,il y a des gars qui mettent des vis trop longue et qui déforme les platines.