ressorts de couple

salut à tous,
j'ai commandé chez Heiden des ressorts de couple et avec le tutoriel que vous avez fait nickel, sauf que j'ai un problème. Les ressorts sont plus longs que l'origine ( normal ?) longueur ancien 22,50, nouveau 25,50, diamètre ancien 14,90 diamètre nouveau 15,50, du coup j'ai des soucis pour les mettre en place. Est ce normal pour vous qui avez déjà fait la modif ? Impossible de les faire rentrer dans leur logement, j'y arrive sur la partie inférieure en les comprimant ( côté cloche) mais la partie couronne au dessus ne passe pas.... Une astuce ou ils ne sont pas conformes.....
Merci.
A+

c est bien ca que tu as pris http://www.heidentuning.com/p/28/2147/mo74-cgp3%7C22=2/%2339-6515-clutch-hub-cush-spring-repair-kit

gendarme a écrit:

c est bien ca que tu as pris http://www.heidentuning.com/p/28/2147/mo74-cgp3%7C22=2/%2339-6515-clutch-hub-cush-spring-repair-kit

yes, sauf ceux que j'ai eu sont rouges ! 6 spires pour les nouveaux, 5 pour les anciens

regarde si c est la meme reference que sur le lien il a peutre fait une erreur .envoie lui un mail et pose lui la question.
car c est bizarre

HEIDEN TUNNING fait pas mal d'erreur en ce moment dans les commandes, j'en fais les frais pour ainsi dire à chaque fois, je me demande même qui prépare les commandes, il doit boire beaucoup de bière hollandaise le gars, pas Jerry bien sur

Sinon, ceux qu'il t'a envoyés ne sont pas les bons c'est sur.

quand vous avez changé les vôtres, ils étaient identiques aux anciens ? ( longueur etc..)
Les vis c'est pareil, elles ne sont pas très longues, du coup le filetage pris dans l'écrou est réduit, le pas de vis ne vas pas jusqu'au bout de l'écrou, mais je n'ai pas serré à donf non plus.
Sinon, je vais lui envoyer un mail, j'ai d'autres pièces à lui commander de toute manière.
Je n 'ai jamais eu de problèmes avec eux , j'ai pourtant passé pas mal de commandes, du coup, si c'est le cas, je vais bien faire gaffe à ce que je reçois !

il ne faut pas que les visses depacent

gendarme a écrit:

il ne faut pas que les visses depacent

Ouais, mais là c'est l'inverse, déjà que l'écrou est fin, mais le filetage de la vis ne prend que la moitié du filetage de l'écrou, je préférerai que ça dépasse un peu et meuler ensuite, ça serti la vis dans l'écrou en même temps !

mousse a écrit:

gendarme a écrit:

il ne faut pas que les visses depacent

Ouais, mais là c'est l'inverse, déjà que l'écrou est fin, mais le filetage de la vis ne prend que la moitié du filetage de l'écrou, je préférerai que ça dépasse un peu et meuler ensuite, ça serti la vis dans l'écrou en même temps !

.
attends ton nouveaux kit je me souvien plus trop mais les visses arrive au ras

gendarme a écrit:

mousse a écrit:

gendarme a écrit:

il ne faut pas que les visses depacent

Ouais, mais là c'est l'inverse, déjà que l'écrou est fin, mais le filetage de la vis ne prend que la moitié du filetage de l'écrou, je préférerai que ça dépasse un peu et meuler ensuite, ça serti la vis dans l'écrou en même temps !

.
attends ton nouveaux kit je me souvien plus trop mais les visses arrive au ras

je pense aussi, mais je n'ai pas serré à fond, ( serrage à blanc) mais les vis ne sont pas encore un gros problème, mais plutôt les ressorts qui sont plus long!!!!

Twinracer a écrit:

HEIDEN TUNNING fait pas mal d'erreur en ce moment dans les commandes, j'en fais les frais pour ainsi dire à chaque fois, je me demande même qui prépare les commandes, il doit boire beaucoup de bière hollandaise le gars, pas Jerry bien sur

Sinon, ceux qu'il t'a envoyés ne sont pas les bons c'est sur.  

j'ai envoyé un mail à Jerry avec une photo des ressorts ( ancien et nouveau) il me dit que c'est ok pour la différence de longueur, que c'est pas facile de les installer.
Vous qui avez déjà fait la modif, comment c'est passé le montage des ressorts ?

C'est quoi des ressorts de couple ?

c'est ç'a...
ils sont installés pour compenser la brutalité du transfert de la puissance du vilo vers l'embrayage lors du passage des vitesses.
DT

ça y est, j'ai réussi à les mettre ,  pas évident, en fait il faut les compresser à fond pour les mettre dans leur 3 logements , cloche, couronne et plaque extérieure. Mais ils sont super raides, donc la compression n'est pas évidente, pour éviter de les prendre dans la g....en + il faut donc les compresser 3 fois.... ( 3x6=18)
Le tutoriel est hyper bien fait, mais il faudrait peut être rajouter, si vous pouvez, cette partie de montage de ressort.
A+

Euh ! garde ton intégral quand tu fais ces manips...
DT

DreamTwin a écrit:

Euh ! garde ton intégral quand tu fais ces manips...
DT

yes visière fermée

Ça doit être un nouveau kit, car pour avoir réalisé plusieurs fois ces remplacements de ressorts, j ai  jamais comprimé autant que ça. Ils sont peut être prévus pour ne plus casser.

j,en ai fait plusieurs,les neuf étaient un peu plus long ,c'est normal,ils n,ont jamais été comprimés,mais bon pas de difficultés plus que ça,ils ont du changer les cotes en longueur,quand aux vis serrées=pil poil l,épaisseur de l,écrou,de toutes façons,plus ça ne passe pas derrière avec le carter,une fois serrées je leurs mets plusieurs coup de pointeaux pour êtres sur que ça ne se desserre pas.

Twinracer a écrit:

Ça doit être un nouveau kit, car pour avoir réaliser plusieurs fois ces remplacements de ressort, j ai  jamais comprimé autant que ça. Ils sont peut être prévus pour ne plus casser.

oui je pense aussi,ça les durcit et du coup ils travaillent moins et cassent peut étres moins aussi,mais l,embrayage et la boite appécient peut étre moins aussi?

boulanger a écrit:

Twinracer a écrit:

Ça doit être un nouveau kit, car pour avoir réaliser plusieurs fois ces remplacements de ressort, j ai  jamais comprimé autant que ça. Ils sont peut être prévus pour ne plus casser.

oui je pense aussi,ça les durcit et du coup ils travaillent moins et cassent peut étres moins aussi,mais l,embrayage et la boite appécient peut étre moins aussi?

Il existe aussi ce montage ou tu remplaces simplement 3 ressorts sur 6 et les 3 autres sont des cylindres en bronze ou autre matière en lieu et place des ressorts .

http://www.smedspeed.co.uk/clutch.html

http://www.xs650.org.au/Technical%20Info/clutch.htm

tient,connaisait pas

je vous dirai à l'usage comment c'est.
Pour les 3 ressorts et les 3 bagues, c'est bizarre comme montage, du coup il n'y a que 3 ressorts à travailler, ils en prennent plus dans la tronche que 6 je pense !

Il y a aussi ce montage http://xs650forum.proboards.com/thread/2177/clutch-disassembly-thrust-bearing-change

Twinracer a écrit:

boulanger a écrit:

Twinracer a écrit:

Ça doit être un nouveau kit, car pour avoir réaliser plusieurs fois ces remplacements de ressort, j ai  jamais comprimé autant que ça. Ils sont peut être prévus pour ne plus casser.

oui je pense aussi,ça les durcit et du coup ils travaillent moins et cassent peut étres moins aussi,mais l,embrayage et la boite appécient peut étre moins aussi?

Il existe aussi ce montage ou tu remplaces simplement 3 ressorts sur 6 et les 3 autres sont des cylindres en bronze ou autre matière en lieu et place des ressorts .

http://www.smedspeed.co.uk/clutch.html

http://www.xs650.org.au/Technical%20Info/clutch.htm

Bizarre ces montages, la présence de ces bagues limite le travail des ressorts qui ne peuvent agir que dans l'espace longitudinal laissé par le jeu entre les bagues et leur support.
"Ils", je parle des mécanos qui ont pratiqué ce montage, neutralisent les recherches d'ingénieurs qui ont, comme tous ceux qui travaillent pour les autres marques, mis en pratique un système qui vit encore de nos jours. Quel est le montage instauré sur les machines de course ? Ne sont elles pas les meilleurs bancs d'essais pour nos motos ?
Je suis très circonspect...
DT

ils auront vraiment tout essayer!,fonctionne peut être pas mieux pour ça?,car c'est sur ,les ingénieurs jap ne sont et n,était pas des nuls,par rapport aux anglais de la même époque,il n,y a pas photo!