Xs 650 circuit d'huile

En effet la soupape n'est qu'un by-pass du filtre. Trop tard pour retirer les "bouchons" tiennent au loctite rouge m^me en chauffant suis pas sur de les sortir .

Solution :

Origine : 4 trous de D 1mm = 3,4mm carré ; 2 trous = la moitié soit 1,7mm carré.
Comme je vais monter une pompe gros débit je vais passer les 2 pissettes de fonderie d'origine à D1,5mm soit surface totale 3,5mm carré. Et vogue la galère.

Pression d'huile sur ces types de moteur : Sur ma première XT j'avais monté un radiateur d'huile de 2CV et un mano raccordé au banjo de montée d'huile à la culasse ; résultat :
ralenti env 1300tours à froid 1,2 bars
ralenti env 1300tours à chaud 0,2/3 bars bref pas grand chose
Moralité : Sur ces blocs à roulements la quantité d'arrosage prime sur la pression.

demain je regarde.a+

j'ai eu par le passé une casse pompe à huile sur la mienne.
J'avais échangé avec Jerry au sujet de la lubrification de nos Twins
En cas de défaut de pression d'huile c'est le haut moteur qui trinque. Le bas moteur barbotte dans l'huile du fait du carter humide.

Pour les trous je m'étais posé la même question mais ils paraissaient quand même bien propre

Les trous sont d'origine, on peut d'ailleurs voir par l'extérieur du carter les marques d'usinage :

Il y a des infos sur ce sujet :
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=37362
J'y rejette un oeil ce soir pour voir si qqn a l'explication sur le pourquoi de ces trous.

charly a écrit:

j'ai eu par le passé une casse pompe à huile sur la mienne.
J'avais échangé avec Jerry au sujet de la lubrification de nos Twins
En cas de défaut de pression d'huile c'est le haut moteur qui trinque. Le bas moteur barbotte dans l'huile du fait du carter humide.

Pour les trous je m'étais posé la même question mais ils paraissaient quand même bien propre

c'est un peu logique et c'est ce qui expliquerais que il conseille d,agrandir le trou du raccord du tuyaut de montée d,huile en haut quand ont monte une pompe a gros débit.

j'ai ouvert ce carter ce matin en effet je ne me rappelait plus de ces deux petit trous a gauche,ils sont bien percés régulièrement ce n,est pas un défaut de fonderie,ils donnent bien dans la conduite principale,ils ont une utilité c'est sur,ils sont dirigés vers les masses de vilo?,ils ont quasiment le même diamètre que les gicleurs principaux,autour de 1mm,mais quel es leur fonction? ils sont a l,autre bout par rapport a la pompe pour compenser peut êtres?,mais tu n,as plus que a en repercer a coté de tes vis car ils doivent avoir une utilité,un mm dans l,alu tu en a pour trois minutes.

boulanger a écrit:

j'ai ouvert ce carter ce matin en effet je ne me rappelait plus de ces deux petit trous a gauche,ils sont bien percés régulièrement ce n,est pas un défaut de fonderie,ils donnent bien dans la conduite principale,ils ont une utilité c'est sur,ils sont dirigés vers les masses de vilo?,ils ont quasiment le même diamètre que les gicleurs principaux,autour de 1mm,mais quel es leur fonction? ils sont a l,autre bout par rapport a la pompe pour compenser peut êtres?,mais tu n,as plus que a en repercer a coté de tes vis car ils doivent avoir une utilité,un mm dans l,alu tu en a pour trois minutes.

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tu dors plus non plus

si ça va pas mal de ce coté la,mais je suis réveillé de bon heure et je suis donc descendu dans mon sous sol,j,en ai un bloc moteur et j'aime bien comprendre les choses sur tout ce qui m,intéresse,je veux mourir le moins possible idiot.

en plus ils sont pas a la méme hauteur ces cons de trous?

Avec mes maigres reste d'anglais et l'ami "google" translator j'ai balayé le post du forum :
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=37362
En fait eux aussi se posent la question à quoi servent ces trous , qui , si j'ai compris apparaissent à partir de 1971 , sans trouver de réponse tangible , si ce n'est une interprétation sur un retour d'expérience de ce moteur en compétition.
Les premières pompes a huile ont un systeme de décharge intégré , plus après , et ils ont réduit le Daim. du trou de montée d'huile à la culasse , alors est-ce pour "passer" ce surplus d'huile ?.
Me prends la tête ce truc ; je suis parti trop vite à boucher ces trous.

gepeto30 a écrit:

Avec mes maigres reste d'anglais et l'ami "google" translator j'ai balayé le post du forum :
http://www.xs650.com/forum/showthread.php?t=37362
En fait eux aussi se posent la question à quoi servent ces trous , qui  , si j'ai compris apparaissent à partir de 1971 , sans trouver de réponse tangible , si ce n'est une interprétation sur un retour d'expérience de ce moteur en compétition.
Les premières pompes a  huile ont un systeme de décharge intégré , plus après , et ils ont réduit le Daim. du trou de montée d'huile à la culasse , alors est-ce pour "passer" ce surplus d'huile ?.
Me prends la tête ce truc ; je suis parti trop vite à boucher ces trous.

oui les premiers moteurs avaient un clapet de décharge,refait des trous a coté de tes vis et basta

Relu vos post sur le topo , Boulanger tu es dans le vrai : quand on sait avec quoi est graissé le roulement vilo d'un 2 temps coté alternateur lorsqu' on a viré le graissage séparé et que cela tient quand m^me....bien longtemps.

C'est ce que je vais faire et basta !!!!

pour info réponse Heiden aujourd'hui
Hello
At the moment we don’t have it in sock.
We can make it in 3 weeks from now.
Transport will be your part €25,00
Regards
Jerry

il peut le faire que dans 3 semaines?

oui c est cela 3semaines. avec une bonne chauffe au pistolet a air chaud j'ai pu retirer les vis de 1.5 fin de ce post pour moi

tant mieux tout est bien qui finit bien comme ont dit