XS à l'ouest

Bonjour à tous,
Sébastien, 41 ans, vivant près de Rennes, originaire du Mans.
J'ai vécu à Nantes, en Vendée et à Angers.
J'ai eu de nombreuses motos, des bi principalement.
Dernière en date, une XS650 1H1 de 81, toute d'origine, propre, achetée à un sympathique passionné.
J'ai eu 2 BMW série 7 dont 1 en mauvaise état, que j'ai transformée en scrambler, puis revendue.
J'ai eu une 500 Four de 72, toute d'origine, que j'ai revendue, le 4 pattes n'étant décidément pas pour moi.
Bref amoureux de ces vieilles bécanes.
J'ai le projet de lui rajouter des soufflets et mettre un guidon large des XS1/2.
A ce propos, je vais poster car j'ignore si je dois prévoir le remplacement des cables pour des plus longs.
Si quelqu'un l'a déjà fait, je suis preneur de l'info.
En attendant quelques photos et je vous remercie de m'accueillir.
Bonne journée

 

Salut et bienvenue à une nouvelle 1h1 ... Pour un guidon plus long il me semble nécessaire de revoir les câbles mais attends je pense que tu auras d'autres réponses avisées bientôt.

DT

:wlc:parmis nous jolie le bm phare de serie5  dessus.pour le guidon zssaie dabord avec tes cables je ne pense pas qu il y est une grande difference

Bel exemplaire de 1H1, une des dernières versions probablement (1981).

salut a toi

bienvenue a toi et ton 1H1,pour les cables,il faut vraiment mettre un guidon haut pour etre obligé de mettre des cables plus long,sur les miennes j,ai mis des guidons Anglais assez large=80 cms et h=environ 20cms sans avoir eu a changer les cables.a+

Encore un Breton

encore un voisin!

boulanger a écrit:

bienvenue a toi et ton 1H1,pour les cables,il faut vraiment mettre un guidon haut pour etre obligé de mettre des cables plus long,sur les miennes j,ai mis des guidons Anglais assez large=80 cms et h=environ 20cms sans avoir eu a changer les cables.a+

merci de ton accueil et pour ton conseil avisé.
bonne journée

Bonjour et bienvenue

Ta machine est nickel, très jolie.

mseb a écrit:

boulanger a écrit:

bienvenue a toi et ton 1H1,pour les cables,il faut vraiment mettre un guidon haut pour etre obligé de mettre des cables plus long,sur les miennes j,ai mis des guidons Anglais assez large=80 cms et h=environ 20cms sans avoir eu a changer les cables.a+

merci de ton accueil et pour ton conseil avisé.
bonne journée

.comme tu dis merci pour son accueil a boulanger mais pas nous. ont ne repondra pas a tes questions

bienvenue à toi

salut et bienvenue ici , belle machine effectivement, on te sollicitera surement pour faire la une du forum en page d'acceuil

merci à tous pour votre accueil !
Gendarme, ce n'est pas un phare de série 5, mais bien un phare de série 7 avec pattes de phare d'origine
Si quelqu'un s'interesse aux BMW, j'ai plein d'infos et de liens/ contacts à donner.
Bonne soirée à tous.

Twinracer a écrit:

salut et bienvenue ici , belle machine effectivement, on te sollicitera surement pour faire la une du forum en page d'acceuil

avec plaisir

mseb a écrit:

merci à tous pour votre accueil !
Gendarme, ce n'est pas un phare de série 5, mais bien un phare de série 7 avec pattes de phare d'origine
Si quelqu'un s'interesse aux BMW, j'ai plein d'infos et de liens/ contacts à donner.
Bonne soirée à tous.

.je le voyait conique angle de la photo plus pattes noires .j ai eu un 1000 serie 7 et un 600 serie5

gendarme a écrit:

mseb a écrit:

merci à tous pour votre accueil !
Gendarme, ce n'est pas un phare de série 5, mais bien un phare de série 7 avec pattes de phare d'origine
Si quelqu'un s'interesse aux BMW, j'ai plein d'infos et de liens/ contacts à donner.
Bonne soirée à tous.

.je le voyait conique angle de la photo plus pattes noires .j ai eu un 1000 serie 7 et un 600 serie5

Sympa ça !
Ma base etait une R100RT de 82, freinage Brembo

Bienvenue sur l'XSellent forum !

mseb a écrit:

merci à tous pour votre accueil !
Gendarme, ce n'est pas un phare de série 5, mais bien un phare de série 7 avec pattes de phare d'origine
Si quelqu'un s'interesse aux BMW, j'ai plein d'infos et de liens/ contacts à donner.
Bonne soirée à tous.

J'ai eu cinq BM, de la 750/5 de 72 du 900/6 de 76, 100 RS de 81, 1150 RT de 2002 puis 1200 RT de 2010, de merveilleuses voyageuses, pour moi les meilleures mais des mécaniques insipides et victimes d'une politique basée sur la volonté de vendre de l’excellence au prix ... de l’inaccessible. J'ai cédé en 2015 face à l'incompétence et la mauvaise foi d'un concessionnaire, qui logiquement aujourd’hui a fermé ses portes ...dommage !
DT

Bienvenue sur le fofo et au plaisir

DreamTwin a écrit:

mseb a écrit:

merci à tous pour votre accueil !
Gendarme, ce n'est pas un phare de série 5, mais bien un phare de série 7 avec pattes de phare d'origine
Si quelqu'un s'interesse aux BMW, j'ai plein d'infos et de liens/ contacts à donner.
Bonne soirée à tous.

J'ai eu cinq BM, de la 750/5 de 72 du 900/6 de 76, 100 RS de 81, 1150 RT de 2002 puis 1200 RT de 2010, de merveilleuses voyageuses, pour moi les meilleures mais des mécaniques insipides et victimes d'une politique basée sur la volonté de vendre de l’excellence au prix ... de l’inaccessible. J'ai cédé en 2015 face à l'incompétence et la mauvaise foi d'un concessionnaire, qui logiquement aujourd’hui a fermé ses portes ...dommage !
DT

j'entends souvent ce meme discours. C'est dommage oui.
Les concessions sont très critiquées, alors meme que la marque est déjà critiquée pour les raisons que tu évoques et je les partage.
J'ai eu une 1200 GS Adventure de 2010. Ne serait ce que l'histoire de la jauge qui déconne et que la marque est incapable de fiabiliser ou te remplacer gracieusement, c'est fort de café !
Des révisions hors de prix.
Bref une affaire de riches ou de passionnés à tout prix..

Alors je l'aime bien ma XS !

Effectivement, jauge à essence, moteur de pare brise, poignées chauffantes ( toutes ces pannes remis en ordre puisque révélées dans les deux premières années ) gestion du ralenti ( 170 € ) à ma charge bien qu'ayant investi dans une extension de garantie payée ... mais pas validée auprès de la compagnie chargée de couvrir les frais après la deuxième année ( 700 € d'extension quand même ! ) Dommage parce que le modèle depuis 2010 ( quatre soupapes ) marchait vraiment très fort et permettait à un châssis au top, aux suspensions pilotées et au freinage très efficace d'avoir une bête à voyages rapide et sûre.
En fait j'ai eu de l'italien, du jap, de l'anglaise et c'est chez les teutons que j'ai vécu le grand nombre de pannes ...
DT

Bienvenue

DreamTwin a écrit:

Effectivement, jauge à essence, moteur de pare brise, poignées chauffantes ( toutes ces pannes remis en ordre puisque révélées dans les deux premières années ) gestion du ralenti ( 170 € ) à ma charge bien qu'ayant investi dans une extension de garantie payée ... mais pas validée auprès de la compagnie chargée de couvrir les frais après la deuxième année ( 700 € d'extension quand même ! ) Dommage parce que le modèle depuis 2010 ( quatre soupapes ) marchait vraiment très fort et permettait à un châssis au top, aux suspensions pilotées et au freinage très efficace d'avoir une bête à voyages rapide et sûre.
En fait j'ai eu de l'italien, du jap, de l'anglaise et c'est chez les teutons que j'ai vécu le grand nombre de pannes ...
DT

Tout à fait d'accord avec vous

Sur ma GS 1200 2008 à 15000km remplacement des deux disques av = 550euros.
A 25000km remplacement des roulements de pont et entretoises 1000euros
Le mois passé gros entretien des 40000km = 500euros et surprise maintenant j'ai le joint spi entre moteur et boite HS (légère perte d'huile) 1800euros avec un nouvel embrayage:geek:
Pour un joint de 10 euros voici le travail à faire je ne me sens pas capable de faire un boulot pareil   http://advrider.com/index.php?threads/r1200gs-adv-oil-leak-replace-gearbox-input-seal-install-siebenrock-disc.724130/

Merci BM